Test Abarth 500 595 Konkurranse, motor, kjøring og forbruk

gang analysert estetikken og interiøret til den spektakulære Abarth 500 595 Competizione, er det på tide å starte motoren og nyte alt denne leken kan tilby oss. De 595 Konkurranse Den har samme Abarth 500 Esseesse-motor på 1.4 liter og 160CV, i tillegg til Record Monza-eksosen. De offisielle tallene er 160 hk ved 5.500 o/min og 230 Nm ved 3.000 o/min for å nå 210 km/t med en 0-100 km/t-tid på 7,4 sekunder.

Veldig full og brukbar motor

Det er på tide å starte opp den lille 1.4-liters turbomotoren og se hvordan denne "pelleten" beveger seg. Når motoren starter, imponerer lyden som kommer fra Record Monza-eksosen, lik hva mye fetere biler ville produsert. Hvis vi allerede har sagt at estetikken til Abarth ikke snur mange hoder, lyden som kommer ut av eksosen din er en ekte "split-neck", spesielt hvis vi akselererer eller holder (med noe tilbakeslag inkludert). Fortvil ikke, Fiat-gutta har gjort jobben sin bra og eksosen oversvømmer ikke kupeen når man kjører i konstant hastighet på motorveien, noe som er veldig kjærkomment. Jeg antar at det blir mirakelet med de interne rørene ... kalt «Dual Mode»

Motoren viser veldig full ved alle turtall, med lite etterslep, veldig gode mellomtoner og en strekning til lineær cutoff. Som vi senere bekreftet i Jarama-kretsen, lages svært like tider chrono i hånden, og tar motoren til maksimale omdreininger eller utnytter dreiemomentet ved utgangen av kurvene. Dette gir oss en idé om hvor mye brukbar motoren er.

La 595 Competizione fjæring er tøff, slik at vi kommer til å lure oss selv. Men det er hardt med nyanser, siden det berømte Koni FSD demping som kommer som standard gjør at bilen kan svelge visse jettegryter uten å sprette for mye, samtidig som det gir en ren, rask og stabil støtte når asfalten er i god stand.

Elektrisk servostyring håndteres gjennom en tykt ratt dekket med et skinn diskutabel takt. Den formidler ikke helt hva som skjer ved hjulene, men den er i hvert fall ikke en «pute» mellom tankene dine og bilen. Hvis du bestemmer deg for å svinge i én retning, reagerer bilen umiddelbart. Retter du svingen litt, adlyder bilen uten spørsmål... svarene kommer umiddelbart. Selv når bakdelen begynner å insinuere seg selv i støtteendringer eller hold, ser det ut til at bilen går der tankene dine tror du bør gå. Jeg elsker hvordan denne bilen beveger seg...

Estetisk kan de ikke ignorere 4-stempel Brembo bremser med rødmalte skyvelære og perforerte skiver. Dynamisk går de heller ikke upåaktet hen med en fast berøring på pedalen og en utrettelig oppførsel. Så mye som vi misbruker bremsene eller kjører TTC (system som emulerer driften av den selvlåsende differensialen basert på å bremse hjulet som sklir), vil vi ikke merke at bremsekraften halter. På det meste vil pedalen gå litt lavere ... men den vil bremse nesten like hardt. Denne oppførselen får en til å lure på om de flytende skivebremsene som også finnes, virkelig er nødvendige. tilgjengelig for Abarth 500...

Forresten, Jeg forstår ikke hvorfor TTC ikke alltid er aktivert i denne bilen. Atferden endres radikalt (til det bedre) når den gule varsellampen på knappen advarer oss om at den overvåker tap av trekkraft. Takket være dette systemet er svinger mye raskere, mer behagelig og mer flytende.

Alt i alt kan det sies det dynamikken til Abarth 500 595 Competizione er på topp, med utrolig smidighet og veldig trygge reaksjoner. I stedet vil Sabelt-setene og den faste fjæringen kreve sin toll på lange kjøreturer. Jeg har trukket mange kilometer på rad og kjørt den og du ender opp sliten... men med et smil fra øre til øre.

Forbruk

Vel ... å snakke om drivstofforbruk i denne bilen er ærlig talt vanskelig. Teorien sier at den nøyer seg med 6,5 liter hver 100 km (godkjent forbruk). Realiteten er at ved normal og variert kjøring, uten å trykke, men uten å bekymre seg for forbruk, bilen er på rundt 8 liter. Men til slutt, fordi denne Abarth alltid ber om mer og vi har bensin i blodårene våre, du ender opp med å nå 10,5 liter/100 km i snitt…selv om vi må huske på at dette gjennomsnittet over 1.500 km også inkluderer rundene vi kjørte på Jarama, hvor vi luftet ut mer enn en halv tank i en håndvending.

I byen hvis vi kjører veldig rolig vil vi holde forbruket i 9 liter, mens på åpen vei kan du bevege deg rundt 7 liter.

Vurderer fordelene med Abarth 500, virker det ikke som et ublu forbruk, men til prisen på 98 oktan bensin... det må tas i betraktning.

I tillegg til -  Test Abarth 500 595 Konkurranse, interiør og eksteriørdesign

For å fortsette ...