Test Toyota Yaris Hybrid 120H Style (med video)

Toyota Yaris hybrid test

Toyota lansert for noen måneder siden Fjerde generasjon av hybrid bybilen par excellence, den Toyota Yaris. Vi var allerede på den nasjonale presentasjonen av modellen, men nå, endelig, har vi vært i stand til å sette oss selv i kontrollene i en hel uke for å evaluere den nøye og under alle slags omstendigheter. I tillegg har vi også kunnet videotest.

Det japanske merket sier at intensjonen er å plassere den i topp 3 av salg i kategorien b-segment. Toyota sikter høyt fordi dette segmentet er et av de mest verdsatte, men nye Yaris kommer med mange veldig gode argumenter. I tillegg er det ikke en evolusjon, men en fullstendig endring fra forrige modell.

For å gjøre dette har de tydd til en ny, mer aggressiv design, en stor mengde sikkerhet, en ny hybridteknologi og som om dette ikke var nok, har de forbedret effektiviteten og rullekvaliteten. Ikke gå glipp av det som kommer neste gang!

En sterk og muskuløs design

Det er ingen tvil om at designteamet til denne nye Yarisen ønsker at bilen skal komme inn gjennom øynene. Den representerer en klar utvikling i forhold til den forrige modellen. Jeg må innrømme, estetisk sett elsker jeg den, selv om jeg ville satset på en annen farge som ville få den til å skille seg litt mer ut.

De har valgt en veldig muskuløs kropp til tross for at de er en veldig effektiv bybil. I frontal Vi har en veldig aggressiv støtfanger med stor sort grill, LED-frontlykter fra denne Style-finishen og panserformer som også er veldig markerte.

Test Toyota Yaris bakprofil

Toyota Yaris Style har 17-tommers lettmetallfelger.

Men fra mitt synspunkt er det mest attraktive området bakprofil. Her finner vi noen svulmende hofter, en takspoiler, en veldig markert LED-belysning med denne listverket som kommuniserer pilotene og denne meget robuste støtfangeren.

Når det gjelder størrelse, og sammenlignet med den forrige, er den nå litt kortere og også lavere, selv om den nå drar nytte av en økt bredde og akselavstand. I følgende tabell har du de viktigste ytre dimensjonene i millimeter:

longitud Bredde Altura Slag
longitud Bredde Altura Slag
3.940 1.745 1.470 2.560

Og en god reform innvendig

Test Toyota Yaris hybrid innvendig

Det endrer seg også mye i kupeen. Fra førerplassen finner vi et nytt riktig kvalitetsratt og flere knapper for å administrere kjørehjelpemidlene, lydutstyret, bluetooth og instrumentpanelet.

sier instrumentpanel det er helt nytt; Toyota kaller det en «kikkertinstrumentklynge». Sannheten er at det passer deg godt, selv om du også kan ha litt mer informasjon på et øyeblikk uten å måtte navigere gjennom de forskjellige menyene. Men det viktigste er at hoveddataene ser bra ut.

De mest utstyrte versjonene har en 10-tommers farge Head-Up Display.

I det sentrale området av dashbordet har vi 8 tommers berøringsskjerm, som som vanlig i japanske merker ikke har en kvalitet opp til noen av sine rivaler. For eksempel er den til en Ford Fiesta mye mer effektiv. Selvfølgelig kan du ha en nettleser i høyere versjoner. I vårt tilfelle kan vi trekke Apple CarPlay og Android Auto for det, men med kabel.

Instrumentpanel Toyota Yaris

I mellomtiden har vi nederst dobbel sone klimakontroll, som er veldig enkelt og intuitivt, en USB-kontakt, en annen 12-volts-kontakt og en trådløs ladeflate for mobiltelefoner, som alltid kommer godt med.

Lenger ned er girknappen for automatgiret og flere knapper for å skifte gir. kjøremodus eller aktivere EV-modus av hybridsystemet, som kan aktiveres hvis vi har nok ladning og vi går i lav hastighet. På skjermen kan du forresten se motorstyringen til enhver tid og batterinivået.

Når det gjelder materialene, for logisk sett kan vi ikke forvente stor luksus fordi vi står overfor et verktøy. Likevel har vi polstrede materialer i de øvre områdene, så det er ikke verst. Selvfølgelig er ikke hullene for å forlate gjenstander så store som jeg skulle ønske. La oss nå se hvordan plassen går for beboerne.

Er det nok for fire voksne?

Når det gjelder beboelighet, er forsetene romslige nok for voksne av normal størrelse. Nå har vi fått litt mer plass, spesielt i bredden, men det er fortsatt en liten bil.

Toyota Yaris bakseter

Vi kan justere sete og ratt, men Jeg vil gjerne ha litt mer dybdejustering for å oppnå en mer passende holdning. Uansett, selv om dette ikke rettferdiggjør det, er det noe vanlig i segmentet, og for å si sannheten er posisjonen mye mer naturlig enn i forrige Yaris.

Og hva med baksetene? Toyota Yaris er fortsatt en bil med en veldig urban tilnærming. Den tilhører segment B, men i motsetning til andre rivaler har den ikke ønsket å øke størrelsen mye. Det betyr at den vil forsvare seg veldig godt i byen, men logisk sett blir den ikke like bred å ferdes.

Det første å merke seg er at åpningsvinkelen til døren ikke er veldig sjenerøs. Når jeg justerer forsetet til høyden min (jeg er 1,76), har jeg et par fingre igjen for å børste knærne på setet og en eller to for å børste hodet i taket. Glassflaten er heller ikke særlig bred, så vi har ikke romfølelsen til andre biler.

rettferdig stamme

Bagasjerom Toyota Yaris 2020

Logisk sett er det heller ikke det at stammen er dens sterke side. Til slutt må vi huske på at vi står overfor en småbil og i tillegg en hybrid. Og vi må ikke glemme at batterier, selv om det ikke er en plug-in hybrid, tar plass.

Dermed har Toyota Yaris en 286 liter bagasjerom, som er mindre enn mange av konkurrentene. Kapasiteten er forøvrig identisk med forgjengermodellen. Uansett passet tre hyttekofferter og en og annen stor bag uten for store problemer.

Toyota Yaris Hybrid 120H

Fjerde generasjon Toyota Yaris kommer med modulær plattform TNGA-B. Toyota sier at det er avgjørende for den beste ytelsen til bilen, senke tyngdepunktet og gi stor stivhet.

Toyota Yaris hybridmotor

I vårt land, den viktigste mekanisk er hybriden kalt 120H. Den består av en 1.5 Atkinson tresylindret bensinmotor med 93 hk og fjerde generasjons elektrisk hybridsystem. Nye Yaris er i stand til å kjøre lenger med bensinmotoren avslått, og hva som er bedre, i høyere hastigheter.

I denne delen har vi en elektrisk hovedmotor, og en generatormotor som brukes til å starte bensinmotoren og til å generere energien som lader batteriet. Dette batteriet er nå litium-ion og 12 kilo lettere enn forgjengeren.

Det mekaniske settet utvikler 116 hk. Blant de godkjente dataene finner vi et samlet forbruk i WLTP på 3,9 litros, en makshastighet på 175 km/t og en 0 til 100 på 9,7 sekunder, noe som slett ikke er verst. Nå er det på tide å kjøre den.

Merket har nettopp innlemmet en ny bensinmotor uten elektrifisering, selv om vi ikke forventer at den vil oppnå mange salg.

Ved rattet: Urban tilnærming og bedre rullering

Test Toyota Yaris 120H

Hva finner vi bak rattet på hybriden Toyota Yaris? Vel, et kjøretøy hovedsakelig orientert mot urban bruk. Det er en veldig kompakt bil og veldig smidig i byen. I tillegg lar den deg manøvrere veldig bra hvis parkeringsplassen din er noe trang, slik det er mitt tilfelle.

Siden chassisstrukturen er ganske stiv og vi har et veldig lavt tyngdepunkt, har Toyota kunnet bruke noen myke suspensjoner for å gjøre det komfortabelt på urbane veier og på veier med feil, men uten å vise tydelige svingninger i kurveområder eller tap av bane når vi trener på en noe mer livlig kjøring.

Hybridmotorresponsen er veldig god, slik at du kan bevege deg som en fisk til vann i trafikken. Han går derfra med stor glede. I tillegg, hvis vi er forsiktige med gasspedalen, kan vi starte marsjen med bensinmotoren av og spare mye bensin. Jeg skal snakke om forbruket litt senere.

El negative poenget med å kjøre Yaris kommer, nok en gang, i bremsingen. Vær forsiktig, det er ikke bilen som har dårlige bremser; men overgangen fra regenerativ bremsing til å lade batteriet til tradisjonell bremsing med skiver og klosser er ikke 100 % fullført.

Test Toyota Yaris 120H bak

Og dette betyr? vel hva det er litt vanskelig å måle med total presisjon bremsingen; det vil si at det er lett for oss å være litt brå når vi stopper i et lyskryss. Venner av Toyota, selv om du har finjustert mye, kan du fortsatt polere denne detaljen litt mer.

Gjennom hele testen har jeg sagt at Yaris er en bil med en veldig urban tilnærming, men dette betyr ikke at den har problemer når det kommer til å gå ut på en motorvei og ta en lang tur. Faktisk forbedrer den seg ganske mye sammenlignet med den forrige.

Motoren tilbyr nå tilstrekkelig akselerasjonskapasitet på raske veier, noe som ble krevd av forgjengeren. Dessuten bråker ikke lenger bensinmotoren like mye som før når det gjelder å holde høye hastigheter.

Inntrykket jeg får er imidlertid at det er litt mindre balanse enn hos noen av konkurrentene; men det er noe normalt. I utgangspunktet er det balansespillet mellom større smidighet i byen eller mer komfort på raske veier.

Test Toyota Yaris Style

Og vi avslutter denne kjøredelen som snakker om hovedpunktet er forbruket. Toyota Yaris er veldig effektiv når du foretar byturer, som er der tradisjonell mekanikk alltid straffer mer.

Du må være noe myk i kjøringen for å få mest mulig ut av hybridsystemet, noe som ikke koster i det hele tatt fordi denne bilen inviterer til rolig kjøring. I byen er det vanlig å bevege seg under 4,5 l/100 km, å være mulig å se rekorder på 4 liter eller enda mindre hvis vi trener rolig kjøring.

Hvordan fungerer en hybrid elbil?
Relatert artikkel:
Hvordan fungerer en hybrid elbil eller HEV?

På flate biveier og ringveier vil vi også bevege oss i det området på 4,5 liter ved normal kjøring. Og det er at vi ved mange anledninger ser på energiflytskjermen og ser at bensinmotoren er av og kun drives av det elektriske batteriet. I mellomtiden, på motorveien ved 120, er det normalt å være på 5 eller 5,2 l/100 km.

Endelig, vårt forbruk gjennomsnittlig total på slutten av testen har gjort mange reiser på motorveien i et lykkelig tempo 4,8 l / 100 km.

God karakter i systemer og utstyr

Toyota Yaris LED-lys

De serie, alle finishene med en hybridmotor har et veldig komplett utstyr som vi vil beskrive nedenfor, men som jeg synes er interessant å nevne nå, spesielt for sikkerheten.

For bare å nevne noen, kommer den med LED-baklys, ryggekamera, cruisekontroll og begrenser, lys- og regnsensorer, fotgjenger- og syklistregistrering, krysskjøretøydeteksjon, aktiv rattassistent, utkjøringsvarslingsfelt og automatisk fjernlys.

Konklusjoner

Blir den nye Yaris Hybrid en vellykket bil? Vel, jeg er ikke i tvil. Det er en veldig effektiv bil, den har et Eco-klistremerke fra DGT, den kommer standard med mye sikkerhetsutstyr og den har også et virkelig attraktivt design. Hans eneste rival for øyeblikket er Renault Clio E-Tech, også med et ikke-plugg-in hybridsystem.

Til dette må vi legge til at for bare noen dager siden inkorporerte den en ny, mer tilgjengelig versjon, kalt Toyota Yaris S-Edition med tradisjonell motor (ikke-hybrid) bensin, noe som reduserer den opprinnelige prisen til 15.200 euro.

Utstyr Toyota Yaris

S Edition (kun ikke-hybrid bensin)

  • Parkeringsbremseassistent
  • 15-tommers lettmetallfelger
  • reparasjonssett for punktering
  • LED baklys
  • Dørhåndtak i kroppsfarge
  • Multifunksjonsratt
  • Lys- og regnsensor
  • Elektriske utvendige speil
  • ryggekamera
  • Elektrokromatisk innvendig speil
  • Elektriske vinduer foran og bak
  • 4,2-tommers farge TFT multifunksjonsskjerm
  • Fartsbegrenser
  • filskiftevarsel
  • Pre-kollisjonssystem med fotgjenger- og syklistdeteksjon
  • Signalgjenkjenning
  • automatisk fjernlys
  • Halogen frontlykter
  • Sentral kollisjonspute i forsetene
  • Bluetooth
  • 8-tommers sentral berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto
  • 8 høyttalere
  • USB-port

Active Tech (legger til)

  • Elektrisk parkeringsbrems
  • Nøkkelfri adgang og start
  • Enkel sone automatisk klimakontroll
  • midtarmlenet
  • Ett-trykks elektriske vinduer
  • Bagasjeromsbelysning
  • Smart adaptiv cruisekontroll
  • tåkelys foran
  • armlenet bak

Stil (legg til)

  • 17-tommers hjul
  • Full LED frontlykter
  • Mørkede bakruter
  • Oppvarmede utvendige speil
  • Dobbeltsone klimaanlegg
  • Sportsseter foran
  • Trådløs smarttelefonlader
  • Filskiftevarsling med styrekontroll

Style Premiere Edition (legger til)

  • 10-tommers head-up-fargeskjerm
  • blindsone detektor
  • Cross Traffic Alert bak med automatisk bremsing
  • JBL lydsystem

Toyota Yaris priser

Toyota hybrid

Ifølge toyota konfigurator, dette er prisene på nye Yaris:

versjon Endre ferdig Pris
versjon Endre ferdig Pris
115 Manuell 6v S-utgave 15.200 €
115H eCVT Active Tech 18.700 €
115H eCVT Stil 19.700 €
115H eCVT Premiereutgave 21.900 €

Redaktørens mening

Toyota Yaris Hybrid Style 115H
  • Redaktørens vurdering
  • 4.5-stjerners rangering
15.200 a 21.900
  • 80%

  • Toyota Yaris Hybrid Style 115H
  • Anmeldelse av:
  • Postet på:
  • Siste modifikasjon:
  • Utvendig design
    Redaktør: 85%
  • interiørdesign
    Redaktør: 75%
  • forseter
    Redaktør: 75%
  • bakseter
    Redaktør: 65%
  • Stamme
    Redaktør: 60%
  • Mekanikk
    Redaktør: 80%
  • Forbruk
    Redaktør: 90%
  • komfort
    Redaktør: 85%
  • Pris
    Redaktør: 80%

Pros

  • Utvendig design
  • Merkbar forbedring i kjøringen
  • Veldig stramt forbruk

Cons

  • utdatert infotainment
  • Mindre følelse av balanse på motorveien enn noen rivaler
  • Noe bedre kjørestilling

Galleri Toyota Yaris


Vurder bilen din gratis på 1 minutt ➜

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.