Audi Den presenterte for noen år siden et karosseri i coupé-stil av sin Q3-modell, den kompakte SUV-en til firmaet med de fire ringene. Hvordan kunne det være annerledes, heter han Audi Q3 Sportback. Vi har allerede fått på det ved anledning, men ser den enorme vekten til denne varianten i merket, setter vi oss tilbake bak rattet på denne bilen.
For denne anledningen har vi valgt Audi Q3 Sportback 35 TDI S-tronic, som oversatt betyr at den bruker motoren diesel 2.0 TDI 150 hk med dobbelclutch girkasse og forhjulsdrift, et svært rasjonelt alternativ. Selvfølgelig er finishen toppen av serien, den Svart linje.
Men før jeg startet, ville jeg påpeke at mange produsenter allerede satser på dette SUV coupe utvalg i forskjellige størrelser. Audi har selv Q3 og Q5 Sportback i tillegg til Q8, BMW de har også X2, X4 og X6 og Mercedes Det er ikke langt bak med GLC og GLE Coupé. Faktisk prøver selv vanlige merker denne samme oppskriften, som Renault arkana, for eksempel.
Eleganse og estetisk sportslighet med Audi Q3 Sportback Black Line
Denne enheten som vi testet satser helt på svart. Black Line utstyr og sort farge for karosseriet. Det er sant at denne tonen ikke tillater å sette pris på linjene i bilen veldig godt, men likevel ser den veldig elegant og sporty ut. Som en påminnelse, Black Line stammer fra S-linjen, og legger til blanke svarte detaljer som gitteromkrets, døromkranser, tonede bakruter og 20-tommers Audi Sport-felger.
Selv om der Q3 Sportback skiller seg ut mest sammenlignet med en konvensjonell Audi Q3 den er på flanken og bak. Starter fra siden er den nærmere bakken, men den har også mer markerte linjer og identitetsseglet, dens mykt fall av taket som gir det et coupé-preg som kundene liker så godt.
På sin side ser bakdelen lavere ut på grunn av formene på porten og bredden generert av LED-lysene, de horisontale linjene og den markerte nedre diffusoren. Som du kan se, er bakvinduet veldig flatt, men er visuelt veldig attraktivt reduserer sikten bakover fra førerposisjonen.
Uten luksus, men med gode kvaliteter og finish
Mellomtiden i kupeen spores den til den konvensjonelle Q3 når det gjelder hele dashbordet, kvaliteter og teknologi.. Vi har et ratt med god berøring, men for flatt i det nedre området, et 10,25-tommers digitalt instrumentpanel som er veldig intuitivt og enkelt å betjene, i tillegg til 10,1-tommers MMI-systemet.
Som du vet, bruken av piano svart som vi ser på dashbordet, til venstre og til høyre for rattet fordi det blir veldig raskt skittent. Men det er positive ting, for eksempel styringen av dobbeltsones klimakontroll uavhengig av skjermen, med kontroller som overfører mye kvalitet ved berøring.
Etter sentralkonsollen har vi et hull med trådløs lading for mobilen, den girvelger S tronic og et par koppholdere i dette området, samt et justerbart midtarmlen med riktig størrelse innvendig rom.
Interiørbelysningen kan konfigureres med 30 forskjellige nyanser, og intensiteten kan også justeres.
Til slutt, og selv om bruken av stiv plast er merkbar i de nedre områdene av dashbordet, mens de i de øvre er polstret, er følelsen av praktisk talt alle deler og kontroller. formidler et høyt kvalitetsnivå, som Audi har vant oss i praktisk talt alle sine biler.
Bra for fire passasjerer, men mindre takhøyde
Hvis vi snakker om beboelighet, har forsetene god tilgang og setene er komfortable for folk i alle størrelser. I tillegg har de i denne enheten elektriske justeringer og varme, samtidig som rattet også tilbyr omfattende justering i høyde og dybde, slik at vi kan finne den ideelle posisjonen veldig raskt.
For sin del, baksetene på Audi Q3 Sportback er ikke like sjenerøse i høyden som i en vanlig Q3, men folk som måler mindre enn 1,85 vil ikke berøre taket med hodet. I tillegg, siden akselavstanden forblir den samme, er det nok plass til knærne og vi kan plassere føttene godt under forsetet.
Logisk sett er det sentrale torget mye mer rettferdig, og etterlater hodet nærmere taket, setet og ryggstøtten er hardere og smalere, i tillegg til å ha liten plass til å plassere føttene gjennom overføringstunnelen. Vi har forresten midtarmlen med to koppholdere og midtventiler uten temperaturjustering.
En detalj å merke seg er at andre seterad også har justeringer. Nemlig vi kan justere helningen på ryggstøtten i flere posisjoner og også skyve benken i lengderetningen på 13 centimeter for å fordele interiøret og bagasjerommet etter behovene til hver reise. Uten tvil virker denne løsningen for meg som en total suksess.
Bagasjerommet mister ikke kapasitet sammenlignet med normal Q3
Til tross for at vi på grunn av dens ytre former kanskje tror at den mister lastekapasitet, er ingenting fjernere fra sannheten. Audi Q3 Sportback opprettholder kapasiteten på 530 liter av søsterkroppen, noe som er en veldig positiv detalj. Den mister bare litt volum når vi legger ned setene, men veldig lite.
Det er bemerkelsesverdig at skjemaene er veldig anvendelige og at vi har dobbel høyde etasje. Det eneste som kan mangle er et par håndtak for å felle baksetene bakfra her, men det er langt fra alvorlig. Det sier seg selv at porten har automatisert åpning og lukking.
Motorer tilgjengelig i Audi Q3 Sportback
Hvis vi endrer flyet totalt og går til panseret, kan vi finne forskjellige mekanikker der. I diesel 35 TDI og 40 TDI varianter er tilgjengelige, som bruker 2.0 diesel med krefter på 150 og 200 hk henholdsvis.
I mellomtiden, i bensin navnene 35 TFSI, 40 TFSI og 45 TFSI vises, med en 2.0 turbo på 150, 190 og 245 hk. Til dem må legges til 45 TFSIe, et plug-in hybrid alternativ med 245 CV felles strøm og et 10,4 kWh batteri for å tilby en elektrisk rekkevidde på 50 kilometer.
For å avslutte denne delen kan 150 hk-versjonene ha manuell girkasse og dobbel clutch. Avhengig av motoren vil den bruke forhjulsdrift eller det integrerte systemet Quattro.
Bak rattet på Audi Q3 Sportback
Som vi sa i begynnelsen av denne artikkelen, for denne testen vi har valgt 35 TDI, som er 2.0 turbodiesel. utvikle 150 CV mellom 3.000 og 4.200 runder, samt et dreiemoment på 360 Nm mellom 1.600 og 2.750 omdreininger per minutt. Den leveres med forhjulsdrift og en 7-trinns dobbelclutch S tronic-girkasse, som erklærer 0 til 100 på 9,3 sekunder og en topphastighet på 202 km/t. Dens godkjente blandede forbruk er 5,5 l/100 km.
Hvis du vanligvis ikke kjører "sporty" og kjører ganske mange kilometer i løpet av året, denne mekaniske versjonen kan være ideell for denne bilen. Selv om det er riktig at hvis du skal kjøre tungt lastet og/eller på veier med betydelige bakker, vil det være bedre å velge 40 TDI, som kommer med 200 hk og firehjulsdrift.
Det er en motor som presser nok for mest vanlig kjøring, slik at du kan bevege deg med litt smidighet i byen og ringveiene, og trenger litt mer margin i gjenoppretting i høyere hastigheter. Men til tross for dette synes jeg det er den mest interessante mekanikken for denne bilen. Selvfølgelig, som alle TDI, Det høres ganske mye ut og den støyen når kupeen under akselerasjon.
Tilknytningen til dobbelclutch-girkassen (S tronic) og 7 gir er mer enn riktig. Han er smart når det kommer til å flytte fra ett forhold til et annet, han endrer seg raskt nok og er også jevn i disse overgangene. Den er heller ikke brå ved manøvrering i svært lav hastighet, selv om den ikke logisk nok når jevnheten til omformerboksene.
chasis
Der Audi Q3 Sportback ikke har sluttet å forbløffe meg er i chassisdelen. Det er sant at vi har sportsunderstell fordi det er Black Line-finishen og også noen 20-tommers felger med ganske brede dekk (255/40). Men sannheten er den Det går veldig bra hvis vi øker tempoet.
Det lar deg trene smidig kjøring uten problemer, være raskt på støtteendringer og har en ganske rask adresse, som knapt har 2 svinger på rattet mellom stoppene. I tillegg har vi litt informasjon om grepsgrensen på fronten til fingerspissene, noe som alltid er kjærkomment når du kjører fort. Forresten, ved grensen pitcher den ikke overdrevent og tilbyr en veldig nøytral oppførsel.
Vis også selvtillit og balanse i høye hastigheter, på motorveier. Sånn sett føles det komfortabelt og stabilt, selv om det er sant at hvis vi kjører veldig fort, er støyen på innsiden noe høy, spesielt på grunn av lyden fra dieselmotoren.
Og selv om det føles kjipt og kjipt i dynamisk kjøring, suspensjonen er ikke hard eller tørr i møte med plutselige uregelmessigheter. Tydeligvis er den ikke like komfortabel som en Audi A6, for eksempel, men balansen i det aspektet er veldig bra, som det er vanlig i Ingolstadt-firmaet. Og jeg husker at den har dekk med veldig lav profil.
forbruk
Hvis du lurer på forbruket, har det gjennom denne uken med tester lagt seg til en snitt 7,1 liter, øver på munter kjøring til tider og slenger også en del. På motorveien er det til vanlige takster lett å ligge rundt 5,7 liter, mens det i byen vanligvis er rundt 8,2 ca.
Konklusjoner
Jeg innrømmer at jeg ikke er så glad i SUV-modeller, men jeg liker denne Audi Q3 Sportback både for estetikk, for oppførsel og for dens gode beboelighet til tross for coupé-stilen på karosseriet. Hvis jeg måtte kjøpe en kompakt SUV og hadde nok kjøpekraft, ville denne modellen vært et av hovedalternativene, sammen med BMW X2.
Jeg må understreke at av kjøpekraft, fordi Q3 Sportback starter på nesten 44.000 euro i sin mest tilgjengelige versjon. Den er ikke mye dyrere enn en konvensjonell Q3 med likt utstyr, men sammenligner vi med de generelle merkene er det et veldig høyt beløp. Forresten, 35 TDI S tronic med Black Line-finish starter på mer enn 50.600 XNUMX euro...
Utstyr Audi Q3 Sportback
Avansert
- Oppvarmede og elektrisk justerbare sidespeil
- Dobbeltsone klimaanlegg
- digital boks
- Audi Smartphone-grensesnitt
- Stemmekontroll
- bluetooth håndfri
- Audi Pre sense foran
- parkeringssensorer bak
- Hastighetsregulator
- filskiftevarsel
- Audi DriveSelect
- Fartsbegrenser
- progressiv styring
- 18-tommers lettmetallfelger
- LED-lys med dynamiske blinklys bak
- takspoiler
- Midtarmlen foran
- Tre-eikers multifunksjonsratt
- Innvendig belysning
S Line (legg til Advanced)
- sportsunderstell
- 19-tommers lettmetallfelger
- S Line støtfanger i grå kontrast
- Sportsseter foran
- Baksete pluss med midtarmlener bak
- Interiør med svart overskrift
- Dashboard "Black Panel"
- Innsatser i mørk matt aluminium
- S-linjeinnlegg
- Pedaler i rustfritt stål
- Avflatet multifunksjonsratt
- pakke med omgivelseslys
Black Line (Legg til S-linje)
- Audi pre sense basic
- Black Edition-pakke
- 20-tommers Audi Sport-felger
- Black Plus-pakke
- mørke briller
Audi Q3 Sportback priser
Motor | Endre | Trekkraft | ferdig | Pris |
---|---|---|---|---|
Motor | Endre | Trekkraft | ferdig | Pris |
35 TDI 150 HK | Manuell 6v | Lede | Avansert | 43.940 € |
35 TFSI 150 HK | Manuell 6v | Lede | Avansert | 44.780 € |
35 TDI 150 HK | Stronic 7v | Lede | Avansert | 46.330 € |
35 TFSI 150 HK | Stronic 7v | Lede | Avansert | 47.170 € |
35 TDI 150 HK | Stronic 7v | Quattro | Avansert | 48.570 € |
40 TFSI 190 HK | Stronic 7v | Quattro | Avansert | 50.400 € |
40 TDI 200 HK | Stronic 7v | Quattro | Avansert | 52.530 € |
45 TFSI 245 HK | Stronic 7v | Quattro | Avansert | 57.280 € |
35 TDI 150 HK | Manuell 6v | Lede | S linje | 45.980 € |
35 TFSI 150 HK | Manuell 6v | Lede | S linje | 46.820 € |
35 TDI 150 HK | Stronic 7v | Lede | S linje | 48.370 € |
35 TFSI 150 HK | Stronic 7v | Lede | S linje | 49.210 € |
35 TDI 150 HK | Stronic 7v | Quattro | S linje | 50.620 € |
40 TFSI 190 HK | Stronic 7v | Quattro | S linje | 52.330 € |
40 TDI 200 HK | Stronic 7v | Quattro | S linje | 54.460 € |
45 TFSI 245 HK | Stronic 7v | Quattro | S linje | 59.210 € |
35 TDI 150 HK | Manuell 6v | Lede | Svart linje | 48.290 € |
35 TFSI 150 HK | Manuell 6v | Lede | Svart linje | 49.130 € |
35 TDI 150 HK | Stronic 7v | Lede | Svart linje | 50.680 € |
35 TFSI 150 HK | Stronic 7v | Lede | Svart linje | 51.520 € |
35 TDI 150 HK | Stronic 7v | Quattro | Svart linje | 53.020 € |
40 TFSI 190 HK | Stronic 7v | Quattro | Svart linje | 54.730 € |
40 TDI 200 HK | Stronic 7v | Quattro | Svart linje | 56.860 € |
45 TFSI 245 HK | Stronic 7v | Quattro | Svart linje | 61.610 € |
Redaktørens mening
- Redaktørens vurdering
- 4-stjerners rangering
- Utmerket
- Audi Q3 Sportback
- Anmeldelse av: Diego Avila
- Postet på:
- Siste modifikasjon:
- Utvendig design
- interiørdesign
- forseter
- bakseter
- Stamme
- Mekanikk
- Forbruk
- komfort
- Pris
Pros
- Utvendig design
- God oppførsel av chassiset
- Oppfattet kvalitet
Cons
- Høy pris
- Noe høyt forbruk i byen
- Innvendig sikt bakover