Test Audi A3 Sedan 35 TFSI S tronic 150 CV Black Line

Etter å ha testet BMW 2-serie Gran Coupé og Mercedes A-Klasse Sedan de siste månedene, kunne vi ikke avvise dette Audi A3 Sedan tilbys av signaturen til de fire ringene. Ja, Audi compact har også en mer klassisk, mer elegant karosserivariant med større bagasjeromsvolum. På slutten av dagen, den mest kompakte salongen til det tyske firmaet.

Så den siste uken har vi kjørt denne Audi A3 Sedan i sin mekaniske versjon 35 TFSI (1.5 turbo bensin med 150 hk) og koblet til girkassen med dobbel clutch S tronic med syv hastigheter. Som du kan se på bildene, en veldig elegant enhet med visse sportsovertoner på et visuelt nivå. La oss bli grundig kjent med det.

Dette er Audi A3 Sedan Black Line på utsiden

Denne testede A3 Sedan har en finish som for meg er vanskelig å forbedre på denne typen biler, med mindre du er ute etter sportslighet på samme nivå som S3 eller RS ​​3 av merkevaren. Ta Black Line finish, som kommer til å være en S-linje med noen spesifikke tillegg i svart, slik som Singleframe-grillomtaket, speilkapper, vindusomringninger, terskelbeskyttere og noen detaljer på bakstøtfangeren.

Fra mitt synspunkt, visuelt, er det mer attraktivt enn Audi A3 Sportback. Hele Black Line-pakken hjelper selvfølgelig mye, i tillegg til Matrix LED-frontlyktene eller de spektakulære 19-tommers Audi Sport-felger, som er skodd med Bridgestone Potenza S005. Alt dette, sammen med denne fargen Daytona grå, perleeffekt (945 euro) lage et sett med de mest elegante og med visse sportsovertoner.

Selvfølgelig er den største endringen fra det kompakte karosseriet bakre trekvart. Mens i Sportback har vi to volumer, i Sedan er det tre, selv om jeg tror at designerne hos Audi de har integrert veldig godt det lengre overhenget og bagasjelokket. Den ser ikke ut som en "glob" som den gjorde på sedanene for noen år siden, men ser heller ut som en Audi A4 å skalere.

Et kvalitets- og fargerikt interiør, men for mye glanssort

Innvendig er det ingen store endringer sammenlignet med diesel Sportback som vi testet for en tid tilbake, i hvert fall hva strukturen angår. Vi har instrumentpanelet Audi virtual cockpit pluss 12,3", en valgfri Head Up Display og infotainmentskjermen med 10,1-tommers MMI Navigation plus-systemet. Ta Apple CarPlay og Android Auto, men med kabel.

Relatert artikkel:

Test Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV Black Line (med video)

Lenger under denne siste skjermen finner du kontrollene for den automatiske klimakontrollen med to soner. Som vi allerede har sagt noen ganger, synes vi det er bra at den er godt atskilt fra infotainmenten, men det visuelle utseendet kunne vært mer vellykket. Jeg vet ikke, det virker for meg som selv den forrige generasjonen var mer attraktiv.

Enheten vår kommer med S tronic girkasse og derfor har vi den nådeløs girvelger, som tar liten plass men er noe skjemmende vil jeg tørre å påstå. Det er forresten vanlig i modeller av Volkswagen, Skoda, Seat og selv Porsche. Alt sammen med mye plast i skinnende svart at du allerede vet at det virker veldig uklokt for oss på grunn av dets lette å fange skitt.

En detalj ved denne testede Audi A3 Sedan er at den kommer med noen valgfrie sportsseter i blandet trekk veldig fin og med røde sømmer. Disse røde sømmene vises også på rattet og på dørlistene til midtarmlenet. Belyste dørterskler i metall med S line-logo mangler ikke.

Endelig er kvalitetsnivået høyt, slik det tyske merket er vant til, selv om det er mulig å legge merke til en og annen cricket når man presser i det sentrale området, som for eksempel aluminiumsbåndet. Vær forsiktig, den knirken er minimal og vises kun når den trykkes. Jeg tror at blant konkurrentene, apropos interiør byggekvalitet, A3 stier bare Serie 1 y 2-serie Gran Coupé de BMW, og uten stor forskjell.

Og veldig riktig i plass til fire

Som i de fleste biler i dette segmentet C, forsetene er riktige for voksne hvis høyden ikke er merkbart stor. I tillegg er tilgangen og utgangen til kupeen god, selv om du logisk sett må senke karosseriet mer enn i en SUV, som f.eks. Audi Q3, for eksempel. Det er også riktig antall spor for ting, vannflasker osv., samt et par USB-kontakter og en trådløs ladepute.

Det er enkelt å finne riktig kjørestilling, siden rattet og setet har omfattende justeringer.

Samtidig som, baksetene er også svært akseptable, innenfor gjennomsnittet av kompakte modeller. Adkomsten er god og når vi først er inne har vi plass til å gni knærne mot ryggstøtten foran, plassere føttene komfortabelt og gni hodet mot taket. I mitt tilfelle er jeg 1,76. Jeg tror fire voksne på rundt 1,80 kan reise komfortabelt. Selvfølgelig det sentrale torget er upraktisk, som vanlig.

For øvrig har vi USB type C-uttak, lufteventiler bak, nettverksmagasinstativ i ryggstøttene, vindusløftere som senker vinduet praktisk talt til høyde med karmen, og et sentralt armlen med to koppholdere. En viktig detalj er at i denne andre raden merkes også gode materialer og finisher som gir et godt kvalitetsinntrykk.

Mer kapasitet, men mer praktisk?

Som vi sa i begynnelsen, er hovedrivalene til Audi A3 Sedan BMW 2-serie GC og Mercedes A-Klasse Sedan (kan også sidestilles med CLA). i kapasitet på stamme de er alle veldig jevne. Are 425 liter for Audi, 430 for BMW og 420 for Mercedes.

Relatert artikkel:

Test BMW 2-serie Gran Coupé 218d M Sport 150 CV automat

Relatert artikkel:

Test Mercedes Class A 200 Sedan (bensin 163 CV) manuell 6v

Selv om forskjellen i kubikkkapasitet er latterlig, er stammen til Mercedes den er mindre brukbar, siden formene er litt mindre rette, noe som gjør oss kondisjonerte når vi for eksempel skal laste flere kofferter eller esker. Størrelsen og bruken av BMW 2-serie GC og denne A3 Sedan er veldig like.

Det er også rimelig å erkjenne at polstringen i lasterommet til Mercedesen er lavere enn i de to rivalene, og etterlater mer "platemetall" i sikte. Audi og BMW er ett skritt foran.

Rasjonelt mekanisk tilbud, med ytterligere to eksplosive alternativer

Bytter du den tredje og går til motorene, er rekkevidden til A3 enkel. Vi har to bensin- og to dieselalternativer. Starter med de av bensin, de mest tilgjengelige variantene er 30 TFSI, som har en 1.0 tresylindret turbo med 110 hk. Skal vi ha litt mer ytelse har vi 35 TFSI, som er en 1.5 turbo med sylinderfrakobling og 150 hk.

For alle de som kjører mange kilometer gjennom året, vil det være interessant å ta en titt på diesel tilbud, som heller ikke er for komplisert, dreier seg om en 2.0 dieselblokk. De 30 TDI-ene utvikler 116 hk, som den A3 Sportback vi testet i vinter. I mellomtiden yter 35 TDI 150 hk. På samme måte kan både 30 TDI og 35 TDI ha manuelt gir eller S tronic.

Til slutt, husk at Lytt S3 kommer med blokk 2.0 TFSI på 310 hk og quattro-drift, som stiger til 400 hk i den strålende femsylindrede 2.5 TFSI i tilfelle av Audi RS 3.

Ved rattet i Audi A3 Sedan 35 TFSI 150 CV

Jeg vil ikke få deg til å vente lenger, så la oss snakke om det dynamisk oppførsel av denne Audi A3 Sedan 35 TFSI S tronic Black Line. For å være ærlig er det ingen store overraskelser. Vi forventet en nøytral bil, "lett", med god kurvekjøring, komfortabel, med god slitebane og som ikke ville overføre høye doser sportsånd, men ja en loddrull som skaper tillit til sjåføren. Og det er det vi har fått.

Ærlig talt, Audi A3 er det en av de bilene som er veldig behagelige å kjøre i enhver situasjon. Streeting reagerer jevnt med chassis, motor og girkasse. Den har fjæring som absorberer fartshumper og takrenner godt, lett og behagelig styring og snert i alle kontrollene (blinklys, elektriske vinduer, klimaanlegg osv.) som er på høyde med et premiummerke.

I tillegg, takket være parkeringssensorene, ryggekameraet og den automatiserte parkeringen, er det ikke det at det kompliserer manøvrer på parkeringsplasser eller trange plasser, noe som alltid settes pris på. Ja absolutt, Som vanlig med disse doble clutch-girkassene er det ikke like enkelt å måle til centimeter ved parkering i en skråning som med andre girkasser.

For øvrig oppfører change S tronic seg bra. Nesten alltid rett når du velger det ideelle giret, den er jevn når du går opp og ned, er også rask når vi trenger det og ved stabiliserte hastigheter, velg et langt forhold for å redusere forbruket. Logisk sett kan vi alltid sette S-modusen til endringen for å ha en mer livlig respons, eller leke med rattpadlene.

Veldig god til alt, perfekt til ingenting. Det samme gjør Audi A3 Sedan

Hvis vi vender oss til atferd i buede områder, som fjelloverganger, kan du opprettholde en munter rytme. Motoren har nok skyvekraft, men Det er ikke en av mekanikkene som inviterer deg til å laste den opp mange runder, men føles mer komfortabel midt i turtelleren.

Ved chassis og fjæring, til tross for at de er komfortable, er det ingen nevneverdige svinger og kurvekjøringen den er i stand til å tilby er veldig høy. Det beste av alt er at selv om den har en liten understyringstendens, gjør den ikke på noe tidspunkt rare bevegelser som kan sette oss i trøbbel. Alt er nøytralt og enkelt, støtter veldig godt i svinger. Vi er ikke overrasket over at merket Ingolstadt har hentet frem Audi S3 og Audi RS 3 igjen, med henholdsvis 310 og 400 hk. Dette chassiset viser veier!

Med A3 Sedan, og som skjedde med oss ​​med Sportback, er det som skjer at de er så filtrert og isolert at det blir ikke veldig emosjonelt å gå i veldig raskt tempo. De gjør alt bra, de går på skinner og de inviterer deg ikke til å gå fortere og fortere, til tross for at chassiset virkelig er kapabelt. Retningen er presis og også rask nok, og blir hardere i Sport-modus, men likevel rapporterer den ikke om adhesjonen i frontenden. Der vet for eksempel BMW bedre å vinne over sjåfører som er ute etter mer sportslighet.

Progressiv, myk og behagelig. Hva mer kan du ønske deg?

Og hvor det sikkert er veldig fint er når du reiser. Du velger reisemålet i navigatoren, setter på cruisekontrollen eller fartsbegrenseren og sluker kilometer på motorveien. Som vi allerede har nevnt, tråkker den veldig bra, den er godt isolert fra aerodynamisk og mekanisk støy og den absorberer jettegryter fantastisk, og at enheten vår er skodd med 19-tommers hjul.

Med respekt for motor, som vi sa før, har ikke en eksplosiv eller krydret respons. Den er komfortabel ved lavt og middels turtall progressiv, lydløs og uten snev av støy. Følelsen av respons ved 3.500 og 5.000 runder er veldig lik, så bortsett fra under eksepsjonelle forhold er det ikke nødvendig å øke den mange runder. Delvis fordi 150 CV tilbys mellom 5.000 og 6.000 rpm, men mellom 1.500 og 3.500 har vi allerede en god 250 Nm dreiemoment.

I følge det tekniske bladet klarer den 0 til 100 km/t på 8,4 sekunder og toppfarten er 232 km/t.

Også i lovlige hastigheter er fornøyd med forbruk under 6 liter, rundt 5,8 l/100 km. Går rundt, ja, det er sant at den pleier å stige til ca 7 liter, noe som ikke virker overdrevent for meg med tanke på at det er 150 hk bensin og dobbelclutch girkasse, mens på ringveier og flate veier mellom 80 og 100 km/t er det ikke komplisert i det hele tatt å være i 5 liter, eller til og med litt under. Faktisk, snittforbruket på alle våre tester har vært 6,6 l/100 km, etter å ha øvd på dynamisk kjøring i en stor del av våre ruter.

Konklusjoner

Es en perfekt alt-i-ett-bil. Den har kabin og bagasjerom som er romslig nok for fire passasjerer, men den er ikke «like stor» som en A4. Den takler seg lett i byen og absorberer jettegryter godt, og formidler igjen mye selvtillit og trygghet når du reiser i et lykkelig tempo på motorveien. Det er ikke den mest emosjonelle modellen for å kjøre gjennom strekninger med raslende kurver, men den kan gå fort uten å nøle og uten å gjøre en eneste brå gest, og vise gode svinger.

Utstyr Audi A3 Sedan

Seriene

• 16-tommers lettmetallfelger
• reparasjonssett for punktering
• Elektrisk parkeringsbrems
• Sort vinduskant
• Matt sort frontgrill-omfatning
• Midtarmlen foran
• Nedfellbare bakseter
• kjørelys på dagtid
• Antirefleks innvendig speil
• Elektriske og oppvarmede sidespeil
• 12 volt strømuttak
• Grunnleggende digital instrumentklynge
• Audi pre sense foran
• Filskiftevarsel
• Fartsbegrenser

Avansert (legg til serie)

• LED-hovedlys og LED-baklys med dynamiske blinklys bak
• 17-tommers lettmetallfelger
• Sortlakkert frontgrill med kromkant
• Sølv spoilerleppe foran
• Audi telefonboks
• Opplyst sminkespeil
• Innvendig utseende i aluminium
• parkeringssensor bak
• Cruise control

S Line (legg til Advanced)

• S Line eksteriørpakke
• Fotstøttelister med aluminiumsinnlegg og belysning med S-skrift
• Spesifikke sideluftinntak
• Frontspoilerleppe i karosserifarge
• Simulerte quattro luftinntaksåpninger på panseret
• S Line-emblemer
• Simulerte enderørslister i matt platinagrå
• 18-tommers Audi Sport-felger
• Audi DriveSelect
• Sportsløpeutstyr (15 mm senket fjæring)
• Sportsseter foran
• dynamisk stoff
• Innvendig taklist i sort

Black Line (legger til S Line)

• svart stil pakke
• mørke briller
• Speilkapper i sort
• Helt sort rist
• Glanssvart vindu omgir

Audi A3 Sedan Priser

Prisen på den testede enheten er rundt 53.000 XNUMX euro i henhold til konfigurator.

Redaktørens mening

• Redaktørens vurdering
• 4.5-stjerners rangering
• eksepsjonell

^€30.390 a ^€39.480

• 80%

---

• Audi A3 Sedan
• Anmeldelse av: Diego Avila
• Postet på:
• Siste modifikasjon:

• Utvendig design

  Redaktør: 90%
• interiørdesign

  Redaktør: 75%
• forseter

  Redaktør: 75%
• bakseter

  Redaktør: 75%
• Stamme

  Redaktør: 75%
• Mekanikk

  Redaktør: 80%
• Forbruk

  Redaktør: 70%
• komfort

  Redaktør: 80%
• Pris

  Redaktør: 60%

---

Galleri Audi A3 Sedan

Mer informasjon om denne modellen

Audi A3 Sedan

• plazas 5
• makt 110 - 400 hk
• forbruk 4,2 - 7,9 l/100 km
• vurdering 4,4