Alle enheter tilgjengelig for pressen var utstyrt med motoren 2.0-liters 150 hk dieselbokser i de høyeste finishene. Jeg var i stand til å prøve en Executive Plus. Når den står stille, er ikke motoren for mye støy, selv om det er tydelig at det er diesel. Fra innsiden vi vil knapt høre det med mindre vi begynner å passere 2.500 runder. Den løpende humoren til settet er ganske lav, og du kan holde en samtale godt mens du hører på radio.
Motoren gir en veldig god akselerasjon, som uten å forlate deg klistret til setet, lar deg få opp farten raskt hvis du er over cirka 1.800 runder. Du trenger ikke presse hardt for å få resept på fartsovertredelse. Som en god turbodieselmotor med relativt bredt dreiemoment kan vi kjøre på svingete veier som om det var en automat, fordi det er ikke nødvendig å bruke endring i mange tilfeller, som med en naturlig aspirert motor ville være umulig. Det samme når det gjelder forbikjøring er det neppe nødvendig å redusere om vi kjører i passende hastighet for ikke å tette EGR.
Den delen jeg likte minst, og det sammen med prisen på dieselversjonene ville få meg til å velge 2.0 CVT, er girkassen. Den har korte ruter, men etter min mening upresis, og det virker for meg som om en del av de sportslige pretensjonene som XV kunne ha blir drept av boksen. Revers, trigger-aktivert og plassert ved siden av sjette, er det verste av alt. CVT-boksen uten å ha testet den i XV (hvis i Outback 2.5) virker mye mer passende for meg.
Adressen, med drøyt 3 omdreininger fra lås til lås, elektromekanisk assistert, som i motsetning til mange andre har en god hardhetsgrad, ikke være for myk, og heller ikke utmattende på grunn av overdreven hardhet. Jeg fant det ganske nøyaktig rundt punkt 0, så fort du snur bilen svarer den ganske proporsjonalt, så vi er ikke altfor tvunget til å korrigere kurvebanen.
Suspensjonene til kjøretøyet virker for meg som et av de beste punktene til Subaru XV. De absorberer ujevnhetene i terrenget veldig godt når vi kjører utenfor det svarte, men på veien gir det en flott følelse av stabilitet, spesielt å være en så høy bil, som gir trygghet når man takler svingete veier i lett tempo med lite velt. Til dette må vi legge tilbaketrekningen av setene, som er riktig.
Under prøvekjøringen var det noen gjørmete veier som bilen klarte seg bra på (ikke uten traction control). I noen mer ekstreme tilfeller der traction control druknet motoren, bør vi koble den fra. Uansett, offroad-turene alene var nok til å avgjøre det XV har høy bakkeklaring, som lar oss gå på veier i dårlig stand uten problemer og med god grad av komfort. For øvrig måtte det testes grundigere for å kunne avsi dom.
For å avslutte kontakten er det på tide å snakke om forbruk. Bilen hadde omtrent 1300 km da vi tok den, og jeg vet ikke om vi kommer til å kjøre 300 til. Ved starten av testen var gjennomsnittsforbruket 7.2 og ved slutten var det 6.8. Jeg vet ikke hvordan den har blitt kjørt før, men i mine hender tok den selvfølgelig gode akselerasjoner og strekk som skadet forbruket sikkert. Jeg skal fortelle deg hva Med 3/4 av tanken igjen hadde bilen omtrent 760 kilometer autonomi gjenværende, men utover det kan jeg ikke gi deg pålitelige data, for ærlig talt var datamaskinen ombord et rot. Jeg kunne ikke se det øyeblikkelige forbruket utover en bar som beveget seg, og alle alternativene til datamaskinen har for mange detaljer til å være klar over hele tiden, spesielt hvis du ikke er kjent med den. Og ærlig talt, jeg synes det var mer interessante ting å ta hensyn til når man har så lite tid.
Oppsummert har Subaru XV virket som en flott bil, med sine feil som alle andre, selv om kanskje den største feilen ligger i forskyvningen av utvalget (hvis vi prøver å glemme girkassen). Jeg ville definitivt valgt bensin med CVT-endring i Executive Plus-finish. Du holder deg fortsatt under den psykologiske barrieren på 30.000 og du har en bil med gode ytelser, moderat forbruk og en girkasse som i hvert fall i Outback 2.5 faller i smak, til tross for at den ikke er den personlige sportsligheten.
I morgen skal jeg snakke om alt relatert til interiøret i XV.