245CV-er venter på at vi skal galoppere dem nedover veien med Audi A7 Sportback. Den kraftige 3.0-liters V-seks TDI-dieselen er tilgjengelig for å vise frem all sin kraft og 500 Nm dreiemoment motor som tilbyr et bredt spekter mellom 1.400 og 3.250 omdreininger, noe som muliggjør en 0-100 på 6.3 sekunder og en maksimal hastighet på 250 km/t. Denne gangen er det en Clean Diesel med urea-innsprøytning i eksos (AdBlue). Hvis vi legger til dette en S-Tronic dobbelclutch girkasse og Quattro firehjulsdrift, tingen ser ikke dårlig ut.
Bare trå på bremsene og trykk på den merkelig plasserte strømknappen for å få liv i motoren. virker ikke støyende selv om syklusen er merkbar, skjult av de seks sylindrene som gjør arbeidet mer fordelt, noe som gjør operasjonen mye mer behagelig og genererer en lyd som ikke er like raslende som en firesylindret.
Denne motoren er knyttet til en girkasse Syv-trinns dobbelclutch S-Tronic. Styringen av denne girkassen er som vanlig eksepsjonell. Girskiftene er veldig raske, nesten umerkelige. Ved noen anledninger, når man reduserer sterkt til andre, kan det være litt mer brå enn vanlig, ikke noe kritikkverdig heller.
Vi vil ikke på noe tidspunkt mangle kraft under høyre fot, til tross for at vi må flytte nesten 2.000 kilo og Quattro-drevet av denne stilige Audi A7. Girkassen er raskere enn en tradisjonell momentomformer ved kick-down, selv om det å starte fra stillestående ved full gass gir oss en litt treg følelse i starten. Motor-transmisjonsoperasjonen er ærlig talt bra, men det er en stor ulempe kalt Stopp-Start. Det er ikke glatt og vi merker tydelig når den store TDI-motoren rykker av og på. Selv passasjerer som ikke er forstått i biler sa at det var veldig merkbart, og det er at i mange biler med musikken på vil vi aldri merke om systemet er aktivert eller ikke, noe som ikke skjer i denne A7, og heller ikke med 1.500- euro Bose lydsystem til toppen
En allsidig salong
Den testede enheten hadde Audi DriveSelect og en eksepsjonell selvadaptiv luftfjæring som er et veldig interessant alternativ, selv om det er dyrt (2.200 €). Bilen tilbyr ulike kjøremoduser: Effektivitet, Komfort, Auto, Dynamisk og tilpasset. Disse justeringene virker på responsen til gassen, endringen, retningen og fjæringen, og forskjellene er verdsatt. Det spiller ingen rolle å sirkulere på noen måte.
I by eller motorvei i avslappede rytmer komfortmodus (eller i det minste fjæringen i denne modusen) Audi A7 er utrolig komfortabel. Luftfjæringen svelger jettegryter som ingenting, og fartshumper er neppe plagsomme, og det er med svært lavprofildekk. Til tross for dimensjonene på 4,97 meter lang og 1,91 meter bred uten speil, er ikke Audi A7 overdrevent tungvint i byen, selv om den ikke er ideell for å kjøre gjennom trange gater i enkelte byer.
For å lette manøvrer er det et ryggekamera og perimeternærhetssensorer. Hvis parkering ikke er vår greie har vi det Park Assist, som fungerer online og på batteri i ganske små hull. Det er lurt å passe på dekkene slik at de ikke gnis med kantsteinene, for ellers ville det ved mer enn én anledning ha beitet dem. Skifter vi mellom D og R midt i manøveren, regner bilen om, slik at det er mulig å unngå dekkslag, som på disse flotte valgfrie 20″ hjulene gjør mye vondt.
Vel fremme på motorveien er komforten uslåelig. Vi reiser inn total stillhet og følelsen av fart er minimal selv ved hastigheter som vi kan betrakte som hensynsløse. Den største støyen er rulling, vi må ikke glemme at testede Audi A7 Sportback bærer 265/35 R20 hjul. Hvis vi ønsker å abonnere på venstre kjørefelt, så lenge de skal gjøre plass for oss, er det bedre å gå i dynamisk modus, siden i komfort er fjæringen mer spretten, og bilen virker noe mer ustabil og det gir ikke samme sikkerhet ved høye hastigheter.
Buede veier er ikke habitatet til denne flotte sedanen på nesten fem meter i lengde og bredde. Til tross for dette føles det ikke veldig klønete. Ja det er de merkbare vektoverføringer og kroppsrull. Til å begynne med kan det virke som vi går fortere enn forventet, men umiddelbart ser vi at når bilen støtter, støtter den fast. Går vi for langt kan bilen overstyre, selv om det raskt blir korrigert av elektronikken, ikke for påtrengende, men veldig effektivt. Som alle andre Audier er det veldig enkelt å kjøre fort.
For Audi A7 er det ikke noe problem å ikke være den mest smidige på svingete fjelloverganger. Det er ikke en bil designet for det, og den som har denne bilen i garasjen, med en pris på nesten 100.000 XNUMX euro, har en bil med mer sporty ambisjoner.
Tanken er ikke stor for den type bil den er, den er på 65 liter (kan utvides som ekstrautstyr), men den er ikke for liten takket være ganske moderat forbruk. Totalen på de 1.500 testkilometerne ble 8.6 liter ved 100, gjør en veldig variert kjøring. På motorveien med vedvarende hastigheter i lovlige hastigheter vil forbruket være rundt 6.7 liter. Vi snakker om en stor og tung sedan, med Quattro trekkraft og alltid med stor kraftreserve. Å kjøre på svingete veier uten hensyn til forbruk, å nå 10 liter eller mer er en barnelek.
Av denne Audi A7 Sportback, utstyrt med mer enn 30.000 XNUMX euro i tillegg, er det verdt å fremheve eksepsjonell belysning av Full LED-frontlysene med automatisk veksling mellom kort og lang. Å være om natten, det er det nærmeste jeg noen gang har sett å kjøre på dagtid. Problemet er det samme som luftfjæringen, prisen på 2.385 euro. Det er den vanlige tonic, siden ethvert alternativ er dyrt. I morgen vil vi gjennomgå alt ekstrautstyret som er utstyrt med denne enheten, for å se hvilke som er "må ha"
Mer i ActualidadMotor: Test Audi A7 Sportback 3.0 TDI 245CV, eksteriør og interiørdesign, Test Audi A7 Sportback TDI 245CV, utstyr, pris og konklusjoner
