Test Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV S-linje

Test Audi A3

Audi tok risiko og lanserte den første premium kompakten på markedet i 1996, den Audi A3. Flyttingen gikk ganske bra på markeringen av de fire ringene, siden den raskt skulle bli en av de mest solgte modellene i hele sin historie. Han blir bare overgått av sin eldre bror, den A4. Til nå har vi kjent til tre generasjoner, hvorav mer enn 5 millioner enheter har blitt markedsført.

Men merkelig nok har det gått 24 år siden den første tredørs A3-en debuterte, og 8 år siden tredje generasjon ble utgitt i 2012. Ingolstadt-merket har nettopp satt Fjerde generasjon, som allerede er tilgjengelig hos forhandlere. Vi sitter allerede bak rattet! Velkommen til denne første testen av Audi A3, som vi har kjørt i 30 hk 116 TDI-versjonen.

Audi A3 har et kontinuerlig design, men mer dynamisk

Det første vi må fremheve er at til tross for at det er et generasjonsskifte, er det ingen store endringer i strukturen. Som den nye Volkswagen Golf og Seat León (førstekusiner til denne A3), det er ingen endring i plattformen, som fortsatt er den berømte MQB. Det er grunnen til at de ytre dimensjonene nesten ikke endres, noe som opprettholder bagasjerommet og innvendig plass. Dermed måler nye Audi A3 4.343 mm i lengde, 1.816 i bredden og 1.449 i høyden. Slaget er 2.636 mm.

Et trevolums Sedan-karosseri er også tilgjengelig, som koster 900 euro mer enn Sportback, mens i denne generasjonen kommer ikke 3-dørs- og Cabrio-versjonene.

Test Audi A3 frontprofil

Med det ovennevnte i tankene, la oss ta en titt på dens utvendige design. Endrer den nye Audi A3 2020 seg mye? Sannheten er at det fortsatt er det lett gjenkjennelig som den tyske kompakten vi alle kjenner. Imidlertid er det interessante modifikasjoner.

Foran finner vi en videreutvikling av den sekskantede Singleframe-grillen, nå bredere og lavere, med et bikakemønster i stedet for de tradisjonelle horisontale lamellene. I de nedre hjørnene har vi store luftinntak (for estetisk funksjon). Som i A1 er foreningen av støtfangeren med panseret slående, med de tre hulrommene som prøver å etterligne den legendariske Audi S1 ​​i gruppe B.

Spesiell omtale fortjener frontlyktene. I alle versjoner er LED, men det mest slående er at de har en spesifikk lysform avhengig av finish hvis vi velger de valgfrie Matrix LED-frontlysene. De presenterer et annet design for Advanced, S Line og S3, fremtidens TFSIe og den sporty RS 3, som vil ta litt lengre tid å nå markedet.

Test Audi A3 bakprofil

På siden er det få endringer. Det er verdsatt at den fremre delen er litt lavere, mens linjene i vingene og dørene økes for å øke den estetiske muskelen. Nye hælskåler introduseres også. På den annen side er den glaserte overflaten fortsatt stor, selv om den virker litt mindre enn forgjengergenerasjonen.

Med fokus på baksiden av den nye Audi A3 er det lett å se LED-baklykter i ny stil, som følger stilen skapt av A1 for et par år siden. Nå er de tynnere og mer stiliserte, mer dynamiske. I tillegg ser vi på toppen en takspoiler, mens støtfangeren er fullstendig redesignet ved å introdusere simulerte eksosuttak og en markert «diffuser». Hvorfor ikke sette ekte eksos? Jeg vil aldri forstå.

Et godt laget og smart interiør

La teknologi er dagens orden, og derfor har interiøret i A3 endret seg betraktelig. Den helt rette og symmetriske utformingen av tidligere generasjoner har blitt endret. La oss begynne å snakke om skjermene, for denne modellen kommer med to som standard i alle versjoner.

Test Audi A3 dashbord

Bak sportsrattet til denne S-linjen har vi en digital instrumentklynge som er 10,25 tommer som standard, men er valgfritt forstørret til 12 tommer. Designet og strukturen er lik den forrige, så den forblir klar, intuitiv og med all nødvendig informasjon. I tillegg er den konfigurerbar og veldig godt bestilt.

Den andre skjermen er plassert i midten av dashbordet. Den er ikke lenger uttrekkbar som i forrige A3, men er fullt integrert i dashborddesignen med den svarte panelkonturen. Merk deg, den er i en lavere posisjon nå, men den ser fortsatt bra ut og forårsaker ingen distraksjoner. Er infotainmentskjermen er 10,1-tommers kapasitiv.

En ting jeg virkelig liker er at Audi ikke har valgt, som de fleste merker gjør, å styre klimaanlegget gjennom berøringskontroller. her har vi fortsatt fysiske knapper, som alltid er mye mer intuitivt. Fra mitt ståsted hadde det selvfølgelig ikke vært mer å ha hjul i stedet for knapper for temperaturen og at displayet var i farger.

Test Audi A3 skjerm og klimakontroll

For resten, personlig har jeg blitt veldig slått av klimakontroll luftventiler stil. Se på førerens, med en sekskantet design og i en forhøyet posisjon. De minner meg litt om Lamborghini-stil, egentlig. De av passasjeren er plassert i en noe lavere posisjon.

Vi fortsetter med interiøret og selv om vår testede enhet kommer med manuell girkasse, er sannheten at S tronic-versjonene har brukt en veldig liten girknott. Personlig savner jeg de tidligere spakene for automatikk, men det er sant at med disse mindre skapes et renere design og plassen kan brukes litt mer.

Det jeg ikke liker er at vi, avhengig av versjonene, vil ha mer eller mindre blank svart, den kjent Piano Black plast. Fra mitt synspunkt bør dette materialet praktisk talt være forbudt (det er en talemåte), fordi det er veldig skittent og riper veldig lett.

La oss avslutte og før vi går videre til neste seksjon det er på tide å snakke om kvalitet. Uten tvil er Audi A3 langt over Volkswagen Golf som vi testet for bare noen dager siden. Selv om det også er noe hardplast på undersiden, er følelsen langt overlegen på denne A3. Selvfølgelig kunne klimasonen vært noe bedre løst estetikkmessig, ikke i settinger. Det er mye kvalitet inne i denne bilen. Håndhilser på ham BMW 1-serie og klart overgår Mercedes A-klasse.

Egnet for å reise fire og med bagasjerommet lastet

Som vi sa ovenfor, forblir plattformen til Audi A3 den samme MQB-en til forgjengergenerasjonen. Derfor er det ingen store endringer når det gjelder utvendige og innvendige mål. Så, beboelighet endres nesten ikke. Forsetene er, som alltid i konvensjonelle biler, romslige for høye voksne innenfor normale grenser.

Las bakre firkanter er over segmentgjennomsnittet. De ligner de på nevnte Golf, og har mer plass enn i en BMW 1-serie, i en Mercedes klasse A eller i en Mazda3, for å nevne noen eksempler. Åh, fire voksne på 1,80 kan reise komfortabelt i denne bilen. Det sentrale torget er som vanlig ikke behagelig i det hele tatt.

Angående hull er det flere lommer og flaskeholdere i for- og bakseter. Det er også USB-uttak foran og bak, men alle er USB type C. Til slutt er det et sentralt luftuttak bak, med regulering.

Test Audi A3 2020 bagasjerom

Hvis vi forlater baksetene og åpner bakluken, får vi en 380 liter bagasjerom. Det er nøyaktig samme kapasitet som i forrige generasjon, som i Golf og det i Sete Leon. Former er fortsatt svært brukbare og kvaliteten på finishen i dette lasterommet er veldig god. Slår vi ned baksetene får vi forresten en plass på 1.200 liter.

Audi A3 vil ha et svært komplett mekanisk tilbud

For øyeblikket er det mekaniske tilbudet begrenset til fem motorer. I bensin vi har blokken 1.0 tresylindret supercharged 110 hk, som kalles 30 TFSI. På et høyere trinn er A3 35 TFSI, som bruker en 1.5-liters blokk med sylinderdeaktivering som yter 150 hk. På grunnlag av denne mekanikken dukker 48-volts mikrohybrid opp 35TFSI MHEV (også 150 hk), med obligatorisk S tronic girkasse og DGT Eco-merke.

Audi A3 30 TDI 2.0 116 hk

går forbi diesel, finner vi en delt motorblokk for to forskjellige styrker på 2 liter, den berømte 2.0 TDI. De er kommersielt kjent som 30 TDI og 35 TDI, som utvikler 116 og 150 hk. Den første kommer med manuell girkasse, mens den andre foreløpig kun har 7-trinns S tronic.

Uansett, flere mekanikere kommer snart. Snart vil det være flere mikrohybrider, kraftigere blokker, plug-in hybrid versjoner med 205 og 245 hk og varianter med firehjulsdrift fire. Til disse må vi legge de sportslige, siden Audi S3 Sportback forventes å komme om noen måneder, og selv om vi må vente lenger, er slutten også bekreftet. Audi RS 3.

Som en kuriositet har Audi Spania uttalt det vil ikke selge CNG-versjoner i vårt land. Grunnen -som de sier- er at etterspørselen har vært lav i tidligere modeller med dette drivstoffet, blant annet fordi drivstofftanken er liten. Det er også sant at det ikke er mange poeng å fylle på komprimert naturgass i vårt land.

Ved rattet: Den vanlige filosofien, rundt stedet og i komfort

Dynamisk Audi A3-test

Under denne nasjonale presentasjonen til pressen vi har steget til Audi A3 S line 30 TDI, det vil si 2-liters motoren med 116 hk. Vi har kjørt rundt 130 kilometer, de fleste på sekundærveier, veldig svingete områder hvor du kan klemme chassiset og også noen titalls kilometer på motorveier og motorveier.

For å sette deg i en situasjon, vil jeg først fortelle deg om det viktigste data og fordeler av Audi A3 med denne motoren. Det er en firesylindret dieselmotor med 1.968 kubikkcentimeter. Den utvikler 116 CV mellom 2.750 og 4.250 runder, samt 300 Nm dreiemoment mellom 1.500 og 3.000. Den akselererer fra 0 til 100 på 10,1 sekunder og har en toppfart på 206 km/t. Til slutt spenner det kombinerte godkjente forbruket mellom 4,7 og 4,2 l/100 km, avhengig av versjonene.

Audi A3 opprettholder sin kjørefilosofi. Det er en komfortabel bil, med et fantastisk fotavtrykk og veldig egnet for alle typer veier. Den forsvarer seg også veldig godt på svingete veier, som vi har kunnet verifisere, med en veldig stabil kurvekjøring. Men, og tradisjonen tro, har han ikke et stort sportslig preg til tross for sin effektivitet. Det er en bil på skinner.

Så snart vi starter denne 3 hk A116 TDI'en innser vi at vi har å gjøre med en dieselmotor. Mekanikken overfører den vanlige grove støyen av disse dieselmotorene, spesielt når vi akselererer hardt og strekker girene. Det bråker ikke for mye, men hvis vi sirkulerer med lydutstyret avslått, blir det oppfattet.

Test Audi A3 dynamisk bak

Responsen til denne motoren, til tross for sine 116 hk, er nok for de fleste av vanlige situasjoner. Den kommer seg ikke veldig raskt, men sannheten er at i hverdagskjøring går vi bare sjelden glipp av 150 hk-versjonen; i utgangspunktet ved forbikjøringer på biveier eller i tillegg til motorveier.

Den generelle følelsen av ratt, pedaler, manuell girkasse og blinklyskontroller, elektriske vinduer og annet er veldig bra. Selvfølgelig, for å spørre om noe, ville jeg ha foretrukket at girspakens vandring var noe kortere når man flytter fra ett gir til et annet.

For å fortsette med kjøringen, forberedte Audi noen veldig interessante, morsomme strekninger for oss. Så mye at jeg har hatt det bra med en diesel på kun 116 hk. Og pass på, denne testede enheten bruker ikke multi-link bakfjæring eller adaptive støtdempere, selv om den har en mer stiv konfigurasjon enn i andre versjoner fordi det er S-linjen. Veldig fornøyd i så måte. Bilen går der vi guider med rattet uten å presentere banetap eller overdreven treghet.

Er i hovedvei hvor det gode arbeidet til denne Audi A3 blir verdsatt. Sjette gir, adaptiv cruisekontroll på 120 km/t og sluke kilometer. Jeg kan ikke si hvordan det føles på en lang kjøretur, men dette førsteinntrykket var veldig bra. Førerplassen er komfortabel, fjæringen absorberer godt og isolasjonen er godt utført. I dette området, når motoren går avslappet og ved halv belastning, når ingen mekaniske lyder interiøret. Noe sier meg at du kan kjøre en lang tur veldig komfortabelt og uten tretthet.

kjøreassistenter

Audi A3 2020 digitalt instrumentpanel

Jeg ønsker ikke å glemme den sanne teknologiske belastningen i den viktigste forstanden, sikkerheten. Audi A3 bringer serie pre sense-fronten, assistenten for å unngå kollisjoner og varselet om ufrivillig filskifte.

Av opcional adaptiv kjøreassistent, automatisk fjernlys, nødhjelp, parkeringsassistent, filskiftevarsling med sideassistanse, utkjøringsvarsling og kryssende trafikkassistent bak kan legges til.

Konklusjoner

Det er ikke et stort sprang i denne Audi A3 Sportback sammenlignet med den forrige, men i tillegg til å retusjere dens eksteriør- og interiørestetikk, presenterer den ny teknologi når det gjelder tilkobling og infotainment, i sikkerhet og også i tilbudet av mekanikk, da det vil være variert og komplett ettersom resten av versjonene er innlemmet i den tyske premium compact.

Test Audi A3 S line Matrix LED-frontlykter

På nivået av kvaliteter og kjøring er det praktisk talt ingenting å bebreide til merket av de fire ringene. Den har ikke skuffet i det hele tatt, forblir en edel, effektiv, komfortabel og veldig komplett bil. For å spørre, det ville ikke skade at merket (eller rettere sagt, Volkswagen-gruppen) vil klare å redusere støyen fra sine TDI-motorer når de er kalde og under akselerasjon.

Forresten, hvis du vil kjenne i dybden de viktigste rivalene til denne nye Audi A3, ikke glem å besøke testene av følgende modeller:

Utstyr Audi A3

Audi A3 LED baklykt

Grunnleggende

  • Digital cockpit 10,25 tommer
  • Dobbeltsone automatisk klimakontroll
  • MMI Radio Plus med 10,1-tommers berøringsskjerm
  • Frontlykter med LED-teknologi
  • Pre Sense Comfort
  • filskiftevarsel
  • digital-radio
  • nøkkelfri start
  • E-ring
  • 16-tommers lettmetallfelger
  • 3-eikers multimediaratt

Avansert (legger til)

  • Ytre avansert
  • Full LED-frontlykter med dynamiske blinklys bak
  • Telefonbokslys
  • Audi Smartphone-grensesnitt
  • parkeringssensorer bak
  • 17-tommers lettmetallfelger
  • Cruise control

S-linje (legg til)

  • Ytre S-linje
  • Avanserte sportsseter
  • 18-tommers Audi Sport-felger
  • svart overskrift
  • sportsunderstell

Black Line (legger til)

  • Sort optisk pakke
  • Mørkede bakruter
  • Speilkapper i sort
  • 18-tommers Audi Sport Blade hjul

Ekte utgave

Audi A3 presenterer en spesialutgave kalt Genuine edition for sin kommersielle lansering som begrenset til 600 enheter i Sportback og 250 i Sedan. Den er tilgjengelig med alle gjeldende motorer, i fem karosserifarger og med lukket utstyr. Den har detaljer om funksjonelt og estetisk utstyr, samt komfortpakken og andre elementer i den innvendige S-linjen, som møbeltrekk, et multifunksjons-pluss-ratt og dekorative aluminiumsinnsatser.

Prisen er 1.000 euro mer enn S line-versjonen, som den er basert på. Det er viktig å merke seg at vi sparer 65 % på utstyr sammenlignet med å velge alle denne utgavens tillegg individuelt. Den er tilgjengelig fra 32.120 30 euro med XNUMX TFSI-motoren.

Audi A3 Sportback priser

Audi A3 priser

versjon Motor Endre ferdig Pris
versjon Motor Endre ferdig Pris
30 TFSI 1.0 bensin 110 hk Manuell 6v Grunnleggende 27.770 €
35 TFSI 1.5 bensin 150 hk Manuell 6v Grunnleggende 29.070 €
35 TFSI 1.5 Mild Hybrid 150 hk S-tronic Grunnleggende 31.250 €
30 TDI 2.0 diesel 116 hk Manuell 6v Grunnleggende 30.010 €
35 TDI 2.0 diesel 150 hk Stronic 7v Grunnleggende 33.490 €
30 TFSI 1.0 bensin 110 hk Manuell 6v Avansert 29.770 €
35 TFSI 1.5 bensin 150 hk Manuell 6v Avansert 31.070 €
35 TFSI 1.5 Mild Hybrid 150 hk S-tronic Avansert 33.250 €
30 TDI 2.0 diesel 116 hk Manuell 6v Avansert 32.010 €
35 TDI 2.0 diesel 150 hk Stronic 7v Avansert 35.490 €
30 TFSI 1.0 bensin 110 hk Manuell 6v S linje 31.120 €
35 TFSI 1.5 bensin 150 hk Manuell 6v S linje 32.420 €
35 TFSI 1.5 Mild Hybrid 150 hk S-tronic S linje 34.600 €
30 TDI 2.0 diesel 116 hk Manuell 6v S linje 33.360 €
35 TDI 2.0 diesel 150 hk Stronic 7v S linje 36.840 €
30 TFSI 1.0 bensin 110 hk Manuell 6v Black Line Edition 32.270 €
35 TFSI 1.5 bensin 150 hk Manuell 6v Black Line Edition 33.570 €
35 TFSI 1.5 Mild Hybrid 150 hk S-tronic Black Line Edition 35.750 €
30 TDI 2.0 diesel 116 hk Manuell 6v Black Line Edition 34.510 €
35 TDI 2.0 diesel 150 hk Stronic 7v Black Line Edition 37.990 €

Galleri Audi A3 Sportback


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.