Test Audi A3 Sportback e-tron, ledende plug-in hybrid-teknologi

Test Audi A3 Sportback e-tron

I disse dager siden har vi flyttet til Mallorca, hvor vi har kunnet legge prueba i en første kontakt den nye Audi A3 Sportback etron. Er den første plug-in hybrid av merket med ringene og følgelig den første plug-in hybrid av en hel serie som vil bli utvidet i løpet av de neste årene.

Audi har for øyeblikket ønsket å frigjøre teknologien sin i en bil med stor masse, og selv om den er praktisk talt identisk med Volkswagen Golf GTE, hos Audi ville de leke med en mer rolig og borgerlig tilnærming uten å gå glipp av, ja, et uvanlig ytelsesnivå i tilbudet med en samlet kraft på 204 hester.

holde oppe utseendet

I Audi ser det nesten ut til at de har ønsket å holde sin A3 e-tron anonym, og det gjør de bra. Mens konkurrentene ofte baserer bilen sin på et teknologisk design og futuristiske detaljer, er forskjellene i Audi rettferdige og nødvendige i forhold til en standard A3, uten å vekke for mye oppmerksomhet.

På fronten skiller det seg ut noen kromdetaljer, men fremfor alt en spesifikk grill med flere kniver. Bak logoen er den elektriske ladekontakten som åpnes manuelt. Slik sett savner vi en noe mer sofistikert fjernåpning. Bak, i nedre del av støtfangeren, er det to kromlister som simulerer et dobbel eksosuttak, mens felgene er spesifikke. e-tron-logoene foran, på sidene og bak lukker settet med nyheter.

audi-a3-sportback-and-tron-3

Inne spilles det samme mønsteret, det av skjønn. Faktisk er kupeen nøyaktig det samme som enhver A3 med unntak av to unntak. Den første og mest slående er dashbordet med en potensiometer i stedet for turteller og et batteriladenivå. Den andre er en ny EV-knapp på dashbordet for å kontrollere funksjonene til hybridsystemet.

På et visuelt nivå er det alt, men på et teknisk nivå endrer ting seg. Til tross for at plassen tilgjengelig for passasjerer ikke varierer sammenlignet med noen annen A3, ser bagasjerommet sin kapasitet redusert til 280 litros. Årsaken er det batteriene er nå plassert under baksetene, og tanken, som tidligere var plassert der, beveger seg til gulvet i stammen.

plug-in hybrid

Audi A3 Sportback etron

Ladekontakt plassert bak logoen foran

Audi kunne ha valgt en konvensjonell hybridteknologi, men den har gått i retning av plug-in hybridteknologi. I tall betyr dette en Teoretisk autonomi i elektrisk modus på opptil 50 kilometer og muligheten til å kjøre i helelektrisk modus opptil 130 km/t.

Audi A3 Sportback e-tron har en bensinmotor 1.4 TFSI 150 hestekrefter. Mellom denne og S-Tronic dobbeltclutch girkasse er det plassert en motor, i dette tilfellet elektrisk, på 102 hester av makt Den kombinerte kraften er 204 hester og et maksimalt dreiemoment på 350 Nm.

Test Audi A3 Sportback e-tron

Betjeningen er som for enhver hybrid, men den har den nevnte EV-knappen for å velge driftsmodus. Vi kan tvinge elektrisk modus, Velg en helautomatisk modus, veien Hybrid Hold som opprettholder batteriladenivået eller modusen Hybridlading som bruker termomotoren som impeller og som generator for å lade batteriene. Det er en måte, sistnevnte, ikke veldig effektiv lading, men det kan være nyttig hvis vi trenger elektrisk lading senere, for eksempel tilgang til områder begrenset til biler med termiske motorer.

La full oppladning batterier kan gjøres på to måter. Å koble bilen til en standard stikkontakt vil ta 3 timer og 45 minutter, mens i en industrikontakt reduseres ladetiden frem til 2 timer og 30 minutter. Det Audi ikke tilbyr er de velkjente hurtigladingene.

Førsteinntrykk

Audi A3 Sportback etron

I vår kontakt på Mallorca kunne vi kjøre bilen på forskjellige terreng som motorveier eller fjellveier. Audi A3 e-tron skiller seg ut, som praktisk talt enhver hybrid, for et nivå på utmerket mykhet og isolasjon. I dette tilfellet er det ikke et unntak, spesielt når bruksområdet i rent elektrisk modus er så stort.

Vi har råd til å gjøre byturer uten å bruke en dråpe drivstoff, med en reell autonomi som varierer mellom 30 og 40 kilometer. Vi sirkulerte helt på motorveien og klarte det nå 29 kilometer i elektrisk modus, noe som ikke er dårlig med tanke på at forbruket i høy hastighet skyter i været. Responsen er umiddelbar og mer enn nok til å flytte de nesten 1.600 kiloene til denne versjonen.

Test Audi A3 Sportback e-tron

Når vi presser hardt og akselerasjonen ikke er nok, aktiveres bensinmotoren automatisk for å garantere skyvekraften. I normale overganger i Hybrid Auto-modus vi vil knapt merke innspillet til varmemotoren, og støyen av den vil heller ikke invadere oss. Ved å ha en S-Tronic girkasse med dobbel clutch vi vil ikke ha effekten av å stadig øke hastigheten som en mer tradisjonell CVT på hybrider. Derfor, med mindre vi hever motoren mange svinger, råder kjørestillheten i alle situasjoner.

Vi kan sette endringen i manuell modus, men uten årer på rattet, for å leke med endringen og gi oss en glede i et gitt øyeblikk, eller for å øke retensjonen (i elektrisk modus kan vi også øke retensjonen med manuell modus av spaken for endringer). Bilen i automatisk modus kjører ut når vi slipper gassen. Det som skaper et forvirrende miljø er å bruke manuell giring og ha et potensiometer foran deg som egentlig ikke viser hva motoren gjør. Likevel er det en uendelig opplevelse. mer ekte og penere enn CVT med forhåndsinnstilte gir.

Test Audi A3 Sportback e-tron

I vår test er forbruk noe ganske ubetydelig fordi det ikke samsvarer med reell eller daglig bruk. Vi sirkler rundt 6 l / 100 km i gjennomsnitt på en rute som inneholdt kronglete fjellveier, noe by og motorvei. Ved en mer realistisk bruk vil det sikre tallet være mellom 4 og 5 liter. Hvis vi lager byen og vi kan lade opp hjemme, kan forbruket synke betydelig.

Audi A3 e-tron er betydelig tyngre enn standardmotstykket på grunn av hele batteripakken og den elektriske motoren. Men under normale omstendigheter er en slik forskjell ikke merkbar, og presenterer en edel oppførsel, balansert og til og med smidig. Ikke like mye som Golf GTE med en annen tilnærming. Sannsynligvis det mest negative aspektet hvis sensasjoner er det vi ser etter er en retning som er for isolert. For det andre, den regenerative bremsen har et utsøkt preg, lik den vanlige bremsen og med mulighet for å dosere bremsekraften naturlig.

Test Audi A3 Sportback e-tron

I mangel av grundig testing, gir Audi A3 Sportback e-tron oss en veldig god følelse for å ha ønsket å tilby en diskret, men attraktiv plug-in hybrid, praktisk og med et meget riktig fordelsnivå. Den avviser ikke et visst dynamisk preg verken ved tuning og ved en S-Tronic girkasse. Selv om virkeligheten forteller oss at e-tron-tilnærmingen snarere er en komfortabel og praktisk bil for daglig bruk.

I Spania begynner Audi A3 e-tron nå sin markedsføring i Audi-forhandlernettverket. Den gjør det kun med et 5-dørs Sportback karosseri og starter til en pris på 40.480 euro uten støtte. Har du dem, synker prisen til cirka 36.000 euro. Det vil være den første av en ny e-tron-serie som gradvis vil utvides til andre modeller som nye Q7, neste R8 eller neste generasjon av A4.


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.