Test Alfa Romeo Giulia og Stelvio Quadrifoglio 2023 (med video)

At Alfa Romeo Han er en spesialist i å lage virkelig vakre biler, det er en utbredt oppfatning og som de aller fleste bilentusiaster er enige i. Men det er ikke mindre sant at de også er i stand til å skape veldig raske, spennende og sporty biler, som demonstrert av Alfa Romeo Giulia og Stelvio Quadrifoglio.

Ved denne anledningen har vi reist til Barcelona, ​​​​der det italienske merket har tilkalt oss for å lære om nyheter for 2023 av Giulia og Stelvio i deres høyytelsesversjon. Disse to Quadrifoglio har nå 520 HK som kommer direkte fra dens 2.9 V6 biturbo.

Alfa lanserte markedet Julia i 2015, denne bilen er hans store innsats for øyeblikket. Sannheten er det Vi ble forelsket i designen, men spesielt dens kjøring. Denne salongen i D-segmentet, rival til Audi A4, BMW 3-serie, Mercedes C-klasse og Volvo S60, tilbød en touch og presisjon ved rattet som sjelden er sett før, alt med en plattform for langsgående motorer og fremdrift bak.

En Alfa Romeo Stelvio kommer i 2017, Un allroad som bruker samme plattform og motorer. Selvfølgelig, med den høye etterspørselen etter SUV-er, stjal den raskt rampelyset fra sedanen. Dens eiendeler er de samme, med fantastisk kjøring og et elegant, men likevel sporty design. Rivalene er motpartene, det vil si Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC og Volvo XC60.

Alfa Romeo Giulia og Stelvio Quadrifoglio nyheter 2023

Faktisk, nyhetene som presenterer disse to modellene av det italienske merket for 2023 er ikke store sammenlignet med tidligere varianter. Hovedendringene finnes foran, med nye LED-matrise-frontlykter, dynamiske blinklys og en ny kjørelyssignatur, samt et revidert innvendig grillramme. Bak er det bare frontlyktene som endres internt.

For sin del, i hytta ser vi en ny 12,3-tommers heldigital instrumentklynge, som er identisk med den som brukes av Alfa Tonale og som erstatter den forrige boksen med fysiske klokker. I Quadrifoglio finner vi et spesifikt displaytema som aktiveres med Race-modus og som viser nyttig informasjon for kretskjøring.

I mellomtiden må vi ikke glemme at vi er i 2023, året der det italienske firmaet feirer hundreårsjubileet. De har ikke gått glipp av muligheten til å lage en Limited Edition som et minnesmerke. Den har estetiske detaljer som gullbremsekalipere, kanter på Quadrifoglio-logoene også gull, flere innvendige sømmer i samme tone, samt en inskripsjon på dashbordet. Den har også karbonfibertilsetninger spredt over både eksteriør og interiør.

På et dynamisk nivå har både SUV-en og salongen noe suspensjonsforbedringer som gjør dem enda mer effektive og smidige i kurver. Denne bedre oppførselen bidrar også til ny mekanisk selvlåsende bakdifferensial med elektronisk kontroll, som forbedrer trekkraften og forenkler svinging i svinger.

Ved rattet Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Det er unødvendig å si at den morsomste delen av denne presentasjonen var prøvekjøringen, spesielt med Giulia Quadrifoglio. Det første er å huske dataene. Den har en motor 2.9 V6 biturbo som utvikler 520 HK og 600 Nm dreiemoment fra 2.500 svinger.

Alt sendes til bakhjulene og passerer gjennom en 8-trinns ZF-girkasse. og for den nye mekaniske selvlåsende differensialen med elektronisk styring. Dessverre allerede Det er ingen mulighet for å kjøpe den med manuell girkasse; synd, selv om det er sant at denne automatgirkassen er virkelig rask og avhengighetsskapende på grunn av sine store metallårer og et lett trekk som den alltid gir ved oppgiring hvis vi skal i godt tempo.

For å påpeke noen flere detaljer, snakker vi om en sedan som når 308 km / t og hva kan han gjøre 0 til 100 km/t på 3,9 sekunder. Det sier seg selv at hovedrivalene til Alfa Romeo Giulia QV er Audi RS 5 Sportback og BMW M3.

Umiddelbar, smidig og rask, veldig rask

En av de mest bemerkelsesverdige tingene med Giulia er retningen. Det er veldig raskt, mer enn vi kunne forvente, og dette betyr til og med at vi må tilpasse oss det i noen kilometer fordi de første gangene vrir vi mer på rattet enn nødvendig. Jeg skulle i alle fall ønske at alle biler hadde en slik adresse pga Presisjonen er også misunnelsesverdig.

På den annen side har vi flere kjøremoduser gjennom kjent DNA-selger av midtkonsollen. Det er en modus som prioriterer effektivitet, en veldig balansert automatisk modus med stor komfort ved normale hastigheter på motorveien og i gatene, en dynamisk modus der alt blir mer intenst og til og med en Race-modus, hvor elektroniske hjelpemidler er frakoblet og hvor Quadrifoglio leverer sitt fulle potensial. Ærlig talt, jeg anbefaler ikke å aktivere den med mindre du er på kretsen og har veldig gode hender.

Som for bremser, valgfritt kan vi velge et karbon-keramisk utstyr som koster 10.000 euro. Skal du inn i kretsen er det et sterkt anbefalt tillegg. Men hvis du kjøper bilen for estetikken, akselerasjonen og fordi du liker å gå i godt tempo fra tid til annen, har standardsystemet perforerte og ventilerte skiver bitt av seks-stempels kalipere på forakselen, det blir mer enn nok.

En ting som fanget min oppmerksomhet er hvor smidig og lett den føles. Disse typer biler har en tendens til å føles ukomfortable på smale og svingete veier, siden de er veldig brede modeller som opptar praktisk talt hele banen og med mye kraft til å kanalisere til asfalten. Giulia Quadrifoglio føles bedre i raskere svinger, men i alle fall forsvarer den seg veldig, veldig bra.

Fra et brett til en komfortabel bil ved å trykke på en knapp

Vi har også en knapp ved siden av DNA-velgeren som vi kan stive opp fjæringen enda mer med. Vi har testet den og den blir en helt stiv bil, så mye at det ikke er tilrådelig å aktivere den med mindre asfalten er perfekt, som på en god fartsbane, for hvis den er litt humpete spretter den for mye og er det ikke effektive.

Etter det ovenstående må jeg innrømme det også Jeg ble slått av hvor godt denne bilen kjører i automatisk modus. og kjører normal kjøring. Det virker som du kjører en vanlig Giulia, da fjæringen har en veldig balansert innstilling som perfekt fordøyer de fleste ujevnheter. Du kan ta en lang tur uten problemer. Det eneste du legger merke til er en større rullestøy på grunn av de sporty cut dekkene.

Ved rattet Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Mesteparten av tiden kjørte vi Giulia, men vi var også i stand til å sette oss bak rattet Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio noen få kilometer. Det er slik, når du går av den ene og umiddelbart går på den andre der det er best å sette pris på forskjellene mellom forskjellige biler.

Først av alt, Alfa Romeo Stelvio QV vedlikeholder 2.9 V6-motoren med 520 HK og 600 Nm, samt 8-trinns ZF-girkasse. Imidlertid finner vi i den et system av Q4 firehjulsdrift som dominerer levering til bakakselen. Faktisk utstyrer den også den nye begrensede differensialen bak.

Maksimal hastighet er 285 km/t, og den stjeler en tidel fra broren på 0 til 100, og klarer den på 3,8 sekunder. Unødvendig å si er dens viktigste rival BMW X3 M.

Ved rattet i denne bilen føler du også høy presisjon ved rattet, å være en av de morsomste og mest effektive sports-SUV-ene å bære gjennom et buet område. Men det er ikke mindre sant at når du går av Giulia og går på Stelvio, merker du at den har større treghet, at tyngdepunktet er høyere og det føles ikke like smidig og presist som salongen.

Det er klart for meg at jeg ville kjøpt Giulia til og med vel vitende om at Stelvio er mer komfortabel og praktisk på daglig basis.

Alfa Romeo Giulia og Stelvio QV priser

Snakker vi om priser, er både Giulia og Stelvio i Quadrifoglio-utgaven noe billigere enn BMW M3 og X3 M. Faktisk har de to italienske modellene redusert prisen litt sammenlignet med i fjor, og har nå Startpriser på 105.800 115.900 euro for Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, økende til XNUMX XNUMX euro for Stelvio Quadrifoglio.

Selvfølgelig anbefaler jeg på det sterkeste at hvis du kjøper den, kjøper du også den Akrapovic eksos, som koster 6.000 euro og det gir en veldig racing touch til lyden av V6-en.

galleri