Test Abarth 595 Esseesse 1.4 T-Jet 180 CV

Det er det ikke den minste tvil om Abarth er en av de mest lidenskapelige bilfirmaene, med fokus på sportsånd. Etter arven skapt av Carlo Abarth for 70 år siden, tilbyr det italienske skorpionmerket oss Abarth 595, etterfølgeren til Abarth 500 som merket gjenoppsto for mer enn et tiår siden. I dag setter vi oss bak rattet i en av de mest kjente versjonene av merket, den abarth 595 esseesse.

Et veldig radikalt oppsett, bremsene Brembo, en eksos signert av Akrapovic, et interiør av de mest racing hvor karbonfiber og harde seter regjerer sabelt, samt dens 1.4 T-Jet-motor i en 180 hk-versjon og fjæringen Koni FSD venter på oss. Det har vært noen dager med en bil like morsom som den er ubehagelig. Hjertet mitt er glad, men ryggen har vært noe irritert.

Stikket og dets gift

På flere titalls meter er det relativt vanskelig å vite at vi står overfor en Abarth og ikke før a Fiat 500Med mindre vi har perfekt syn. Men når vi kommer nærmere ser vi at etter den Fiat-basen kommer tilsetningsstoffene fra skorpionfirmaet.

Spesifikke støtfangere her, senket høyde der, hvite Super Sport felger 17 tommer på den annen side, diffuser bak spesifikt med Akrapovic eksos, en markert øvre spoiler, sidevinyler, overdimensjonerte luftinntak, kalipere Brembo rød som biter perforerte skiver... og en lang etcetera. Jeg må innrømme at det har vært vanskelig for meg å ikke stoppe ved flere anledninger for å undersøke og gjennomgå hver eneste detalj av karosseriet.

Det er tydelig at det ikke er en vanlig Fiat 500, og også at det ikke er en grunnmodell som har gått gjennom verkstedet ved siden av et kjøpesenter og satt på deler av tvilsom kvalitet... Den utvendige estetikken til Abarth 595 Esseesse er veldig racing. Faktisk ser det virkelig ut som et kjøretøy forberedt for konkurranse med akkurat de riktige tiltakene for å være lovlig på offentlig vei. Vent litt... er det ikke nettopp denne bilens tilnærming?

Utdatert interiør, men full av sportslighet

Vi åpner førerdøra og finner oss selv, som på utsiden, med en interiør basert på 500 Fiat, men med relevante modifikasjoner. Det er en bil som tar utgangspunkt i en modell født i 2007, for ikke mindre enn tretten år siden. Det er på grunn av det på mange måter er den utdatert. Spesielt i seksjoner som instrumentpanelet eller 7-tommers Uconnect infotainmentsystem, til tross for at det har blitt oppdatert flere ganger.

De aller fleste overflater er hardplast, som for eksempel hele dashbordet eller innvendige dørpaneler. Imidlertid skinner racingkarakteren med stor beryktethet. Visiret på instrumentpanelet er ferdig i Alcantara, det samme er toppen av rattet.

Dessuten er det mange karbonfiberfinish, som en del av sportsrattet - inkludert toppmerket ved "12 o'clock" - eller baksiden av Sabelt-forsetene. Girknappen er metall, det samme er de tre pedalene og fotstøtten. For å fullføre settet har vi i denne enheten sikkerhetsbelter i rødt og overskriften i svart. Ellers er mange kontroller, knapper og struktur helt identiske med Fiatens.

Til min måte å se på instrumentpanelet viser ikke informasjonen som den skal. Den har en digital skjerm som endrer design hvis vi går til Sport-modus, men slike essensielle data vises ikke godt – og mer i en så sportslig bil – som turtelleren. Den på Abarth 124 er mye klarere og mer lesbar. Forresten, utenfor boksen, plassert til venstre for den, har vi en trykkmåler med turbo-boosttrykk.

Relatert artikkel:

Test Abarth 124 Spider, godkjent for entusiaster (med video hos Jarama)

Hater kjørestillingen

Den delen jeg likte minst med denne Abarth 595 Esseesse, og som er vanlig med resten av versjonene abarth 595, er det av beboelighet og komfort. Jeg snakker ikke lenger om den reduserte plassen som alle kan forvente i en bil som er knapt 3,66 meter lang, men om kjørestilling og noen flere detaljer.

Vi er i en opphøyet posisjon, som er bra for å kjøre rundt i byen men trekker fra mye oppfatning av sportsånd. I tillegg er justeringen av Sabelt sportssete svært begrenset, siden vi kun kan skyve den i lengderetningen og justere helningen på ryggstøtten, selv om vi må gjøre det med døren åpen siden det ikke er nok plass til å legge hånden mellom den og hjulet til justeringen. Ingen setehøydejustering...

Rattet har høydejustering, men ikke dybde.. Dette, lagt til de få setejusteringene, gjør at vi ikke får en skikkelig kjørestilling. Vi blir med bena for bøyd hvis vi vil sette oss godt bak rattet. I tillegg skinner ikke plassen til føttene akkurat på grunn av amplituden. Når du kjører, har du en ubehagelig holdning. Heldigvis er takhøyden god.

Når vi har utført de mulige justeringene, må jeg si at Sabelte seter De er ikke akkurat komfortable. De er seter designet med fokus på sporty kjøring, som holder kroppen vår mye for å hindre oss i å bevege oss fra side til side når svingene kommer. er for mye hard og hvis du som server lider av ryggsmerter, vil du savne en bedre polstring. I tillegg kommer du ikke overens med dem hvis du er "vidbenet", da de er ganske smale.

Selv om det ikke er det viktigste i denne typen biler, de to baksetene er tilstrekkelig brukbare og nyttige hvis vi tar hensyn til den totale lengden på karosseriet. En voksen på 1,75 vil ikke reise like komfortabelt som i for eksempel en Fiat Tipo, men bedre enn du kan forvente utenfra. Uansett, fra mitt ståsted, ville det ikke skjedd noe for å demontere dem og lagre dem i bod. På denne måten sparer vi noen kilo på vekten, noe som vil gi større ytelse og mindre treghet. Her gir jeg deg ideen...

Til slutt i denne delen, hvis vi åpner bakluken, mottar vi en 185 liter bagasjerom. Selvfølgelig er de ikke mange, men nok til å oppbevare konkurransedrakten, hjelmen og en koffert for å tilbringe en helg med trackday på favoritthastighetsbanen vår. Spøk (eller ikke) til side, den passer relativt enkelt til et par hyttekofferter og en veske.

Tekniske detaljer om Abarth 595 Esseesse

1.4 T-Jet motor 180 hk

La oss snakke litt om den tekniske delen av denne 595 Esseesse, så logisk sett starter vi med motoren. Hjertet i hele 595-serien er 1.4-ventils 1.368 T-Jet (16 cc.), selv om det finnes forskjellige versjoner. I dette tilfellet utvikle 180 hk ved 5.500 o/min og et dreiemoment på 250 Nm fra 3.000 runder. Den er i stand til å akselerere fra 0 til 100 km/t på 6,7 sekunder og når en maksimal hastighet på 225 km/t.

I tilfelle du lurer, han godkjent forbruk er 6,7 l/100 km, men hvis vi hele tiden leter etter følelser, vær tydelig på at de virkelige dataene vil være mye høyere. I tillegg er drivstofftanken bare 35 liter, så den maksimale autonomien vil heller ikke være veldig høy.

Koni FSD suspensjoner

For å gå videre til fjæringene, monterer Abarth 595 Esseesse fjæringer fra den berømte spesialisten Koni som standard. Foran har vi det typiske McPherson-opplegget, mens det bak ikke har flerledd, men heller fjærende hjul og torsjonsaksel. Logisk i en bil av disse dimensjonene.

Høydepunktet er FSD-systemet, som avhengig av fortauet tillater en mykere eller mer stiv oppførsel av fjæringen. Det er ikke den typiske magnetiske adaptive fjæringen med elektronisk kontroll, men et hydraulisk system med en ventil som regulerer oljestrømmen -derfor hardheten-. I humpete områder oppfører fjæringen seg mykere, og går til en hardere setting når asfalten er i bedre stand.

Borede bremser og Brembo kalipere

Hvis vi snakker om bremsesystemet, har bremseutstyret foran 305 mm perforerte og ventilerte skiver i diameter og 28 mm tykk, blir bitt av Brembo-kalipere i aluminium. På sin side har bakenden 240 mm ventilerte skiver.

Akrapovic eksos

Som vi nevnte, satser Esseesse på en akrapovic eksosanlegg. Den har et stort eksosuttak på hver side og perfekt integrert med diffusoren. Andre varianter av 595, som Competizione, har en Record Monza med fire uttak, to på hver side. Personlig, og selv om jeg har kjørt en Competizione-versjon lenge, er følelsen at Akrapovic er litt mer stillegående enn nevnte Record Monza.

Ved rattet: Forbedre aspekter, men ... tilgivelig?

Gitt alt det ovennevnte er det nå et godt tidspunkt å vri tenningsnøkkelen og vekke 1.4 T-Jet-motoren din. En halsende lyd kommer fra Akrapovic eksosanlegg. Likevel er det ikke en ubehagelig lyd. Det høres fint og fint ut hvis du liker turbolyd. Jeg innrømmer at jeg liker dette old school turbolyd, nesten som om det var en rett linje, men med mindre volum.

Abarth 595 Esseesse er en bil som du kan bruke den som et daglig kjøretøy, selv om det har sine bakdeler. Svingradiusen er litt mer åpen enn vi kanskje forventer for en bil av dens størrelse, mens Koni-opphenget ikke tar så godt med humper, kumlokk og andre jettegryter som vi finner i byene. Logisk sett hjelper heller ikke sportssetene.

Hvis du er en brent og du liker å leve sportsånd til enhver tid, har du sannsynligvis ikke noe imot disse ulempene. Men hvis du leter etter en allsidig bil som er tøff, men komfortabel nok, er ikke denne modellen noe for deg. Med mindre du har et daglig kjøretøy og lar denne italienske ballen stå i helgene.

Logisk, hvor denne bilen nytes best er på svingete veier. Det er her alle de tidligere beskrevne klagene begynner å pulveriseres. Du slår på Sport-modus og bilen blir mer reaktiv. Adressen reduserer dens elektriske assistanse og motoren får en mer aggressiv karakter. Hardheten til fjæringene, effektiviteten i kurver, kraften til bremsene og eksosen, som tydelig lar deg høre blåsingen av Garrett-turboen, vil motivere deg.

Kurvene skjer og hver gang presser du mer og mer. Det er en skrustikke, en bil som klør og forgifter deg som dyret i logoen sin. Den stive Koni-fjæringen med FSD-dempere opprettholder langsgående og tverrgående treghet; men på grunn av hardheten og den korte akselavstanden og sporviddene, er sprettene konstante. Uansett overrasker den i et raskt sving fordi det føles balansert og opprettholder banen selv om vi finner en støt i full støtte (spesielt hvis vi akselererer).

Pero utover effektivitet, skiller seg ut for moro skyld. Skal vi kjøre som en linjal er det ikke noe problem. Hvis du leter etter skli bak, er alt du trenger å gjøre å gasse på, og bakdelen vil runde banen, men på en veldig lett kontrollert og virkelig sikker måte. I tillegg lar den deg praktisk talt nå toppen med foten hvilende på bremsepedalen, legge vekt på fronten og losse bak.

Det store men som jeg har lagt merke til i denne bilen er det differensialen med begrenset skli er et alternativ som koster 2.000 euro. Hvis du regelmessig skal se etter fjellpartier eller du skal melde deg på spordager, er en valgfri nesten viktig.

Kommer ut av langsomme kurver, andre gir, forhjulene er ikke alltid i stand til å fordøye sparket til de 180 hk, forårsaker understyring hvis vi ikke går med rattet helt rett. Dette, som du vil forstå, forverres når asfalten er våt eller dekkene fortsatt er kalde. Det etterlater seg et lite skritt, men snart kommer traction control inn for å unngå større onder.

På den annen side, når vi går ut med føttene på brettet av denne typen kurver, i første, andre eller tredje, må vi holde rattet godt. Den berømte dreiemoment styring gjør en opptreden og styringen blir noe ustabil. Det er vi som må søke selvsentrert ledelse. Derfor, som jeg sier, må du ta tak i rattet og ikke gå deg vill.

Byttet litt på emnet, jeg skulle gjerne hatt at pedalene hadde vært litt bedre plassert for å utføre hæl-tå-spillet. Også med sålene på skoene våte er det lett for dem å skli litt (ja, det har skjedd meg, selv om det heldigvis bare kostet meg at motoren stoppet da lyskrysset ble grønt).

Jeg har også en liten klage på girkasse. Jeg mener at det ikke ville vært mer enn turene var litt kortere og derimot en sjette hastighet. Etter dagens standard har den relativt nære forhold, men jeg tror det ville vært bedre å ha de fem første girene kortere og et litt lengre sjettegir for å redusere forbruk, utslipp og støy.

Endelig, og selv om det er en bil som vil sirkulere mye i byen og på fjellstrekninger, er vi i år 2020. Måtte de investere så mye og ville det bli så dyrt å sette en fartsbegrenser eller cruisekontroll? Disse systemene gir mye komfort når man foretar en relativt lang reise, og enda mer i en bil der kjørestillingen er noe forsert og hvor det ikke er mye plass til føttene.

Forbruk

Abarth 595 Esseesse er, til tross for at den er en liten bil, noe "dyr". Under testen vår, med ca 600 tilbakelagte kilometer, har gjennomsnittsforbruket ifølge datamaskinen holdt seg inne 8,2 l / 100 km. Selvfølgelig er det sant at mange kilometer har vært gjennom seksjoner av kurver og krevd mye av motoren, og tar den til toppen av turtelleren. På motorveien på 120 vil vi normalt være rundt 6,3 eller 6,5 liter.

Konklusjoner

Vi går inn i siste del av denne testen og det er på tide å revurdere og trekke konklusjoner. Uten tvil ville jeg vært glad for å ha en bil som denne Abarth 595 Esseesse i garasjen min. Det er en bil med konkurransegener. En bil du vil ha mer moro med enn med mange andre modeller som dobler kraften. Å leke med ham er veldig enkelt.

Imidlertid det er mange "men". For meg er det mest alvorlige førerstillingen. jeg hater henne. Den samme bilen med bredere innstillinger som ville tillate oss å kjøre nærmere bakken og med mindre bøyde ben, ville forbedret mye. På et dynamisk nivå, når det gjelder å lete etter sensasjoner på museveier, kan lite bebreides. Det er en bombe, et veldig vanedannende leketøy.

Det andre "men" av stor betydning er precio. Det er sant at vi kan velge en tilgang Abarth 595 med 145 hk for 16.420 595 euro (avgifter inkludert); men ytelsen er langt fra bevist. Abarth XNUMX Esseesse del av de 26.764 31.800 euro (XNUMX XNUMX uten rabatter). Så morsomt og racing som det er, er det en høy pris. I tillegg er det nesten obligatorisk å legge til differensialen med begrenset skli, som koster ytterligere 2.000 euro.

For den summen kan du få en Ford Fiesta ST, som er mer romslig, komfortabel i hverdagen og også veldig sporty når vi er ute etter moro, legger til mye mer utstyr og gir deg nesten 3.000 euro til overs til å investere i bensin. Andre alternativer kan være 5 hk Mazda MX-184 eller MINI Cooper S.

Relatert artikkel:

Billige sportsbiler i 2020. Hvilken skal du kjøpe?

Utstyr Abarth 595

595

• 145 hk motor
• 16-tommers hjul
• manuell klimakontroll
• Tåkelys
• Multifunksjonsratt i skinn
• Uconnect system med 5-tommers skjerm
• USB-port
• Uconnect Live Services
• Førerstol med høydejustering

595-spor (legger til)

• 165 hk motor
• 17-tommers sorte lettmetallfelger
• Digitalt sportsinstrumentklynge
• Red Track Kit
• Rødlakkerte bremsekalipere
• Apple Carplay og Android Auto
• 7-tommers skjerm med nettleser
• Registrer Monza eksos med aktiv ventil
• Koni FSD fjæring

595 Tourism (legger til)

• 165 hk motor
• 17-tommers Touring lettmetallfelger
• automatisk klimakontroll
• Urban Pack
• mørke briller
• Utvendige speil i sateng
• Svart skinntrekk
• BMC-filter og tanklokk i aluminium
• Kit Turismo/Competizione (pedaler og fotstøtte i rustfritt stål, knott i aluminium)

595-konkurranse (legger til)

• 180 hk motor
• 17-tommers Competition lettmetallfelger
• Skinn og karbonratt
• Røde Brembo bremsekalipere
• Sabelt sportsseter
• Record Monza eksosanlegg

595 Esseesse (legger til)

• 180 hk motor
• Esseesse Hvite Super Sport lettmetallfelger
• Håndtak på passasjersiden
• dekktrykkmåler
• Speil med avduging
• SS lim
• Esseesse-sett
• Akrapovic eksosanlegg

695 70-årsjubileum (legger til)

• 180 hk motor
• 17-tommers sorte Esseesse lettmetallfelger
• Metallisk maling
• Eksosrekord Monza
• Jubileumssett
• Spesifikt kroppssett
• Matt grått dashbord

Priser

Redaktørens mening

• Redaktørens vurdering
• 4-stjerners rangering
• Utmerket

^€21.100 a ^€36.645

• 80%

---

• abarth 595 esseesse
• Anmeldelse av: Diego Avila
• Postet på:
• Siste modifikasjon:

• Utvendig design

  Redaktør: 90%
• interiørdesign

  Redaktør: 75%
• forseter

  Redaktør: 35%
• bakseter

  Redaktør: 70%
• Stamme

  Redaktør: 65%
• Mekanikk

  Redaktør: 85%
• Forbruk

  Redaktør: 50%
• komfort

  Redaktør: 30%
• Pris

  Redaktør: 40%

---

Galleri Abarth 595 Esseesse

Mer informasjon om denne modellen

abarth 595

• plazas 4
• makt 165 - 179 hk
• forbruk 6,7 - 6,9 l/100 km
• vurdering 4,3