Test Audi A6 55 TFSIe quattro 367 CV

Test Audi A6 55 TFSI e

For noen dager siden var vi med Audi på et arrangement hvor de viste oss alle dine TFSIe-serien, det vil si dens plug-in hybrid-modeller, også kjent som kjøretøy PHEV. Vi har allerede fortalt deg hoveddetaljene for hver modell, fordeler og autonomier blant mange andre ting, men vi hadde den andre delen av dagen igjen.

I denne presentasjonen kan vi også teste noen av de TFSIe-versjoner av merket. Og det er at, vi husker, det er ikke mindre enn 20 plug-in hybridvarianter i et dusin modeller. For denne kontakten valgte vi alltid elegant Audi A6 i sin versjon 55 TFSIe quattro, med intet mindre enn 367 CV kombinert ytelse.

Vi vet allerede veldig godt Audi A6. Det er en av bestselger av huset til de fire ringene; en E-segment sedan hvis viktigste rivaler er Mercedes E-klasse og BMW 5-serie. Enheten som følger oss kommer kledd i sporty S Line-pakke og den ekstra Black Line.

Test Audi A6 55 TFSIe bakdetalj

Denne siste pakken legger til mange sorte detaljer, som grill- og vindusomgivelsene, speilkapper, tonet glass og baklinjen som kommuniserer frontlysene.

Men siden den nåværende Audi A6 ikke er noen nybegynner - den har vært på markedet i flere år - i denne artikkelen skal vi fokusere på teknisk og dynamisk oppførsel til Audi A6 55 TFSIe, samt dens funksjoner og fordeler sammenlignet med resten av utvalget.

Hvem er en plug-in hybrid som denne Audi A6 55 TFSIe for?

Det er med rette sagt det PHEV- eller plug-in hybrid-modeller er mellomtrinnet mellom tradisjonelle forbrenningskjøretøyer og elektriske. Og det er behov som elbiler fortsatt ikke kan dekke, for eksempel de sjåførene som reiser mange kilometer årlig, og kjører lange turer fra tid til annen.

DGT Zero Label

Med denne A6 TFSIe kan vi kjøre gjennom byene og/eller på korte daglige turer uten å bruke bensin og slippe ut CO2 til atmosfæren. Alt dette med god mekanisk respons. Avhengig av utstyr er den elektriske rekkevidden mellom 63 og 68 kilometer. Med andre ord kan vi lade kjøretøyet vårt om natten, og neste morgen kan vi dekke disse rutinereisene uten å bruke bensin.

da, hvis vi må ta en lengre reise eller reise, er det ikke noe problem. 2.0-liters turbobensin vil være mer enn nok til å bevege sedanen veldig fritt og, takket være den elektriske støtten, med svært inneholdte forbruksdata. Det husker vi under høyre fot har vi tilgjengelig ikke mindre enn 367 hk.

Vi må selvfølgelig ta med i betraktningen at for å få ytelse fra en plug-in hybridmodell må vi ha en ladekontakt i hjemmet vårt. Hvis vi ikke har mulighet til å lade den hjemme, vil det være vanskelig å utnytte fordelene.

Tekniske data og ytelse for Audi A6 55 TFSIe

Test Audi A6 55 TFSIe hybrid 367 CV

Hvis vi tar en titt på det tekniske arket til denne bilen, finner vi alle detaljene om hybridsystemet knyttet til dette kjøretøyet. De forbrenningsdel består av en 2.0 TFSI 265 hk og 370 Nm. Den er koblet til en 7-trinns S tronic dobbelclutch girkasse, og også til et quattro-drivsystem.

Den elektriske delen håndteres av en elektrisk motor 105 kW (143 hk) og 350 Nm, som er integrert i den nevnte girkassen. På denne måten når den elektriske energien også alle fire hjulene. For sin del batteri som driver denne delen av hybridsystemet er litium-ion med en bruttokapasitet på 17,9 kWh (14,4 kWh netto), som, som vi nevnte tidligere, oppnår en Godkjent elektrisk autonomi på opptil 68 kilometer.

En conjunto, går ytelsen opp til 367 hk og 500 Nm av dreiemoment. Hvis vi snakker om kjøreegenskaper, homologerer Audi A6 55 TFSIe en 0 til 100 km/t på 5,6 sekunder, samt en toppfart på 250 km/t (elektronisk begrenset). Tror forresten ikke at det elektriske anlegget bare orker å flytte det rundt i byen, pga i EV-modus har den en begrenset topphastighet på 135 km/t som du kan vedlikeholde uten problemer.

Test Audi A6 55 TFSIe interiør

Drivstofftanken er på 55 liter (valgfritt 63 liter).

Selvfølgelig er den store belastningen – aldri bedre sagt – med disse PHEV-mekanikkene at vekten på settet øker. I følge fanen, denne versjonen litt over 2.000 kilo, selv om det positive er at siden batteriene er i den nedre delen av bilen, reduseres tyngdepunktet og den ekstra vekten belaster neppe stabiliteten til kjøretøyet.

Ved rattet på Audi A6 55 TFSIe 367 CV

Som sagt er det viktig å starte dagen med et godt ladet elektrisk batteri. Dermed begynner vi vår rute gjennom regionen Madrid i denne presentasjonen. Ettersom vi har valgt vår komplette rute i nettleseren prediktiv energistyring Den er i stand til automatisk å velge i hvilke områder kun den elektriske fremdriften skal brukes, når begge motorene skal kombineres eller når den utelukkende skal ty til termomotoren.

Test Audi A6 55 TFSIe bakprofil

I vårt tilfelle reiser vi et par kilometer gjennom byen og så går vi ut til ringveier, motorveier og konvensjonelle motorveier, også gjennom flere små byer og veikryss. Vi lager totalt ca 90 kilometer, trener normal kjøring, men med flere øyeblikk med full akselerasjon og sporadiske seksjoner i et lykkelig tempo for å sjekke oppførselen.

Glatthet og stillhet med mer enn 60 km elektrisk autonomi

Hvis Audi A6 allerede skiller seg ut spesielt i sine bensinvarianter for å være et veldig stille kjøretøy, Du kan allerede forestille deg at stillheten i marsjen er praktisk talt total når du vandrer rundt -i EV-modus. Bare kjas og mas i storbyen med støy, horn, intens trafikk og store kjøretøy som busser bryter vår totale avslapning.

Girvelger Audi A6 TFSIe

Den har fire kjøremoduser for hybridsystemet:

  • EV, helelektrisk kjøring
  • Auto Hybrid, avhengig av giret, veksler systemet en motor og en annen (eller fungerer med begge samtidig) for å være mer effektivt.
  • Battery Hold, sparer batteri ved å minimere inngangen til den elektriske motoren for å kunne bruke den når vi foretrekker det.
  • Battery Charge, lader batteriet ved hjelp av termomotoren både for å flytte kjøretøyet og som en elektrisk generator.

Selvfølgelig er behandlingen av fjæringene og følelsen av styringen og andre kontroller fortsatt vanskelig å forbedre. Og at vår enhet ikke er det fullt team. Den har for eksempel ikke den mest interessante styrende bakakselen, men i dag vil vi ikke trenge den fordi vi ikke manøvrerer på veldig trange steder.

Uten sterke følelser, men med kraftig respons

Å bli med i et hurtigfelt er alltid en god mulighet til å utnytte alt det potensialet. Rett før jeg ser og ser at systemet er i EV-modus. Ikke noe problem. full gass trykke på sparke ned og... bom! Uten forsinkelse starter varmemotoren, girkassen velger et lavt utvekslingsforhold, og begge motorene jobber unisont for å forlate meg limt til setet.

Audi A6 PHEV sidetest

Ok, det er ikke en veldig sporty følelse. Tross alt er varmemotoren en firesylindret motor og har ikke en tilnærming som søker maksimal ytelse, så lyden er ikke en av de som blir forelsket. Men til tross for dette, løser det situasjonen slik vi fortjener. På bare noen få øyeblikk går vi fra å kjøre til 40 km/ha... hva vi vil. Den er ikke like umiddelbar som en 100 % elbil, men jeg forteller deg at du aldri vil føle mangel på kraft.

Og jeg gjentar, vi er i en Audi A6, ikke i en RS 6. Hovedtilnærmingen til bilen er å reise komfortabelt, uten å gå glipp av fordeler til bestemte tider.

På svingete veier, hvis vi ønsker å gi kroppen litt glede, er det bedre å ty til kjørevalg og aktivere dynamisk kjøremodus. Motorresponsen skjerpes, fjæringene stivner noe, og styrefølelsen stivner.

Og med all komfort for lange turer

Test Audi A6 PHEV foran

Overfører det sportssensasjoner? Svaret er nei, ikke en bil for moro skyld under disse forholdene. Karosseriet vipper og det er ingen god følelse fordi setene ikke holder for mye og styringen informerer ikke nok, selv om du senere skjønner at den er i stand til å kjøre i svinger med høy hastighet. Sistnevnte er påvirket av rullene i størrelsene 225/40 og 20 tommer, noen Michelin Pilot Sport 4 spesifikt. De er selvfølgelig ikke de mest effektive heller...

Hva er en nytelse i denne bilen tar en motorvei eller motorveiaktivere adaptiv cruisekontroll og kjørefeltassistent til sluke kilometer. Varmemotoren går lavt i sjuende gir, fjæringene filtrerer ut alle jettegryter og den lydløse turen på grunn av sin gode isolasjon gjør at du kan reise i full komfort. Selvfølgelig for sjåføren og for passasjerene.

Forbruk og oppladninger

Etter å ha kjørt rundt 90 kilometer totalt med denne PHEV-sedanen ved touchdown, har forbruket vært på 5,6 l/100 km bensin og 8,6 kWh/100 km strøm. Som sagt har jeg ikke på noe tidspunkt forsøkt å spare drivstoff og ved flere anledninger har jeg øvd på litt aggressiv kjøring for å sjekke ytelsen til kjøretøyet.

Når det gjelder opplading, godtar dette batteriet lader med effekt opp til 7,4 kW, som trenger omtrent 4,5 timer for å lade den helt opp. Takket være myAudi-appen og Audi connect-tjenestene kan vi fjernkontrollere ladenivået og autonomien fra en smarttelefon, samt programmere, starte eller stoppe ladeprosessene, i tillegg til å luftkondisjonere kupeen når kjøretøyet lades.

Som alle Audi plug-ins, inkluderer to serielle kabler: det kompakte ladesystemet med en kabel for husholdnings- og industriuttak, og en modus 3-kabel med en type 2-plugg for offentlige ladepunkter.

Selv om det er bedre å gå til Avant for bagasjerommets kapasitet

Audi A6 Avant PHEV quattro 367 hk

Det store men som jeg ser i denne bilen er at til tross for at den er en sedan som er veldig fokusert på å reise, med TFSIe plug-in hybrid mekanikk, bagasjerommet er veldig rettferdig. Batteriene tvinger gulvet til å heves ganske mye i lasterommet, noe som reduserer volumet og bruken betraktelig. Are kun 360 liter bagasjerom, det vil si at den er mindre enn en Volkswagen Golf eller en A3, som dekker 380 liter.

Derfor, hvis jeg vurderer å kjøpe en A6 plug-in hybrid Jeg vil hovedsakelig verdsette Avant-kroppen (familie), som også har denne mekanikeren. I Audi A6 Avant TFSIe, enten i 50 (299 hk) eller 55 (367 hk) versjon, utgjør bagasjerommet 405 litros. I tillegg, siden det er et bagasjelokk og ikke dekker, er bruken mye bedre.

Audi A6 TFSI priser

Audi A6 55 TFSIe 367 hk plug-in

Model versjon ferdig Pris
Model versjon ferdig Pris
A6 salong 50TFSIe Grunnleggende 69.790 €
A6 salong 50TFSIe Sport 71.790 €
A6 salong 50TFSIe S linje 73.520 €
A6 salong 50TFSIe Svart linje 76.660 €
A6 salong 55TFSIe Svart linje 80.760 €
A6 foran 50TFSIe Grunnleggende 72.690 €
A6 foran 50TFSIe Sport 74.690 €
A6 foran 50TFSIe S linje 76.420 €
A6 foran 50TFSIe Svart linje 79.560 €
A6 foran 55TFSIe Svart linje 83.650 €

offisielle priser på Audi Spania.

Galleri Audi A6 55 TFSIe Black Line


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.