Audi A8 60 TFSIe 449 HK PHEV-test: Kraft, eleganse og komfort

El Audi A8 Det er flaggskipet til merket med de fire ringene. Det er selskapets mest luksuriøse bil, den som debuterer de aller fleste teknologiene som senere introduseres i resten av utvalget. I tillegg er det en representasjons- eller executive sedan med stor detaljrikdom og som tar godt vare på passasjerene i baksetene.

Den første generasjonen av Audi A8 landet på markedet på 90-tallet som et high-end kjøretøy som ønsket å sette selve Mercedes S-Klasse i sjakk. I begynnelsen av 2018 møttes og kjørte vi fjerde generasjon (kjent som «D5 ”) i sin nasjonale presentasjon, men nå setter vi oss bak rattet for en uke med en Audi A8 60 TFSIe, PHEV plug-in hybrid versjon. Øye, vi snakker om intet mindre enn 449 CV.

Elegant, kunne ikke vært annerledes

El Audi A8 Det er en bil som vekker oppmerksomhet for sin store størrelse. Den er veldig bred og også lang, og det har vi denne gangen testet det vanlige karosseriet, siden det er en annen lang akselavstand -kalt Audi A8 L- som øker totallengden og akselavstanden med 13 centimeter. Denne "normale" lengdevarianten har dimensjoner på 5.172 mm lang, 1.945 bred, 1.473 høy og akselavstanden er 2.998 mm.

De 13 centimeter mer kamp og totallengde i Audi A8 L gir bare mer plass til baksetene, og opprettholder samme plass i bagasjerommet og i forsetene.

Med fokus på funksjonene, den generelle designen prøver å overføre maksimal eleganse. Og det er det, og hovedmålet med denne modellen er å nå ledere, personligheter og kunder med mye kjøpekraft. Hvis du ser på frontal, den trapesformede singleframe-grillen er enorm, med flere horisontale kromlameller. Konturene av den, så vel som andre elementer, er også krom. På sin side har vi LED-frontlykter som standard, og du kan valgfritt velge Matrix LED, som er et virkelig vidunder.

På det strukturelle nivået, hvor det skiller seg mest ut er i vista lateralt. Vi er mindre og mindre vant til å se sedaner, så proporsjonene på 5,17 meter lange og bare 1,47 høye vekker oppsikt. Det er en havbåt! For resten er silhuetten veldig glatt for å oppnå en lav aerodynamisk koeffisient, mens det ikke er søkt etter aggressivitet, ved bruk av kun en strekkribbe i det nedre området som også tegner konturene til hjulbuene.

Som PHEV-versjon, plug-in hybrid, har vi et reservoarlokk på hver bakskjerm. Den ene er for tanking og den andre er for lading av batteriene.

La iden bryter med stilen presentert av forgjengergenerasjonen. Nå har vi noen piloter koblet til hverandre, også støttet av en kromlinje som går i hele bilens bredde. Personlig likte jeg baksiden av den forrige bedre, men alle merkene prøver å overføre et teknologisk bilde, og A8 må være referansen til Audi. Det mangler ikke på «simulerte rømminger». Denne enheten monterer OLED-lys, som er ganske karakteristiske og har et sett med lys når du åpner og lukker bilen i mørket.

Interiørkvalitet, selv om glanssort fortsatt er et dårlig alternativ

Vi åpner døren, setter oss i førersetet og lukker igjen. Det er ikke nødvendig å lukke den tett, fordi bilen er ansvarlig for å montere den perfekt. Vel fremme er det umulig å ikke ha følelsen av å være montert på en bil av meget høy kvalitet. Skinnet på setene, den utsøkte polstringen på dørene og taket i Alcantara, følelsen av rattet... Alt er ivaretatt ned til minste detalj.

Starter med kjørestilling, vi har veldig store og komfortable skinnseter, som i denne enheten har oppvarming og ventilasjon på tre nivåer. De har ikke massasjefunksjon, men de har elektriske justeringer og minnefunksjon. Når vi velger minnet tilpasses også bakspeilene og posisjonen til rattet (som også har elektrisk justering) til stillingene som vi har programmert. Veldig nyttig når det er to sjåfører som jobber for samme leder.

Det er bare to ting med forsetene jeg ikke liker. Jeg liker ingenting, bedre sagt. En av dem er "misbruk" av blank svart på praktisk talt hele dashbordet, midtkonsollen og deler av dørene. Jeg beklager, men jeg kan ikke med det. Det er umulig å holde det rent! Heldigvis har dette en løsning, for i Audi A8-katalogen kan du be om andre renere, vakrere og elegantere finisher, for eksempel en trefinish.

Det andre aspektet som jeg ikke liker i det hele tatt, er spørsmålet om skjermer. Bak rattet har vi et attraktivt digitalt instrumentpanel med en 12,3-tommers skjerm som er veldig intuitiv, enkel å betjene og med svært tydelig og lettfattelig informasjon; styre den fra rattet.

Den sentrale skjermen på dashbordet er 10,1 tommer. Den har en veldig god haptisk respons og sikten er fantastisk, selv om solen skinner direkte på den. Den samler hovedfunksjonene og innstillingene til bilen på en veldig godt strukturert måte, så det er lett å bli kjent med det.

Nedenfor er en tredje skjerm, som måler 8,6 tommer diagonalt og har to hovedfunksjoner. Når vi velger navigasjon, hjelper det oss å skriv inn adressen med fingeren som vi ønsker, med en virkelig fantastisk komprimeringskapasitet selv om vi skriver veldig raskt. Den andre funksjonen, som er den som ikke virker riktig for meg, er å administrere klimaanlegget. Selv om den også har en haptisk respons, tvinger den oss til å se bort fra veien, noe som ikke virker riktig for meg.

Personlig synes jeg at klimaanlegget alltid bør styres av fysiske kontroller, som et par spinnere. I hvert fall for temperaturjustering. Jeg tror det er tryggere, selv om mange bilprodusenter satser på å styre det fra en skjerm.

Og siden vi har snakket om informasjonen som denne Audi A8 viser oss, har enheten også brukt for denne testen Head-Up-skjerm, som er valgfritt. Den informerer sjåføren om hastigheten, de siste trafikksignalene, adaptiv cruisekontrollprogrammering og navigasjonsanvisninger. Ærlig talt, jeg synes det er et viktig tillegg i nesten alle kjøretøy.

Endre den tredje og gå tilbake til den opplevde kvaliteten, en luksuriøs detalj virkelig slående er at de fremre lufteventilene blir automatisk skjult når vi slår av klimaanlegget. En mekanisme er ansvarlig for å skjule dem og en støping vises. Alt dette, selvfølgelig, med stor subtilitet og uten å forårsake støy. Selvfølgelig vil jeg ikke tenke på et sammenbrudd...

reise første klasse

Hvis vi snakker om beboelighet, er Audi A8 det en bil spesialdesignet for å bruke fire av sine fem godkjente seter. Foran har vi god plass til passasjerer i alle størrelser, med stor avstand mellom fører og passasjer. I tillegg er midtarmlenet foran delt og kan justeres av alle.

I bakerste rad fremhever plassen i alle retninger og komforten til setene. Vi kan praktisk talt krysse bena uten å gni skoen på ryggstøtten foran. Det er heller ikke noe problem for hodet selv om vi er nesten 2 meter høye.

Det sentrale torget er ikke behagelig, siden overføringstunnelen er veldig stor og fortauet er ganske smalt og hardere.

Vi må blant annet fremheve det sentrale armlenet. Når du folder den ut, a flyttbar skjerm som vi kan justere temperaturen på firesoners klimakontroll, justere oppvarmingen av setene, endre lydutstyret, endre omgivelsestemperaturen og åpne eller lukke elektriske persienner på siden og bak.

Eventuelt kan vi også ha en kjøleskap i denne bakre delen av kupeen, samt en 12-volts stikkontakt og en konvensjonell plugg, i tillegg til to USB type C-uttak eller trådløs lader til mobilen. Som du kan se, kan du ha mange fasiliteter og bekvemmeligheter for lederen, men alltid, ja, ved et sjekkhefte.

Bagasjerommet er for rettferdig i denne plug-in hybrid-versjonen

Jeg innrømmer at jeg har blitt skuffet da jeg åpnet bagasjerommet i denne testen av Audi A8 60 TFSIe. Som en plug-in hybrid er batteriene store og merket har ikke hatt noe annet valg enn å redusere volumet på de 505 literne med tradisjonell mekanikk, for å kun 390 liter i denne Audi A8 PHEV.

Formene er kubiske, men den ryggsekk for ladekabler også opptar sin egen. Ærlig talt tror jeg at denne detaljen kan få mange kunder til å velge en annen mekaniker, siden tapet av bagasjerommet er viktig, enda mer hvis vi tar i betraktning at det er en bil der det normalt også skal foretas lange turer med bagasje.

Diesel, bensin og plug-in hybrid. Alltid quattro og Tiptronic

Og nå er det på tide å ta spranget og snakke om mekaniske konfigurasjonsalternativer for denne fjerde generasjonen av Audi A8. For øyeblikket kan vi velge en motor diesel 50 TDI med 286 hk og en bensin 55 TFSI med 340 hk. Begge er 6-liters V3.0-motorer med superlading. I tillegg har de mikrohybridisering på 48 volt, så de får et Eco-merke fra DGT.

Til disse to mekanikkene må vi legge til versjonen vi testet, som er 60 TFSIe. Det er et sett plug-in hybrid ved hjelp av V6-bensinmotoren, kombinert med det elektriske systemet. Vær forsiktig, vi snakker om 50 kilometer elektrisk autonomi, mens 449 CV av felles kraft under full gass.

Det tilbys også en Lytt S8, som er den mest ytelsesversjonen og med en viss dynamisk tilnærming, både for estetikk og for oppførsel. Dens effekt er 571 hk.

Det er viktig å merke seg at alle Audi A8 kommer med 8-trinns automatgirkasse, quattro firehjulsdrift og luftfjæring. Deretter kan vi eventuelt legge til veldig interessant og anbefalt utstyr, som f.eks firehjulsstyring. Fra mitt ståsted er dette systemet nesten obligatorisk ved kjøp av en Audi A8 og anbefales på det sterkeste i en A6.

Ved rattet: Kraft og effektivitet

Ifølge teorien er Audi A8 60 TFSIe, som er en plug-in hybrid med ikke mindre enn 449 hk, en bil med en blandet forbruk på 2,9 l/100 km, samt utslipp på 65 g/km CO2. Og at det er snakk om en modell som veier over 2.500 kilo, som snart er sagt.

Disse dataene refererer selvfølgelig til å kjøre 100 kilometer med tanken og fulle batterier. De autonomi i elektrisk modus er 50 kilometer. Derfor kan vi bruke mer eller mindre bensin avhengig av hvor mange ganger vi lader og hvordan reisene våre er. Men jeg vil fortelle deg om det faktiske forbruket som er oppnådd litt senere.

Enhver representativ sedan må oppfylle en rekke krav, ja eller ja: Den skal ta godt vare på passasjerene i baksetene, den skal være en veldig komfortabel og godt isolert bil i tillegg til kraftig, den skal være elegant på alle måter og aldri kan det virke som om det ikke er en kvalitetsbil.

Audi A8 er en bil som flyter på en fantastisk måte på motorveien. Luftfjæringen er veldig bra, men etter min mening er Mercedes S-Klasse et hårstrå bedre; Det gir mer følelsen av å reise i en sky på grunn av måten å gå gjennom hullene på. A8 absorberer uansett veldig godt.

Veldig bemerkelsesverdig er akustisk isolasjon. Bensinmotoren går helt ubemerket hen og i de fleste tilfeller vet du ikke om den er på eller av, gir seg først til kjenne når du akselererer på full gass.

I høy hastighet er det veldig bra aerodynamisk og rullende lydisolering, bare merker støyen fra luften hvis vi finner litt sidevind. Ved å kombinere denne isolasjonen med luftfjæringen blir gleden ved å reise i denne bilen veldig høy.

Husk at en stor sedan som denne vil reise mye, men vil også tilbringe mye tid i byen å delta på møter, arrangementer og mer. Det er en veldig bred bil og mer enn 5 meter lang, så den kan kompromittere oss i trange gater eller parkeringsplasser. Derfor anbefaler jeg på det sterkeste firehjulsstyring, som bakakselen bidrar til å redusere svingradiusen i byen, kommer godt med både for parkering og gjennomkjøring.

Den bakstyrte akselen dreier bakhjulene i motsatt retning av forhjulene ved lav hastighet. Dette oppnår større smidighet, noe som merkes betraktelig. Ved høye hastigheter dreier bakhjulene i samme retning som forhjulene, og forbedrer dermed balansen og stabiliteten. Ærlig talt, ved høy hastighet er ikke effekten like merkbar som ved lav hastighet.

En kronglete veier det anbefales å aktivere dynamisk kjøremodus selv om intensjonen vår er å drive sporty kjøring. I komfortmodus, f.eks. kroppen svaier selv om tempoet ikke er høyt, noe som har vært litt ubehagelig for meg fordi vi beveger oss mye i setet, så det vil ikke være det mest attraktive for lederen som sitter bakerst.

Fra mitt ståsted burde Audi ha kalibrert fjæringen på en måte som er like komfortabel som den er nå når man skal overvinne en støt, men begrense sidehellingen i kurvene. Og det er at når det er flere sammenkoblede kurver, i Comfort-modus, er disse treghetene ikke komfortable. Derfor anbefaler jeg aktivere den dynamiske modusen til Audi drive select, fordi fjæringen stivner og svinger mye mindre.

På den annen side, hvis vi ønsker å øke tempoet, i denne samme dynamiske modusen og med girkassen i S eller sekvensiell modus, kan vi se at Audi A8 til tross for alt har potensiale. Takket være det bakre styreutstyret føles ganske smidig og runder hjørner godt, selv om vi aldri må glemme vekten og størrelsen, men følelsen er at vi kjører en bil med mye kortere akselavstand. Synd at adressen, selv om den er direkte, er fullstendig filtrert.

Åpenbart, med en kombinert 449 hk, kan de rette banene gjøres veldig korte med denne bilen. Heldigvis er bremsesystemet kraftig og i stand til å stoppe all tregheten vi bærer på bare noen få øyeblikk. I alle fall, som du kan forestille deg, er det ikke den ideelle bilen for å gå på en strekning. Og nå, la oss snakke om forbruk.

Forbruk med Audi A8 60 TFSIe

I denne testen har jeg ikke klart å kjøre så mange kilometer som jeg skulle ønske med en sedan som denne, der du vil reise tusenvis gjennom alle slags steder. Ved 600 kilometer, og ved å bruke en enkelt batterilading fra innsamlingsøyeblikket, er den drivstofforbruket har vært 9,2 l/100 km, mens den elektriske autonomien har vart rundt 45 kilometer.

Rundt 450 kilometer var på motorvei i normal hastighet, mens resten var en kombinasjon av toveis veier og by. I en bil med 450 hk som veier mer enn 2,5 tonn og med enorme hjul virker det for meg slett ikke som et overdrevet tall. I tillegg er det gode at selv om indikatoren viser at vi ikke har batteri, starter det ved mange anledninger fra stillestående med bensinmotoren av hvis vi er forsiktige med gassen.

Konklusjoner

Audi A8 60 TFSIe er et logisk valg for den vanlige A8-kunden, for selv om det er en salong å reise på, tilbringer den også mye tid i byen. Plug-in hybrid PHEV-systemet med omtrent 50 kilometer reell elektrisk rekkevidde, kan være en stor allierte for å redusere utslippene i byene. I tillegg må vi ikke glemme at Zero Emissions Label lar oss gå inn i sentrum av mange hovedsteder, som Madrid.

Hvis bagasjerommet er viktig for kunden, er dieselalternativet et smartere kjøp. Med 286 CV er det rikelig med kraft for enhver situasjon og autonomien er ganske sjenerøs.

Fra mitt synspunkt, den største ulempen med denne versjonen er at bagasjerommet er kraftig redusert. Det er en bil på nesten 5,2 meter som du i teorien skal reise mye i og kapasiteten er på 390 liter (praktisk talt det samme som en Volkswagen Golf), som du må trekke fra plassen som ryggsekken opptar med ladingen kabler, som som hovedregel alltid vil gå i bagasjerommet. Det er veiavgiften å betale, fordi batteriene opptar sine egne.

Og apropos å gå gjennom boksen, logisk nok er det ikke en bil som passer for de fleste lommer. Den mest tilgjengelige versjonen av A8 starter på 101.000 euro, men derfra må du legge til ekstrautstyr. Audi A8 PHEV starter på 111.000 XNUMX euro, men selvfølgelig får så mange ekstrautstyr prisen til å skyte over 150.000 XNUMX euro i denne testede enheten. Definitivt nei, det er ikke tilgjengelig for alle.

Dens viktigste rivaler er Serie 7 de BMW og Leksjoner de Mercedes.

Audi A8 standardutstyr

18-tommers lettmetallfelger
235/55 R18 dekk
Full LED utvendig belysning og automatisk fjernlys
høyglanspakke
Antitermiske krystaller
Elektriske komfortseter foran med 4-posisjons korsryggjustering og varme
kjølt hanskeboks
Innlegg i fin grafittgrå lakk og brunt asketre
Multifunksjons skinnratt med årer
Girspak i skinn
Ambient belysning
Elektriske utvendige speil
Dobbeltsone automatisk klimakontroll
Assistert lukking av dører
komfortnøkkel
Audi Virtual Cockpit
MMI navigasjon pluss med MMI touch
Digital radio, Audi Sound System og 2 USB-uttak
Apple CarPlay og Android Auto
Audi pre sense foran
Audi Parking System Plus
hastighetsregulator med begrenser
ryggekamera
filskiftevarsel
luftfjæring
quattro-drift med selvlåsende senterdifferensial

Audi A8 priser

versjon	Motor	Pris
versjon	Motor	Pris
Audi A8 50 TDI	3.0 V6 286 hk	101.080 €
Audi A8 55TFSI	3.0 V6 340 hk	107.730 €
Audi A8 60 TFSI e	PHEV 449 hk	111.000 €
Audi S8 TFSI	4.0 V8 571 hk	159.610 €
Audi A8L 50 TDI	3.0 V6 286 hk	103.980 €
Audi A8 L 55 TFSI	3.0 V6 340 hk	110.750 €
Audi A8 L 60 TFSIe	PHEV 449 hk	113.900 €