Kretstest av Abarth 695 Esseesse 1.4 T-Jet 180 HK

For et par uker siden viste Abarth de første bildene og dataene fra en ny begrenset utgave, den abarth 695 esseesse. Det er en spesiell variant som tilfører sportsbruksbilen enda mer sportslighet, og tilbyr det spesielle poenget med å være begrenset til 1.390 (695 x 2) enheter for alle.

Noen dager etter at scorpion-merket gjorde det offisielt, ringte telefonen vår med tilbudet om å prøve denne nye Abarth 695 Esseesse Collector's Edition på Balocco-banen, FCA utviklingssenter (nå Stellantis). Logisk sett kunne vi ikke motstå. Så her starter vi med prueba av den nye 695 Esseesse.

Abarth 695 Esseesse: begrenset opplag på 1.390 enheter

Eksteriøret på Abarth 695 Esseesse skiller seg fra alle andre versjoner i tre hoveddetaljer. Først, kun tilgjengelig i to farger main, som er "Scorpion Black" og "Campovolo Grey", og utelukkende i sedan-karosseri. En annen detalj som vi kan se på, er dens doble pukkelhette, som er spesifikk og laget av aluminium for å lette denne delen med 25 %.

Men det virkelige poenget som vil gjøre denne differensieringen lett for oss er din bakspoiler. Denne 695 Esseesse har en takspoiler som kan justeres i et dusin posisjoner, passerer 0 til 60 graders tilt. Det italienske firmaet kaller det "Spoilerannonse Assetto Variabile”, og kan generere opptil 42 kilo last aerodynamikk på bakakselen ved 200 km/t.

Totalt sett, med alle forbedringene, er den 10 kilo lettere enn en Abarth 595 Competizione.

Til alt det ovennevnte må vi legge til at vi har 17-tommers hjul i hvitt med midten av hjulet i rødt, røde Brembo 4-stempel bremsekalipere, lett eksos i titan fra merket Akrapovic og merke- og modellspesifikke logoer på skjermer og bakluke.

Alcantara, karbonfiber og sportslighet for interiøret

Hytta har også spesifikke detaljer, som sportsrattet med øvre midtlinje, trukket i Alcantara og innlegg i imitert karbonfiber. På samme måte er hovedpanelet på dashbordet dekket av håndsydd Alcantara og med den laserkuttede 695 Esseesse-inskripsjonen på passasjersiden. På sin side er girknotten ferdig inn karbonfibereffekt.

Setene er signert av spesialisten Sabelt, med et veldig sporty utseende og inskripsjonene 695 Esseesse i nakkestøtteområdet, samt "en av 695" i den cervikale delen. Alt dette med røde sømmer, en tone som også brukes til sikkerhetsbelter som føles bra.

Det vil være 695 enheter i hver karosserifarge, som igjen er kombinert med en spesifikk interiørfinish for hver farge.

Som i alle Abarth 500, 595 og 695, kjørestillingen er veldig særegen og kan forbedres. I dette tilfellet har ikke rattet dybdejustering og sportssetene justeres heller ikke i høyden, og går i en noe høy og uvanlig posisjon. Det er vanskelig å føle seg komfortabel, fordi pedalene er for nærme og rattet er litt langt. Uten tvil er det sannsynligvis det verste poenget med denne Abarth 695 Esseesse.

TOP komponenter i sin tekniske seksjon og 180 hk

Abarth 695 Esseesse presenteres som den raskeste i Scorpion-serien. Under panseret er 1.4 T-Jet 180 hk, med 250 Nm fra 3.000 rpm. Denne versjonen er i stand til å spille 225 km / t toppfart (med krokodille satt til 0 grader) og gjør 0 til 100 km/t på 6,7 sekunder. Ifølge scorpion-selskapet kan den tilbakelegge kvartmilen på 15,1 sekunder, ett sekund raskere enn 595 Competizione.

Endringen er manuell med 5 gir, men valgfritt tilbys en robotisk sekvensiell girkasse med kam og også 5 hastigheter. Det er ikke en veldig effektiv endring, så vi anbefaler på det sterkeste den manuelle girkassen.

I tillegg til de nevnte Brembo-bremsene, har den nye Esseesse Koni FSD støtdempere på begge akser, som delvis justerer hardheten avhengig av forholdene på asfalten uten behov for elektronikk. Eventuelt kan du også utstyre en mekanisk begrenset sklidifferensial, for 2.000 euro ekstra.

I dag har vi oppdaget og testet Abarth 695 Esseesse, en mer ytelsesutgave begrenset til 1390 enheter. Lettere og mer downforce!

Snart inn https://t.co/otS1Ta0opj @Abarth_no @StellatisES pic.twitter.com/e5sD4uXdmA

- Actualidad Motor (@A_Motor) Juli 15, 2021

Ved rattet på Balocco-kretsen, med spoileren på 60 grader

Vi tar på hjelmen, justerer kontrollene for å være ganske komfortable og venter på at trafikklyset blir grønt for å presse så mye vi kan av fordelene med denne pumpen i bruksformat. Ja, vi er i spor "Alfa Track" av Balocco Proving Ground, som har en distanse på 5,75 kilometer med ganske raske partier og andre som er mye smalere og har musefeller. Garantert moro!

Denne Abarth 695 Esseesse viser seg fra første meter å være en maskin for å få smil. Selv om det er vanskelig å tro, glemmer du umiddelbart den dårlige kjørestillingen, fordi egenskapene til denne modellen og tempoet den er i stand til å anta er prisverdige. Også, den turboladede lyden fra den 1.4 hk 180 T-Jeten som kommer fra de to Akrapovic-halene trekker deg rett inn i kjøringen.

Med en like godt bevart asfalt som på denne banen, er 695 Esseesse edel selv i hastigheter som vil bli ansett som en straffbar handling på offentlige veier. Det forblir stabilt så lenge vi gjør ting riktig, selv om det ikke er mindre sant bakdelen har en tendens til å bli nervøs i de mest krevende bremsingene, spesielt hvis vi har rattet vendt litt.

Selvfølgelig ville disse bevegelsene vært litt mer merkbare hvis vi ikke hadde den veldig markerte bakvingen satt på 60 grader.

Disse hintene er helt logiske i en bil så lett og med redusert akselavstand, men som jeg sier, de er hint som ikke går så langt som å vise ekstreme bevegelser som virkelig får brystet til å krympe. Skyv akkurat, så kan vi også bruk den til vår fordel for å sette bilen bedre i kurven.

Det gjør den spesiell og morsom, siden det er en bil som også kan snus med pedalene.

Bra i raske partier, men enda morsommere i svinger

Sannsynligvis der vi har den beste tiden med Esseesse er i vridere seksjoner av denne italienske layouten. Som jeg sa, det lar deg leke med pedalene for å plassere baksiden etter ønske veldig smidige reaksjoner og lydig av fronttoget ved inngangen til svingene. Den endrer også retning veldig raskt og med tilstrekkelig trekkraft takket være differensialen med begrenset skli.

Ved utgangen av de langsomme og middels kurvene tvinger det oss til å være konsentrerte. Og det er at 180 hk og 250 Nm slår hardt når Garrett-turboen blåser med nesten 2 bars trykk. Dette oversettes til parasittiske bevegelser som når rattet, så du må holde den fast og sikte godt mot utgangen av svingen, siden den har en tendens til å lukke seg innover, som er kjent som dreiemoment styring. Og som du kan se, får Abarth 695 Esseesse oss til å jobbe, noe enhver fan burde sette pris på.

Selvfølgelig, i løpet av disse tre rundene (to av dem kjører praktisk talt på det maksimale av våre muligheter) bremsene har holdt seg bra og har ikke vist tegn til tretthet. I tillegg er settet med fire sylindre kalipere og 305 mm skiver på fronten, sammen med Michelin Pilot Sport De lar bilen stoppe på noen få meter.

Avslutningsvis: Hva liker jeg og hva vil forbedre Abarth 695 Esseesse?

Det er mange positive sider ved denne nye versjonen. Det første er at i en tid da forbrenningssportsbiler er dømt til døden, tilbyr Abarth oss denne leken for voksne. Logisk sett, Pris- og allsidighetsforholdet er ikke bra, men i moro er det uslåelig.

I tillegg alt dette uten å gå til ekstreme krafttall, justere forholdet mellom vekt og effekt til det maksimale ved 5,9 kg per hestekrefter. På andre plass, alle komponenter i den dynamiske delen er av høy kvalitet, som alltid er synonymt med gode garantier ved ekstrem bruk.

På den annen side, og utover fordelene, er det det en bil som får deg til å jobbe, som får deg til å engasjere deg i kjøringen og det styres av pedalene. Og for å toppe det, høres det så uvanlig ut i en produksjonsbil.

På den annen side er kjørestillingen mye bedre, noe vi har sitert siden vi testet den første Abarth 500 for mer enn et tiår siden. Pedalene kan også være bedre plassert for å gjøre tå-hælen, å kunne legge til som et tredje "men" at det ikke er en komfortabel bil på grunn av dens harde fjæring når du bruker den på rutinemessige ruter (som å gå på jobb eller på tur).

Abarth er uansett et merke for purister som ikke akkurat er ute etter komfort, men høye doser moro til en rimelig pris. Og det er at det sannsynligvis ikke vil være den raskeste bilen mot klokken, men det er vanskelig å finne rivaler som gjør at du blir så involvert i kjøringen og spiller denne kurvetegningen for en knockdown-pris.

Abarth 595 og 695 Esseesse priser

For øyeblikket kan du kjøpe en Abarth 595-tilgang (med 145 hk) fra 16.324 euro med kampanjer. I mellomtiden, dette Abarth 695 Esseesse del av 29.464 euro med kampanjer, selv om den offisielle prisen uten dem er 37.450 2.000. For den nesten obligatoriske selvlåsende differensialen må du selvfølgelig betale XNUMX euro ekstra. I alle fall anbefaler jeg at du får tilgang til merkekonfigurator og klargjør bilen etter smak.