Test Audi A8 Hybrid, hvem trenger en sjåfør (siste)

Audi A8 Hybrid TFSI

For et lite informert øye kan den til og med forveksles med den nye Audi A6.

Vi fortsetter med test av den imponerende Audi A8 Hybrid. Det er på tide å sette den i gir og nyte en verden av komfort ... fra førersetet, selvfølgelig.

Motor og kjøring

Denne hybridmotoren er den samme som brukes av A6 Hybrid og Q5 Hybrid som min kollega Íñigo allerede har prøvd. den eneste som har på seg Quattro trekkraft er Q5. Jeg er ingen ekspert på luksussedaner, men f.eks Jeg har kort testet Mercedes S400 Hybrid som har 300CV og er noe tregere enn A8, men ikke for mye.

Audi A8 Hybrid er assosiert med en 8-trinns automatgir og den beveger seg veldig bra. Ikke på noe tidspunkt gir motoren følelsen av å komme til kort, dels takket være den ekstra skyvekraften fra elmotoren og dels takket være handlingen fra automatgiret. Med mindre vi er trofaste av rå makt, A8 Hybrid vil være mer enn nok til å bevege seg fritt i enhver situasjon.n.
På motorveien i konstant hastighet er jevnheten og stillheten total. Denne bilen har en flott isolasjonsjobb på seg, men det har den også standard et støykanselleringssystem som bokstavelig talt "produserer" stillhet. Jeg vet ikke det virkelige resultatet av dette systemet siden jeg ikke har kjørt et annet A8 av denne generasjonen med en lignende motor (jeg har kjørt Audi S8 på Jarama Circuit det har ingen sammenheng med). Bortsett fra, i Hybrid dette systemet er standard, kan ikke kobles fra og kjører alltid. Du kan også bære laminerte sidevinduer, som øker termisk og akustisk komfort og er sikrere ved ulykker og mot tyveri (vinduene knekker uten å falle av, som frontruten)

Audi A8 Hybrid bakseter

Baksetene er flotte, men kunne hatt litt mer utstyr

A8 Hybrid leveres som standard med samme luftfjæring som resten av A8-serien., sammensatt av en "pneumatisk fjær" og en støtdemper med justerbar hardhet. Denne bilen har 4 kjøremoduser (komfort, sport, auto og en annen fullt konfigurerbar). Ulike parametere for motor, girkasse og fjæring justeres for å tilpasse seg øyeblikkets krav. I tillegg kan luftfjæringen også heves eller senkes noen millimeter etter ønske (og jeg antar bare ved lav hastighet), selv om jeg ikke er veldig klar over årsakene (det kan være for å gjøre det lettere å komme inn eller ut av garasjer, etc.)

Audi A8 Hybrid navigasjonsskjerm

Parkeringsvakten er rett og slett spektakulær, den beste jeg noen gang har sett

Tilbake til kjøremodusene, den jeg likte best er den helautomatisk (Auto), ettersom den tilpasser seg forholdene i øyeblikket med imponerende hastighet. Komfortmodus er muligheten til å velge om du blir kjørt av sjåføren eller brenner for glatthet, mens Jeg likte ikke Sport-modusen så godt siden styringen blir merkelig hard (hybriden kan ikke ha et styresystem med variabelt forhold, noe andre A8-er kan), går motoren alltid høyt selv ved konstant hastighet og fjæringen synes jeg ikke holder bilen mye bedre enn i Auto-posisjonen.
For alt dette, Auto-posisjonen virker best, hvor vi også kan velge girspaken i D (normal) eller S (Sport) eller direkte bruk paddle shifters.

Audi A8 Hybrid dashbord

Motoreffektmåler er nyttig og interessant

På veien ser ikke Audi A8 Hybrid ut til å være den "tanken" den egentlig er (mer for dimensjoner enn for vekt). Den beveger seg med stor smidighet samtidig som den opprettholder høye grepsgrenser. På motorveien reiser han med den balansen som forventes av ham, avgjort i sin lange kamp, adaptiv fjæring y store dekk. Selv relativt skarpe eller raske manøvrer med ganske mye fart ser A8 ut til å fordøye dem godt uten tap av bane eller insinuasjoner som får oss til å frykte for bilens bane.

På toveis motorveier ogDet ekstra dreiemomentet fra den elektriske motoren kjennes ved restitusjon eller forbikjøring, som utføres mye raskere enn jeg først forventet. Fjæringen i Auto-modus svelger hullene uten å miste mye komfort sammenlignet med Comfort, og gir et pluss hardhet i kurvene og bremsing, med en liten rulling og stigning. Med denne bilen kan du virkelig gå "raskere enn nødvendig", siden følelsen av hastighet er lav gitt isolasjonen til bilen og fjæringen. Bremsene gjør jobben sin veldig bra, stopper bilen innenfor rimelig avstand (også takket være de brede dekkene) og tåler røff behandling rimelig godt. Audi A8 Hybrid er ikke beregnet for sportslig kjøring, men den kan ta et høyt tempo uten problemer.

Audi A8 Hybrid interiør finish

Den indre finishen er enestående, som den skal være

En ting som fanget min oppmerksomhet erDen relative lettheten som denne A8-en mister veigrepet med når den starter. Kombinasjonen av en stor bil, forhjulsdrift og en hybridmotor med høyt dreiemoment struper fordekkene når det gjelder å overføre akselerasjon til bakken. Traction-kontrollen fungerer så jevnt at noen ganger, fra stillestående i et 90º kryss med vått underlag, begynner et hjul å skli uten at vi nesten ikke merker det, advart av den gule varsellampen på panelet.
Jeg insisterer: det skjer bare fra et stopp, aldri å løpe. Og forutsatt at vi akselererer med en viss besluttsomhet, selvfølgelig.

I byen etterlater A8 med hybridmotor meg med en bittersøt smak. Bortsett fra det fantastiske arbeidet som fjæringen gjør, og den utmerkede termiske og akustiske isolasjonen, er den største kontroversen i driften av motoren og girkassen.
Når du stopper bilen (for eksempel trafikklys), det er vanskelig å bremse helt jevnt uten at bilen gir oss et lite rykk rett på arrestasjonstidspunktet. Jeg vet ikke om det er et spørsmål om denne spesielle enheten eller om det vil være i dem alle. Det er noe som skjer i mange biler med automatgir, men en A8 forventet at det skulle være mye mindre merkbart.

Også ved start motoren starter ikke før 15-30 km/t eller høyere hastighet avhengig av akselerasjonen som vi ber om fra bilen. Ved mange anledninger starter motoren så jevnt at det ikke en gang merkes innvendig, men ved andre anledninger overføres det en del vibrasjoner og et støt. Jeg forstår ikke hvorfor dette skjer.

Generelt går bilen veldig jevnt, men disse små detaljene gjør at den taper poeng.

Audi A8 har LED-belysning i frontlyktene

 Forbruk

Det godkjente forbruket til Audi A8 Hybrid er 6,4 liter/100 km, et lavt tall for en 245CV-bil med disse dimensjonene. På en lang tur på motorveien i hastigheter på grensen av lovlighet, kombinerer det med litt konvensjonell vei i et livlig tempo og noe av byen i normalt tempo, snittforbruket til bilen var 8,1 liter/100 km. Vi var fire personer om bord uten bagasje, så jeg tror det er et tall som er ganske nær det reelle gjennomsnittet en gjennomsnittsbruker som ikke stadig kjører rundt i byen vil få.

Ved semi-sportskjøring på svingete veier stiger forbruket lett til 13 liter/100 km. En figur som ikke virker gal for meg heller, men som sikkert kan stige mer

Audi A8 Hybrid 19-tommers felger

utstyr

Å snakke om utstyret til en Audi A8 kan ta oss lang tid. Listen over alternativer er så enorm at vi bør studere katalogen for å kunne snakke om dem alle.
Sammenlignet med andre "grunnleggende" A8-er, bærer Hybrid l19-tommers hjul, Bose lydsystem, frontlyktene med LED-belysning i stedet for Xenon, støyreduksjonssystemet, omgivelsesbelysningen (veldig behagelig om natten), tri-sone klimakontroll og kan ha en eksklusiv kroppsfarge. Sammenlignet med andre A8-er mister den Quattro trekkraft (hybriden kan kun være foran), adressen med variabel girutveksling og utstyr for bakseter (elektriske justeringer og underholdningssystem). Jeg antar at noen av disse detaljene vil endre seg over tid.

Audi A8 Hybrid LED hovedlykt

Som utstyr for å fremheve, bortsett fra fantastiske forseter som jeg allerede har nevnt, er det parkeringsassistent med kantsyn. Det er utvilsomt imponerende fordi takket være kameraene i nesen, baksiden og de som er plassert under de fremre speilene, tegner systemet bilen for oss i plan (sett ovenfra) i sanntid hvor vi vil se situasjonen til menneskene, søyler, trær, fortau, veimerking osv.

Pris og konklusjoner

Prisen på basisversjonen av Audi A8 hybrid starter på cirka 85.000 euro. Det er den billigste hybrid luksussedan til salgs i Spania. Den største tvilen som kan oppstå for den potensielle kjøperen er om det er verdt å bestemme seg for hybrid eller å kjøpe en av dieseltilgangsversjonene, siden hybridalternativene til konkurrentene generelt er mye dyrere og kraftigere biler enn A8. Interessant nok er fordelene og forbruket ganske like, selv om det er større forskjeller i utstyr.
uten å forlate Audi, for de samme pengene er det mange andre alternativer tilgjengelig ... brodermord innenfor de fire ringene.


Følg oss på Google Nyheter