I går, 30. januar, deltok vi på presentasjonen av Ny Subaru XV i Madrid. Subaru XV i en crossover som stammer fra den nye Subaru Impreza, som den skiller seg fra med en større høyde til bakken (220 mm) og noen svarte plastlister som gir den et mer landlig utseende samtidig som den gir ekstra beskyttelse, la oss si at skiller seg fra en vanlig Impreza i hva en Outback er til en Legacy SW.
For Subaru er ikke XV hvilken som helst bil, det er den en modell innrammet i dens strategiske plan, som har som mål å få merkevaren til å selge en million enheter innen utgangen av dette tiåret. Som du kan forestille deg, er XV av stor betydning for merket fordi den tilhører segmentet som har blomstret mest de siste fem årene, nemlig små crossovere. På nivå med Spania har Subaru solgt 1079 biler i 2011, og innen 2012 har de tenkt å nå 2000 enheter. Den forskjellen må dekkes av XV.
I Madrid har vi hatt den første kontakten med dette interessante kjøretøyet, men før vi snakker om de første inntrykkene, som vil komme morgen, vil vi gjennomgå hovedegenskapene til modellen.
XV er en crossover med mål på 4,45 meter i lengde, 1,78 i bredde og 1,57 i høyde og en bagasjerom med 380 liters kapasitet, så den vil ha sjansen til å konkurrere med modeller som blant annet Kia Sportage, Hyundai ix35, Nissan Qashqai, Renault Koleos eller Mitsubishi ASX, som var noen av de mest solgte modellene i sin kategori.
XV vil ha tre forskjellige motorer. EN 1.6 bensin av tilgang til rekkevidden som leverer 117CV og er knyttet til en femtrinns manuell girkasse med reduksjonsgir, som gir et godkjent snittforbruk på 6,5 liter per 100 og CO2-utslipp på 151 g/km. Ovenfor har vi det mest interessante 2.0 bensin på 150 CV tilknyttet automatgir av typen CVT, med mer alt enn 1.6 og med et snittforbruk på 6.6 liter. Til slutt er 2.0 turbodiesel, 150CV med sekstrinns manuell girkasse og med et snittforbruk på 5.6 liter per 100. Selvfølgelig, som en god Subaru, alle motorer er boxer og alle har firehjulsdrift. Det eneste XV har etterlatt seg, er inntaket til panserluftkjøleren som er karakteristisk for den turboladede Subarus, og mister et kjennetegn, men sikkert med aerodynamiske årsaker involvert.
Når det gjelder trimnivåer, er det fire: Advance, Sport, Executive og Executive Plus. Advance er kun tilgjengelig for 1.6 og er plassert som tilgang til utvalget. I Sport kan vi velge 1.6- eller 2.0-dieselmotorene, mens det i de to gjenværende utførelsene kun er mulig å velge mellom 2.0-bensinen med CVT-skifte eller dieselen. Som en japansk bil er det ingen ekstrautstyr tilgjengelig bortsett fra forhandlertilbehør.
Advance
ESP, TCS, ABS og EBD
syv kollisjonsputer
17" hjul
Start og stopp (bensin)
kjørelys på dagtid
borddatamaskin
Enkel sone klimaanlegg
AM/FM radio med CD-spiller og 4 høyttalere
Sport (legg til i Advance)
Indikatorklokker og innebygd datamaskin av forskjellig design
Dobbeltsone klimaanlegg
AM/ FM-radio med Bluetooth og CD-spiller, USB og AUX-uttak og 6 høyttalere
Tonede vinduer
Regn- og lyssensor
Cruise control
Skinnratt og girspak
oppvarmede seter
Elektrisk sammenleggbare og oppvarmede speil
Utøvende (legg til Sport)
xenon frontlykter
Browser
skovlskiftere (2.0 CVT)
ExecutivePlus (legg til Executive)
Nøkkelfri adgang og start med trykknappstart
Elektrisk førersete
Solcelletak
lærseter
Advance-nivået virker riktig for meg som tilgang til utvalget, er det påstanden, med lav pris og utstyr kanskje en god del, dog på linje med det som tilbys i andre kjøretøy, med enda høyere pris. Sporten er den mest middels, den har allerede alt du trenger, Jeg ser problemet i det faktum at 150CV bensinversjonen ikke er tilgjengelig, for på grunn av utstyr er det sikkert den mest etterspurte, sammen med dieselmekanikeren. Executive og Executive Plus-finishene er de mest komplette, og hvis vi vil ha en velutstyrt bil, er Executive sannsynligvis vår fordi Pluss legger til flere "innfall"-ting som kan være forbrukbare.
Når det gjelder sikkerhet, nyter XV 5 stjerner EuroNCAP, hvordan kan det være mindre. Den har 86 % beskyttelse for voksne, 90 % for barn og 64 % for fotgjengere. Elektroniske sikkerhetshjelpemidler har en score på 86 %. Mange av disse dataene er over biler med høyere segmenter og priser.
av Priser utvalget, som allerede har startet salget, er strukturert som følger: (1000 euro rabattkampanje brukt)
Advance 1.6i: €19.900 XNUMX
Sport 1.6i: €23.500
Sport 2.0D: €27.500 XNUMX
Executive 2.0i CVT: €27.000 XNUMX
Executive 2.0D: €29.000 XNUMX
Executive Plus 2.0i CVT: €29.000 XNUMX
Executive Plus 2.0D: €31.000 XNUMX
Som vi kan se, er de priser som ligner på konkurrentene i lignende versjoner, men jeg tror det Subaru kommer til å få problemet med forskyvningen av rekkevidden. Den billigste dieselen koster 27.500 euro, godt over konkurrentene, så det ville ikke være en dårlig ting å gi rekkevidden en mindre kraftig dieselblokk (rundt 115CV). At det ikke er mulighet for å bytte manuell i 2.0-bensinen kan også være skadelig.
Mer og bedre i morgen...