Test Audi Q3 45 TFSIe 245 CV plug-in hybrid

Test Audi Q3 plug-in hybrid

El Audi Q3 Den nåværende generasjonen (den andre) er allerede en veteranbil, siden den har vært på markedet i omtrent tre år. Faktisk har vi testet den ved flere anledninger, med diesel, bensin og konvensjonelle karosserimotorer og Sportback. Imidlertid fortsetter det å være et av de mest etterspurte alternativene i sin kategori, og vi hadde fortsatt en viktig motor å teste, 45TFSIe, som verken er mer eller mindre enn Nullmerket plug-in hybrid versjon av denne Audi.

Så vi har satt oss bak rattet i dette Audi Q3 i S line trim på 245 CV, effekt som den oppnår som følge av sammenkobling av en varmemotor, en elektrisk motor og et plug-in batteri. Dens viktigste rivaler er BMW X1 (som nettopp har blitt totalrenovert), den Mercedes GLA 250e og Volvo XC40 Lad opp PHEV. Plug-in Audi en del av de 52.850 euro. La oss begynne!

Tradisjonell, elegant og med S line touch

Som vi allerede kjenner det ganske mye, skal vi gå på tærne gjennom noen seksjoner, for eksempel design eller beboelighet.

Audi Q3 bakphev test

Estetisk opprettholder den det elegant stil som gir den store frontgrillen, egenskapene til hovedmatrise-frontlysene eller S line-pakken som utstyrer testenheten vår.

Stikkontakten for opplading av den elektriske delen er plassert på venstre frontvinge.

Sportsligheten er gitt av de enorme tofargede 20-tommers hjulene, samt den svarte "diffuseren" på baksiden. På porten kan vi se Q3-inskripsjonen på venstre side, mens til høyre står navnet på mekanikken, 45 TFSIe i dette tilfellet.

Hvis du lurer på, er dimensjonene til denne Audi Q3 4,48 meter lang, 1,85 bred (ikke medregnet speilene) og 1,62 høye, i tillegg til en akselavstand på 2,68 meter.

Interiøret i Audi Q3

Test Audi Q3 dashbord

Som vi har sagt ved andre anledninger, oppleves ikke interiøret i Audi Q3 som luksuriøst, selv om de valgte materialene er gode mest, som innstillinger. Det vil si at de ikke er luksuriøse, men de er overlegne generelle merker. Sannsynligvis det verste med dashbordet er bruken av blank svart, som fanger opp alle fotspor og skitt i verden.

Selv om det er veldig gode detaljer, som f.eks kontroll av klimakontrollen med et sensasjonelt preg for knappene og temperaturhjulene; for ikke å snakke om at den er uavhengig av skjermene. Jeg liker også den gode størrelsesknotten for gir- eller rattfølelsen, samt resten av hovedkontrollene.

Test Audi Q3-knapper

Hvis vi snakker om skjermer, har vi et konfigurerbart digitalt instrumentpanel med forskjellige visningsmoduser i 10,25 inches. Det beste med den, i tillegg til ovennevnte, er at den er enkel og intuitiv å betjene fra rattkontrollene. I midten av dashbordet har vi multimedieskjermen, nesten samme størrelse, og Tysk merke MMI-system.

Gjennom den kan vi administrere praktisk talt alle bilens innstillinger, samt planlegge ladetider, noe som er veldig viktig i en plug-in bil for å spare på strømregningen.

God beboelse for 4 personer

Test Audi Q3 bakseter

Når det gjelder innvendig plass er vi i en kompakt SUV, og det betyr det Vi vil ikke ha noe problem med tilgang eller bredde i forsetene. I tillegg nyter vi en god del hull for å legge igjen gjenstander, mangler bare en trådløs ladeflate for telefonen som denne enheten ikke utstyrer, men som kan legges til som et alternativ.

I bakseter Tilgangen er god, bedre enn i Sportback-kroppen. Vel inne er det god plass for to voksne å slå seg ned på sidekrakkene. Det er god hode- og kneklaring, samt god plass til foten. Vi har også sentrale lufteventiler.

Test Audi Q3 justerings bakseter

En interessant detalj er det disse baksetene kan justeres i rygghelning, samt å skyve hele benken fremover med 13 centimeter for å få bagasjerom. Uten tvil virker det for meg som en stor suksess som øker allsidigheten til kjøretøyet.

Dessverre er det sentrale torget igjen lite brukbart, selv om det er nyttig for spesifikke anledninger. Den er smalere, det sammenleggbare midtarmlenet gjør ryggstøtten noe mer stiv, og på den annen side er overføringstunnelen klumpete, noe som plager den sentrale beboeren med å plassere føttene.

Bagasjerommet mister mye kapasitet på grunn av batteriene

Test Audi Q3 bagasjerom phev

Fortsetter vi med bagasjerommet har vi en automatisk åpning og lukking av port. Når den er utplassert, kapasiteten er 380 liter, siden batteriene av denne plug-in hybriden er plassert her bak og gjenværende lastekapasitet. Det er det samme volumet som for eksempel en konvensjonell Audi A3 opptar.

Derfor, vi taper ca 150 liter volum sammenlignet med en Audi Q3 med tradisjonell mekanikk. Hvis vi bærer kofferten med ladekablene, mister vi logisk nok også det praktiske, så hvis vi alltid lader bilen hjemme er det mer praktisk å la dem være hjemme hvis vi har den muligheten.

Audi Q3: Alle motorer

Test Audi Q3 plug-in hybridmotor

Som vi sa, denne gangen tester vi Audi Q3 i 45 TFSIe versjon, den eneste plug-in hybriden. Den har en 1.4-liters 150 CV bensinmotor og en 85 CV elektrisk motor, som mates av en 10,4kWh batteri av netto kapasitet (13 brutto kWh). Sammen byr det på 245 hk og 400 Nm av par. Autonomi i elektrisk modus er 50 kilometer.

Men logisk sett har Q3-serien flere alternativer. I diesel 2.0 TDI-blokken er tilgjengelig i 35 TDI-versjonen, som gir seg ut i livets 2-liters 150 hk, tilgjengelig med manuell girkasse eller DSG, og både med forhjulsdrift og quattro.

Test Audi Q3 Sportback
Relatert artikkel:
Test Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic

I mellomtiden, i bensin vi kan velge 35 TFSI, som er en 1.5 hk 150 turbo, eller 2-liters motoren, også superladet med krefter på 190 og 245 hk, for navnene 40 TFSI og 45 TFSI. Vi kan også velge manuell girkasse og dobbel clutch, og enkel eller integrert trekkraft.

Ved rattet på 3 hk Audi Q245 TFSIe

Audi Q3 side phev test

Nå ja, vi begynner med den dynamiske delen. Hvordan presterer denne Audi Q3 plug-in hybrid? Verdi? Som alltid avhenger sistnevnte av dine behov, rutene du vanligvis tar og fremfor alt, hvis du har mulighet til å lade den opp hjemme.

Uten sistnevnte tviler jeg på at det ville vært verdt det, bortsett fra fordelen med Zero Emissions-klistremerket, som alltid er på frontruten selv om du aldri lader den opp... Fordeler (ulemper, snarere) med et merkesystem utviklet veldig dårlig av topptjenestemenn på den tiden.

Med det sagt, Audi Q3 PHEV er et komfortabelt og lettkjørt kjøretøy. Den har gode dynamiske egenskaper, med godt sidegrep og høy akselerasjonskapasitet når vi setter ned høyrefoten. Det er imidlertid ikke en bil av de som ber deg om å kjøre fort, av de som forgifter deg.

Test Audi Q3 S line foran

Glatt drift av hybridsystemet, spesielt i urbane miljøer, får deg til å slappe av, kjøre rolig og at du glemmer å akselerere hardt. Du vet ikke engang at endring er en DSG, går en god del av tiden med varmemotoren av.

Går vi tom for batteri fungerer den som en vanlig hybrid

Er mer hvis 10,4 kWh-batteriet dør, går bilen som en vanlig hybrid, starter kun med den elektriske motoren og driver dermed kjøretøyet i lave og vedvarende hastigheter. Logisk fra tid til annen aktiveres varmemotoren, både for å drive hjulene og for å generere et minimum av strøm som er lagret i batteriet.

På chassisnivå er det sant det den føles noe tyngre enn en vanlig mekanisk Q3, men dette oppfatter vi praktisk talt kun ved bremsing, hvor vi merker at en større masse må stoppes. Når du går rundt en kurve, går det ganske ubemerket, med en veldig nøytral oppførsel og et høyt nivå av sideveis adherens.

Test Audi Q3 plug-in bak

På den annen side, hvis vi er i en klemme og trenger makt, bare tråkk på gasspedalen kraftig. De to motorene utplasserer kavaleriet sitt og, hvis vi sparker ned, etterlater oss klistret til setet viser sitt fulle potensial.

Sannsynligvis det eneste jeg har savnet på et dynamisk nivå og ved spesifikke anledninger er quattro-driften. TFSIe er kun forhjulsdrevet.. Vi har mye momentant dreiemoment i frontenden, som ved mer enn én anledning har forårsaket glir ved start fra stillestående på våt asfalt, øker hvis vi snakker om å starte marsjen i en skråning eller med noen få grader av retning, med rattet dreid.

forbruk

Når det gjelder forbruk, starter med en full tank bensin og et fulladet batteri, når vi etter 600 kilometer reserven for både og vi fikk et snitt på 6,3 l/100 km og 4,1 kWh/100 km. Når den elektriske ladningen er oppbrukt, bruker 120-motoren ca. 1.4 l/7,2 km på motorveien i 100 km/t.

Det interessante er å kunne lade batteriet daglig og dra nytte av den energien spesielt for urban bruk, det er der vi vil få mest mulig ut av det.

Utstyr Audi Q3

Audi Q3 utstyr

Seriene

  • multifunksjonelt kamera
  • Regn- og lyssensor
  • Fartsbegrenser
  • Digital instrumentklynge
  • MMI Radio plus system med stemmestyring
  • Sammenleggbar bakre benk i 40:20:40
  • Audi Pre Sense
  • Filskiftevarsel

Avansert

  • 18-tommers hjul
  • Avansert estetisk sett
  • Radiatorgrill i svart titan
  • Matt sølvfargede detaljer
  • LED-frontlykter med dynamiske blinklys bak
  • Takstenger i anodisert aluminium
  • Elektrisk åpning og lukking av bakluke
  • Audi Smartphone-grensesnitt

S-linje (legger til)

  • 18-tommers sportshjul
  • Valgfritt sportsunderstell uten kostnad
  • Audi DriveSelect
  • S line eksteriør med støtfangere, hjulbuer og trim
  • opplyste dørlister
  • Svart polstret overkledning
  • Sportsseter

Svart linje

  • S line eksteriørpakke
  • Audi Smartphone-grensesnitt
  • parkeringssensorer bak
  • Ambient interiørbelysningspakke
  • Audi Sport hjul i 19 tommer
  • Takbøyler i matt sort
  • Glanssorte speilkapper
  • Tonede bakruter
  • Frontgrill i sort
  • Merkelogoer og utvendige inskripsjoner i svart

Audi Q3 priser

Audi Q3 priser

Motor Endre Trekkraft ferdig Pris
Motor Endre Trekkraft ferdig Pris
35 TDI 150 HK Manuell 6v Lede Avansert 42.240 €
35 TFSI 150 HK Manuell 6v Lede Avansert 43.060 €
35 TDI 150 HK Stronic 7v Lede Avansert 44.630 €
35 TFSI 150 HK Stronic 7v Lede Avansert 45.450 €
35 TDI 150 HK Stronic 7v fire Avansert 46.870 €
40 TFSI 190 HK Stronic 7v fire Avansert 48.630 €
45 TFSIe 245 HK Stronic 6v Lede Avansert 52.850 €
35 TDI 150 HK Manuell 6v Lede S linje 44.840 €
35 TFSI 150 HK Manuell 6v Lede S linje 45.660 €
35 TDI 150 HK Stronic 7v Lede S linje 47.230 €
35 TFSI 150 HK Stronic 7v Lede S linje 48.050 €
35 TDI 150 HK Stronic 7v fire S linje 49.470 €
40 TFSI 190 HK Stronic 7v fire S linje 51.230 €
45 TFSIe 245 HK Stronic 6v Lede S linje 55.450 €
45 TFSI 245 HK Stronic 7v fire S linje 58.200 €
35 TDI 150 HK Manuell 6v Lede Svart linje 47.220 €
35 TFSI 150 HK Manuell 6v Lede Svart linje 48.040 €
35 TDI 150 HK Stronic 7v Lede Svart linje 49.610 €
35 TFSI 150 HK Stronic 7v Lede Svart linje 50.430 €
40 TFSI 190 HK Stronic 7v fire Svart linje 53.700 €
35 TDI 150 HK Stronic 7v fire Svart linje 53.910 €
45 TFSIe 245 HK Stronic 6v Lede Svart linje 57.740 €
45 TFSI 245 HK Stronic 7v fire Svart linje 60.670 €

Redaktørens mening

Audi Q3 45 TFSI e
  • Redaktørens vurdering
  • 3.5-stjerners rangering
42.240 a 60.670
  • 60%

  • Audi Q3 45 TFSI e
  • Anmeldelse av:
  • Postet på:
  • Siste modifikasjon:
  • Utvendig design
    Redaktør: 80%
  • interiørdesign
    Redaktør: 85%
  • forseter
    Redaktør: 80%
  • bakseter
    Redaktør: 85%
  • Stamme
    Redaktør: 50%
  • Mekanikk
    Redaktør: 75%
  • Forbruk
    Redaktør: 80%
  • komfort
    Redaktør: 80%
  • Pris
    Redaktør: 55%

Pros

  • Hybridmotorrespons
  • Glatt drift og komfort
  • Generell kjøretøykvalitet

Cons

  • Ganske høy pris
  • Tap av bagasjeromskapasitet
  • Mangel på en plug-in hybrid quattro-versjon

Galleri Audi Q3 plug-in hybrid


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.