Test Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV Black Line (med video)

Den kompakte pokeren til Volkswagen-gruppen ble fullstendig fornyet i løpet av det siste 2020. Vi hadde bare en av dem igjen å prøve i flere dager, den med de fire ringene. Audi lansert på markedet i fjor sommer fjerde generasjon av ham Audi A3, et av de mest suksessrike produktene i hele sin historie.

Etter å ha prøvd Octavia, Golf y Leon, går vi dypt med den nye A3. Som alltid er deres viktigste rivaler deres landsmenn BMW 1-serie og Mercedes klasse A. Vi starter denne testen av Audi A3 i Sportback karosseri, med mekanisk versjon 30 TDI (2.0 TDI 116 hk) og med oppsigelsen Svart linje, som er basert på S-linje-estetikken, og legger til noen flere detaljer i en svart tone.

Selvfølgelig ville jeg først og fremst minne deg på at Audi A3 var den første premium kompakt på markedet, født i 1996. Salget skjøt raskt i været, og oppnådde mer og mer effekt. I dagens generasjon har tredørs- og cabriolet-karosseriet blitt liggende igjen. Den første er trist, den solgte mye, mens vi praktisk talt ikke husker den andre engang... Nå har vi bare den tilbys i Sportback (5-dørs) og Sedan (4-dørs).

Estetisk evolusjon uten plattformbytte

Selv om det er en generasjonsoverlevering, bruker denne nye A3 det samme MQB-plattform enn den forrige, som igjen deles med blant annet Golf og Leon. Dette betyr at hoveddimensjonene består, mens designet er mer en evolusjon. Det er ganske kontinuerlig, men la oss se det i dybden.

Fronten har et bredere og lavere Singleframe-gitter ved hjelp av en intern bikakevev. Det er også større luftinntak i endene, selv om disse bare er dekorative. Til dette må vi legge til de tre hulrommene mellom panseret og støtfangeren, som er ment å minne om sportsligheten til den legendariske Audi S1.

For å avslutte med fronten må vi nevne frontlyktene. Are alltid LED, men de har en bestemt lysform avhengig av finish hvis vi velger Matrix LED. Det vil si at de med en Advance-finish ikke har samme stil som en S-linje, en S3 eller en RS 3.

Små endringer på siden. Det er verdsatt at den fremre delen er litt lavere og avrundet, mens linjene på vingene og dørene økes for å gi den mer estetiske muskler, utvide de bakre hjulbuene. Nye hælskåler introduseres også.

I det bakre området og fra topp til bunn finner vi en takspoiler, nydesignede og slankere LED-pilotlys, samt en mer markert horisontal skillelinje. Støtfangeren har blitt revidert inkludert påståtte luftkanaler, samt noen triste trimmer som falske eksosrør...

God interiørkvalitet og uten å komme inn i upraktiske løsninger

Mye flere endringer i kupeen, med et fullstendig fornyet dashbord. Stylingen er veldig annerledes, med nye toppventiler som personlig minner meg litt om Lamborghini.

De er plassert høyt oppe og nær rattet. Det er noe merkelig, selv om sannheten er at i disse kalde dagene kommer de godt med for å varme hendene våre.

Et annet viktig poeng er at hovedskjerm den er ikke lenger skjult som før, men er integrert. Hastighet, flyt og enkel håndtering går veldig bra, selv om det stemmer at den er i en litt lav posisjon. Det er 10,1 inches og heldigvis integrerer den ikke klimakontrollen slik den gjør i de nevnte Leon og Golf, så vel som i mange andre biler på markedet.

Klimaet ligger under og selv om det ikke har et spesielt moderne utseende, er det kontrollert veldig godt og fremfor alt uten forglemmelser. Det virker for oss som et veldig, veldig vellykket alternativ.

Men tilbake til temaet skjermer. Alles Audi A3s har et digitalt instrumentpanel, selv om det er to alternativer. Som standard har vi den 10,25-tommers virtuelle cockpiten, selv om den valgfritt kan ha en overlegen 12-tommers, som i tilfellet med denne enheten.

Nok en gang er jeg tvunget til å fornekte den berømte skinnende svarte plasten, den Piano Black. Det er veldig billig for produsentene og på annonsebildene er det veldig iøynefallende, men det er ekstremt skittent og lett å skrape. I denne A3 er den til stede i dette venstre området av dashbordet og rundt den sentrale berøringsskjermen.

Og til slutt, la oss snakke om generell kvalitet. Sannheten er at det ikke er noe stort hopp sammenlignet med forgjengeren, som allerede var veldig bra. Materialene er ganske vellykkede og vellykkede, bortsett fra noen plaster som den nevnte blanke sorten. Generelt er den godt over Golfen, og håndhilser på BMW 1-serie.

Nok for en tur på fire voksne

Som vanlig i dette segmentet er forsetene gode for de aller fleste størrelser, og har nok plass i alle dimensjoner. Derfor kommer vi rett på bakerste rad.

Etter skikk lar jeg førersetet være justert til min høyde (1,76 meter) og setter meg i baksetet. Med min høyde har jeg flere tommer til overs for å berøre taket med hodet, og det er enda mer plass til å berøre forsetet med knærne. Det er også enkelt å plassere føttene og ryggstøtten er behagelig.

El total plass Den ligner på Golf, mye bedre enn i Series 1, og vi har litt mindre for knærne enn i Leon på grunn av dens større kamp. Jeg tror at fire voksne mellom 1,80 og 1,85 kan gå greit. Som forventet, det sentrale torget er ikke praktisk på grunn av dens hardhet og smalhet. Bak ryggstøtten folder det ut et armlen med to flaskeholdere. Det er forresten lufteventiler uten temperaturkontroll og to USB Type-C-uttak.

Og vi snakker fortsatt om plass, men i dette tilfellet for last og bagasje. Volumet av bagasjerommet forblir på 380 liter fra forrige A3 (også identisk med Golf og León). Uten å være bemerkelsesverdig, er det en kapasitet i gjennomsnittet av segmentet og veldig lik den til sine rivaler av Mercedes y BMW. Det som er bra er at formene er praktiske og brukbare, med god innvendig trekk. Ved å slå ned setene får vi en kapasitet på 1.200 liter.

Relatert artikkel:

Test BMW 1-serie M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

Relatert artikkel:

Test Mercedes-Benz A-Klasse 180d: Ny generasjon, mer teknologi

Tilgjengelige motorer

Vi endret den tredje fullstendig og gikk til tilgjengelige motorer. Og det er at det mekaniske tilbudet blir stadig mer variert, med bensin, diesel, mikrohybrid og plug-in hybrid mekanikk.

En diesel vi har 2.0 TDI-blokken med krefter på 116 og 150 CV, mens vi er i bensin 1.0 og 1.5 TFSI-motorer dukker opp, som yter henholdsvis 110 og 150 hk. Det er også viktige PHEV (plug-in), med krefter på 204 og 245 CV, mottar det etterspurte Zero Emissions-merket fra DGT.

Til alle disse må vi legge til sporty Audi S3 med 310 hk. Senere kommer også den ekstreme Audi RS 3, som ifølge ryktene skal overstige 400 hk fra 2.5 TFSI femsylindret blokk.

Ytelse og data til Audi A3 Sportback 30 TDI

For denne testen har vi valgt en fordelaktig motor hvis vi tilbakelegger mange kilometer gjennom året. Det er den mindre kraftige dieselen, som får navnet 30 TDI.

Du vil forstå meg bedre hvis jeg forklarer deg hva en 2.0 TDI 116 hk. Ja, du hørte riktig. Det er en 2-liters til "bare" 116 hk. Farvel nedbemanning! I det minste for øyeblikket tilbys den eksklusivt med sekstrinns manuell girkasse.

I følge sin fil gir denne A3 TDI 116 CV, men viktigere er dreiemomentet på 300 Nm fra kun 1.600 runder. Godkjent kombinert forbruk er 4,6 liter. I mellomtiden er andre ytelsesdata 0 til 100 på 10,1 sekunder og en topphastighet på 206 km/t.

Ved rattet i den nye Audi A3

Når vi først er ved kontrollene til den nye Audi A3, er det første vi kan fremheve at den forblir tro mot filosofien til modellen siden starten. Det er en edel bil, nøytral, lettkjørt og med et sensasjonelt fotavtrykk. Den oppfører seg ærlig bra under alle omstendigheter og typer veier.

I byen absorberer den jettegryter godt til tross for 18 tommers hjul av denne enheten er retningen lett og vi har god glasert overflate som hjelper oss å manøvrere. Sensorene, det bakre kameraet og det assisterte parkeringssystemet er også verdsatt i denne forbindelse.

Og til dette må vi legge til lydisolering. For eksempel, når vi går gjennom en tørr jettegryte, høres arbeidet med fjæringen og bankingen på hjulet inni, men lyden er veldig dempet. Den følelsen av kvalitet og godt arbeid fra Audi gjenspeiles også når du lukker dørene eller betjener en hvilken som helst kontroll inne.

Synd vi ikke kan si det samme om motoren. Det er kjent for alle det TDI-motorer er ikke akkurat stillegående, men snarere det motsatte. De er ganske støyende og i dette tilfellet er det ingen unntak. Det merkes i kupeen, spesielt ved relativt sterke akselerasjoner.

Men å komme tilbake til selve kjøringen, inn hovedvei fremhever det store fotavtrykket som alltid har preget bilene til det tyske merket. Det gir følelsen av å reise i en overlegen bil og ikke i en kompakt. Du kan gå ganske høye tempo og ha en god følelse av trygghet og kontroll til enhver tid. Aerodynamisk isolasjon oppnås også.

Relatert artikkel:

Test Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (med video)

Relatert artikkel:

Testsete León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 dører (med video)

Relatert artikkel:

Test av Skoda Octavia Style 2.0 TDI 150 CV DSG

Videre ikke den mest emosjonelle bilen for moro skyld på fjellveier. Den er ganske filtrert, men hvis du begynner å koble svinger raskt, innser du potensialet til chassiset og den svært høye grensen for grep det gir. Styrevekten er god, det samme er rattfølelsen. De Mercedes A-klasse og fremfor alt BMW 1-serie de har et mer dynamisk preg.

Han går alltid rundt på siden og brytes ikke ned før noe. Og alt dette med torsjonsstang bakfjæring, som blir multi-link i varianter på 150 hestekrefter eller mer. Sannheten er at jeg ikke engang i veldig, veldig høy hastighet har lagt merke til noen merkelige bevegelser fra bakakselen.

Og hva med denne motoren? Vel, kanskje mange av dere tror at med 116 CV kommer det til kort. Jeg har allerede fortalt deg at med mindre du nesten alltid kjører tungt lastet eller på sekundærveier med mange trege kjøretøy, er det tilstrekkelig og riktig for de fleste situasjoner. Trolig er den eneste ulempen, bortsett fra lyden, at den foreløpig kun kan assosieres med den 6-trinns manuelle girkassen.

Det gir inntrykk av å ha mer enn de 116 CVene som den erklærer, og det er effekten av det rikelige dreiemomentet, med 300 Nm fra svært lavt. Det er nesten aldri nødvendig å ta den utover 2.500 omdreininger. Bortsett fra ved helt spesielle anledninger, vil vi ikke gå glipp av 150 hk-mekanikken.

Og vi kunne ikke lukke denne delen uten å nevne forbruk. Kombinasjonen av testen vår har vært av 5,3 l / 100 km, tatt i betraktning at vi har vandret mye rundt og at vi ikke på noe tidspunkt har anstrengt oss for å oppnå lavt forbruk. I byen er det vanlig å være mellom 6 og 6,5, mens på motorveien på 120 vil vi være rundt 4,8 under normale forhold. Noen veldig gode data etter min mening.

Konklusjoner

Og nå ja, vi kommer til slutten av denne testen med Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV. Som en oppsummering kan vi si det det er et veldig godt laget premiumprodukt på praktisk talt alle måter; veldig balansert. Selvfølgelig er det selvfølgelig ikke det billigste på markedet.

den tyske modellen starter på ca 28.430 euro. Men når vi går opp finishen, øker kraften og forbedrer utstyret gjennom alternativer, stiger prisen ganske mye. En 3 hk A116 Black Line TDI uten å legge til valgfri del av 35.220 euro. Nedenfor har du alt utstyr og priser på Ingolstadt compact.

Utstyr Audi A3

Grunnleggende

• 3-eikers multimediaratt
• 10,25-tommers Digital Cockpit-instrumentklynge
• 16-tommers lettmetallfelger
• E-ring
• nøkkelfri start
• digital radio
• Pre Sense Comfort System
• filskiftevarsel
• LED frontlykter
• 10,1-tommers berøringsskjerm med MMI Radio Plus
• Dobbeltsone automatisk klimakontroll

Avansert (legger til)

• Full LED-frontlykter med dynamiske blinklys bak
• Telefonbokslys
• Audi Smartphone-grensesnitt
• parkeringssensorer bak
• 17-tommers hjul
• Cruise control
• Ytre avansert

S-linje (legg til)

• S Line utvendig estetikk
• Sport avanserte seter
• 18-tommers Audi Sport-felger
• svart overskrift
• fastere fjæring

Black Line (legger til S Line)

• Mørkede bakruter
• Utvendige speil i sort
• Spesifikke 18-tommers Audi Sport Blade-hjul
• Mørkede piloter

Audi A3 Sportback priser

Redaktørens mening

Galleri Audi A3 Sportback