I Europa er Suzuki Alto nesten ukjent. Sist gang det japanske huset solgte det var et par generasjoner siden, og resultatene det oppnådde var ganske diskré. Å bli skapt sammen med Opel Agila hjalp lite fordi kjøpere foretrakk, selv om de var like, å satse på den tyske modellen. Så møtte markedet Celerio og kvalitetsoppfatningen de hadde av merket og produktene sank totalt...
Imidlertid, i det gamle kontinentet Suzuki Alto har ikke lyktes betyr ikke at det har vært en total fiasko i andre deler av kloden. Uten å gå videre, av de 22 årene som den har vært i salg i India, har den blitt ansett som den mest suksessrike i 16 år på rad. Nå selger det ikke så mye, men hos Maruti Suzuki fortsetter de å stole på ham og av denne grunn presenterer de nå en ny iterasjon. Den er kanskje ikke den peneste, men som lavprisbil fungerer den bra.
Maruti Suzuki Alto K10 debuterer som en av Indias billigste bybusser...
Selv om du ikke tror det på grunn av dets anodyne design, den nye Suzuki Alto er bygget på Heartects globale modulbaserte plattform. Denne basen er den samme som brukes av den nåværende Swift eller Baleno som de nylig sluttet å selge. Alt i alt for å holde deg innenfor de beste skatterammene i India når en lengde på bare 3,53 meter, en bredde på 1,49 meter og en høyde på 1,52. Akselavstanden på sin side er 2,38 meter.
Når det gjelder dens estetikk, er det lite å si, siden den følger tett de estetiske og økonomiske kanonene i regionen. På forsiden har vi noen enkel designoptikk som med en viss avstand minner om Hyundai i10. Frontgrillen er på sin side generøs og har et interiørdekorasjonsmønster i form av en honningkake. Sidevisningen fortsetter å være enkel, og skiller seg ut for de små platehjul som når 13 tommer.
Til slutt er det baksiden. For å redusere kostnadene har Maruti Suzuki valgt å ikke inkludere vindusviskere eller optikk som ligner Celerio. Som en kuriositet, for å forbedre estetikken, har den to pakker som valgfritt øker begavelsen: "Innvirkning" y «Glinthus». Fra innsiden skiller Alto K10 seg mer ut for 7-tommers multimediaskjerm enn for kvalitet, selv om den også nyt to kollisjonsputer som standard...
Det mekaniske området er begrenset til 10 cc K3C 998-sylindret bensinmotor med 49 kW (66 hk) og 89 Nm. For å håndtere et slikt potensial, stol på en 5-trinns manuell girkasse eller en AGS-automatikk. Hvis det ikke var for et intetsigende design, ville det vært en flott alternativ for turer i storbyer. synd...
Kilde - Maruti Suzuki
