Test Abarth 124 Spider, godkjent for entusiaster (med video hos Jarama)

Jeg innrømmer at jeg fra første minutt nærmet meg testen av Abarth 124 Spider med villfarelse. Tidene endrer seg og i dag selges det ikke bare «sports»-biler, bortsett fra selvfølgelig modeller som krever en velbalansert bankkonto. Sett meg selv under kontrollene av en to-seters cabriolet Med turbomotor, bakhjulsdrift, begrenset skli, og bare noen tusen kilo er det spennende og uvanlig. En "old-school" til priser på denne planeten, en bil som ikke bør gå ubemerket hen på ønskelisten din.

Jeg antar at du allerede har hørt: den Abarth 124 Edderkopp er en bil avledet fra Fiat 124 Spider, som igjen er praktisk talt den samme bilen som Mazda MX-5 NA. De tekniske forskjellene mellom dem er i utgangspunktet tilgjengelige motorer, chassisinnstillinger og utstyr.

Ekstraordinær italiensk-japansk blanding

Både Fiat og Abarth er bygget i samme fabrikk i Hiroshima, Japan, som Mazda MX-5. De mazda kropp den er litt annerledes, med subtile endringer i funksjonene som nesten gjør den til en annen bil (estetisk sett). Fiat og Mazda forlater fabrikken klar for salg, mens Abarth sendes til Fiats fabrikk i Mirafiori (Italia) hvor operatører utfører en rekke manuelle interessante endringer som vi vil detaljere senere. Det er denne siste manuelle (og eksklusive) prosessen som visstnok gjør den endelige prisen på Abarth dyrere.

Aggressiv og iøynefallende eksteriørdesign

Jeg innbiller meg at ingen har tenkt ubemerket når du bestemmer deg for å kjøre en cabriolet, men hvis cabriolet også har tofarget karosseri (svart og rød ved denne anledningen, selv om det finnes andre kombinasjoner), er "neckbreaker" garantert. I tillegg er de fire utgangene til Rekord Monza eksos (eksklusivt for Abarth) avgir en veldig kraftig og dyp lyd som uunngåelig tiltrekker seg oppmerksomheten til fotgjengere og andre sjåfører. Uansett hvor stille du ønsker å kjøre, gir lyden av eksosen raskt bort vår tilstedeværelse til forbipasserende.

Abarth 124 Spider som okkuperer sidene våre i dag, prøver å opprettholde essens og estetikk av Abarth 124 Spider Rally som dukket opp som vinneren i en rekke bilkonkurranser på 70-tallet. Til tross for det ganske "vintage" snittet på karosseriet, kan Abarth utstyres med moderne detaljer som Full LED-frontlykter med adaptiv funksjon (valgfritt) og piloter bak LED (standard).

Et interiør som er en superbil verdig

Interiøret i Abarth 124 er en fryd for sansene. ta alt det gode med Mazda MX-5 (kvalitet på materialer, design osv.) og legger til noen detaljer som dashbordet i semsket skinn med røde sømmer som kaster deg ned i en racingmiljø. Instrumentklyngen med en enorm rød turteller plassert i midten er ganske en intensjonserklæring, som setene plassert praktisk talt på bakkenivå og i dette tilfellet trukket i en suggestiv rød og svart farge. Førerstillingen er veldig sporty (på godt og vondt). Bena strukket ut, kjøreposisjon svært lav, sikt begrenset, kontroller godt arrangert, for hånden og med fast berøring osv.

Selvfølgelig vet den potensielle kjøperen av denne bilen det bør ikke forvente store amplituder. I mitt tilfelle, 1,80 meter høy, kan jeg reise uten problemer, men partneren min på 1,88 meter begynte allerede å nærme seg rimelig grense. I tillegg er rattet kun justerbart i høyden, et handikap for å oppnå den perfekte kjørestillingen.

Konvertibel til hverdags

Den manuelle panseret til denne bilen er perfekt løst, siden den kan åpnes eller lukkes på mindre enn fem sekunder med litt trening (se video). Det betyr at du kan ta den på eller av uten å forlate førersetet ved et trafikklys eller stoppskilt på veien, selv med sikkerhetsbeltet på. Alt en fryd! Med en manuell topp som denne enkelt og effektivt, etter min mening vil få mennesker savne komplekse elektrohydrauliske systemer. Vi har testet den i regn, bilvask etc. uten problemer med lekkasjer eller dugg. De bakrute Den er laget av glass, som gir et snev av kvalitet. Globalt sett er den generelle isolasjonen den tilbyr normal for denne typen sperrer.

Forresten, panseret ikke forstyrrer i det hele tatt bagasjerom en gang samlet. Noen cabrioleter får eller mister bagasjerommet avhengig av om panseret er brettet eller ikke. I dette tilfellet er hullet det bruker minimalt, plassert over stammen. Apropos sistnevnte, det burde vært vår bagasjen er liten fordi vi ikke klarer å putte mange ting i 140 liters hullet.

En akseptabel komfort for dine turer

Etter å ha reist nesten 2.000 km med Abarth 124-edderkoppen, har jeg kommet til den konklusjonen at den kan være perfekt din eneste bil så lenge du er villig til å ofre litt trøst. Akustikken er ikke spesielt god, men hvis du ikke overskrider 140 km/t kan du gjøre lange turer uten at suset fra panseret gjør reisen bitter. Husk at vi snakker om en cabriolet, og også at eksosstøyen er bevisst dundrende og nødvendigvis skader den akustiske komforten til bilen. De fjæringen er veldig stiv, men ved å sitte relativt sentralt i bilen (i stedet for å sitte rett på bakakselen), påvirker ikke støtene passasjerene direkte. Som et eksempel, på en av turene mine kjørte jeg 300 km på en gang og kom meg likevel avgårde med smilet i ansiktet.

Imponerende effektivitet og moro i kurver

Abarth 124 forskjell fra sine brødre av en rekke modifikasjoner som gjør bilen til et veldig interessant våpen på svingete veier. Med utgangspunkt i et chassis på litt over 1.000 kg (en fjærvekt i dag), eliminerer Abarth serieopphenget og installerer en spesifikk Bilstein, en spesifikk kalibreringsmekanisk begrenset slipper, en retning med mindre filtrering og Brembo 4-stemplers frontbremser. Pluss motoren din 1.4 MultiAir 170 hk skyver Abarth 124 Spider med stor entusiasme fra lave turtall og er i stand til å nå svinggrense uten å besvime. Resultatet er en cabriolet med tilfredsstillende ytelse og et snev av nesten utenkelig kjøring i en moderne bil. Lenge leve det ekstravagante!

Det første jeg tenkte før jeg startet bilen var at 170CV kom til å komme til kort med tanke på brutal makteskalering at vi lever i dag. Enhver moderne diesel tilbyr kraft rundt 180CV, de fleste uten å overføre store opplevelser til sjåføren. Jeg var bokstavelig talt "redd" for at med et relativt lavt effekttall ville ikke bilen klare å leve opp til mine forventninger. forventningene de Brent kjøreentusiast. Lettheten til bilen brakte meg raskt tilbake til virkeligheten, og bekreftet den berømte setningen "ta av meg en kilo før jeg ga meg en hest. Jeg husker noe lignende da jeg testet Subaru BRZ, bare denne gangen var det motoren atmosfærisk og det manglet virkelig kick. Dette er ikke tilfelle med Abarth 124-edderkoppen og dens turbomotor; Det virker utrolig hvilken forskjell turboen kan gjøre når det gjelder å gå sidelengs i svingene.

Hva gikk gjennom hodet mitt da jeg tenkte om jeg ville klare oppgaven? Det er klart at denne kraften kan holde seg noen ganger dårlig på brede veier og motorveier, siden luftens kraft fra en viss hastighet påtvinger sin lov og hestene utgjør forskjellen. Men vi snakker i stor grad om ulovlige hastigheter, når det etter min mening moro og nytelse den nås i mye lavere hastigheter, på svingete veier. Det er på denne rutetypen vi kan nyte hver glid akselerere ut av svingene, der du kommer inn dosering av bremsen til selve toppen av kurven, hvor du kan nyte svimlende smidighet som bare et så lett chassis kan tilby. I dette miljøet er ikke Abarth 124 bare "opp til oppgaven", men utroper seg praktisk talt til konge blant mange andre sportslige kandidater, uten behov for så mange CV-er.

Fjæringen svelger praktisk talt alle veibrudd uten å sprette, mens bilens utmerkede oppsett kompletteres av en ESP med tre driftsmoduser: alt på, sportmodus og helt av. Med alt tilkoblet, som du kanskje forventer, skjærer bilen raskt gjennom enhver utglidning. Mellompunktet er i Sport-funksjonen for å gi oss visse gleder, kutte bilens sklier jevnere og tillate små kryssinger. Når vi kobler den fra kobler den seg virkelig 100% og kommer ikke i drift når som helst selv om du setter bilen opp ned, så det er best å lagre det til riktig tid. det er veldig interessant hvor lett det er å kjøre denne bilen takket være passende dekk (205/45/R17), en svært begrenset vekt og en fjæring som fungerer som en film.

Vi har testet Abarth på alle typer baner, fra brede motorveier til de mest raslende veiene vi har vært i stand til å finne, og endte med noen få runder i Jarama krets.
Hvis du tillater meg, la meg, fra mitt ståsted, beskrive definisjonen av "kjøreglede": å komme til kurven ved å bremse til spissen ledsaget av en god reduksjon med hæltå (manuell girkasse, selvfølgelig), registrering for kurven med letthet og skli av støttet av en begrenset sklidifferensial mens motoren (eller eksosen i dette tilfellet) blåser i hodet mitt. Trenger jeg veldig høye hastigheter for det? Nr. Periode.

Konklusjon

abarth 124 har møtt mine forventninger. Daglig passform med fjæring som ikke knuser passasjerene, en fin cabrio når vi ønsker å nyte friluftsliv og en rufsete beist når vi trykker gasspedalen helt ned i svingområder. Vedlikeholdskostnadene virker rimelige takket være de "normale" tekniske spesifikasjonene. Det vil si: dekk, bremser, 4-sylindret motor, etc. Bensinforbruket ved fornøyd bruk er godt over det Abarth oppgir, det er normalt å se 9-10 liter i snitt på skjermen, men likevel synes jeg det ikke er bekymringsfullt.

Problemet kommer når du administrerer budsjetter: Abarth koster rundt €40.000 XNUMX, mye mer enn hans nesten tvillingbrødre. Fiat koster €13.000 10.000 mindre enn Abarth og Mazda (i sin toppversjon, den mest lik Abarth) rundt €XNUMX XNUMX mindre enn Abarth.

Den mest gentrifiserte modellen og egnet for "ritt med stil" er Fiat 124 Spider, med en 140CV-motor. Hvis du liker å kjøre med litt mer smidighet og moro, er kanskje Mazda ditt alternativ, med en naturlig aspirert motor i 130 eller 160CV-versjoner og et mindre retrodesign. hvis du leter etter den raskeste, mest effektive og litt ville, Abarth 124 Spider ville være din kandidat med sin 1.4CV 170 Turbo-motor.

Vi vil nok ikke se mange Abarth 124 Edderkopper på gata, noe som alltid er et snev av eksklusivitet. Hvordan vil disse bilene sette pris på? Valget er ditt.

Bildegalleri av Abarth 124 Spider