Test Audi Q5 Design 2.0 TDI 190 quattro S Tronic

Bølgen av nye SUV-modeller kom med kraft i midten av det siste tiåret, og selv om det høres fjernt ut, har i de fleste tilfeller mange av disse kjøretøyene ikke vært på markedet på mer enn 10 år. Det er tilfellet med Audi Q5, den andre modellen i "Q"-serien til de fra Ingolstadt.

Den tyske D-SUV-segmentet SUV Den kombinerer et flott interiørdesign, laget av utvalgte materialer og en god konstruksjon, sammen med en dynamisk oppførsel fokusert på å gi maksimal komfort på reisen. Vi forteller deg alt om Audi Q5.

Robust og stilig eksteriørdesign

Bilmerker følger mønstre i designlinjene sine for å la brukere som er mindre involvert i markedet gjenkjenne modellene sine med et øyeblikk. Det er akkurat det Audi, blant mange andre produsenter, gjør med kjøretøyene sine, og Audi Q5 skulle ikke være et unntak. Ved første øyekast ser du at det er en Audi.

Fronten domineres av den sekskantede grillen merke av det tyske huset, nå, i denne andre generasjonen av den mellomstore SUV, med bredere rammer som styrker dens robuste og elegante estetikk. Det er her vi også kan finne Quattro-logoen, hvis kjøretøyet vårt har denne typen trekkraft.

Hovedlys- og baklysteknologi Det er også et av aspektene der Audi legger størst vekt på. Frontlyktene fås med LED- og Matrix LED-teknologi (disse med en merpris på 870 euro) og Xenon, som følger med som standard. Designet på LED-ene, som var de vi hadde muligheten til å teste, følger de generelle linjene til den tyske SUV-en og gir stor lyseffektivitet som er overraskende til tross for at de ikke har vært i stand til å teste Matrix LED-ene.

Følger på siden, som i mange modeller, opprettholder Audi Q5 spenningslinjen som begynner i frontlysene og slutter i baklysene, og gir den tyske SUV-en en logikk i formene. Til gjengjeld er hjulbuene rause, noe vanlig i denne typen kjøretøy, og bak finner vi en liten spoiler. Til slutt er vinduskarmene ferdig i krom som følger med Q5s overordnede design.

Baksiden, som i hele kroppen, beholder de originale formene, men legger til noen elementer som moderniserer designet. Generelt, med hensyn til forrige generasjon, tilbyr den mer rektangulære linjer, unnlate korrugeringer for å øke følelsen av robusthet.

Enkelhet og gode materialer i interiøret

Vi vender oss til interiøret, en av styrkene til Audi Q5. Som på utsiden tilbyr den ryddig enkelhet, og plasserer gjenstander der de skal være, innen lett rekkevidde for sjåføren for å unngå å distrahere dem fra veien i det minste.

Vi starter med dashbordet, ledet av det digitale instrumentpanelet, kalt av Audi som "Virtual Cockpit", informerer på en ryddig måte om alt nødvendig for reisen. I Design-finishen er prisen på den tekniske pakken 1.260 3 euro, og i tillegg til å inkludere den virtuelle cockpiten, legger den til MMI Navigation Plus, Audi Connect i XNUMX år og et tre-eikers multifunksjonsratt. Opplevelsen og navigasjonen er rask og intuitiv og gjøres ved hjelp av knappene på rattet.

I sentralkonsollen finner vi 8,3-tommers multimediaskjerm av MMI Plus-systemet. Herfra kan vi konfigurere alle aspekter av bilen, fra alt relatert til lyden til atferdsinnstillingene til Q5, som vi vil beskrive senere. Personlig liker jeg ikke hvordan panelet er integrert i dashbordet, og jeg synes de kunne ha optimalisert det bedre slik at det ikke ser ut som et tillegg, men heller et element innenfor interiørdesignen.

Går vi ned midtkonsollen, finner vi Audi Q5 klimaanlegg, som har to store hjul som vil informere oss, gjennom to lysende paneler, om temperaturen i hver sone. Den har også en sentral skjerm som viser oss gjeldende klimaanleggkonfigurasjon. De fem knappene nederst på den reagerer på tilstedeværelse, og vil vise en fane med tilgjengelige alternativer for hver av dem på topppanelet til klimaanlegget. En liten detalj som, selv om den ikke er veldig nyttig, viser brukeren omsorgen som er lagt ned i designet.

En annen detalj som personlig ikke virker veldig praktisk eller i tråd med prisen på kjøretøyet er berøringspanel som vi vil samhandle med multimedieskjermen med som jeg fortalte deg om før. Audi kunne valgt en touch-løsning og spart dette panelet, i tillegg til å forbedre sikkerheten siden det på grunn av plasseringen ikke er spesielt behagelig for sjåføren.

Girspaken er laget av skinn, og simulerer kontrollen av et kampfly. Det er veldig praktisk når du bytter mellom de forskjellige modusene, men noe tungvint på grunn av plasseringen, hvis vi ønsker å trykke på P-knappen, som vil tjene til å aktivere parkeringsbremsen.

I konklusjonen, Audi vet hvordan man lager godt interiør og det er Q5 et godt bevis på. Til tross for de små detaljene som jeg har nevnt, skaper de enkle formene og materialene som brukes en atmosfære av god kvalitet og konstruksjon, noe brukeren vil oppfatte så snart de kommer inn i hytta.

Mer enn nok plass til fire personer

Vi kommer til et av disse nøkkelpunktene for denne typen kjøretøy, det indre rommet. Starter med forsetene -i testkjøretøyet, sporty og trukket i alcantara-, Det bemerkes at de er designet for å dekke et stort antall kilometer, siden de er ganske komfortable, men samtidig griper de bemerkelsesverdig når du kjører mer eller mindre sporty på svingete veier. De er åpenbart ikke designet for sistnevnte, men de fyller sin funksjon.

I ryggen, finner vi fullt konfigurerbare seter både i lengde, som vi vil få ekstra kapasitet i bagasjerommet med, og i helning. Passasjerer som er rundt 1,80 meter høye vil reise komfortabelt og uten bekymringer både når det gjelder høyde og ledig plass til bena. Det negative punktet i dette tilfellet er tatt av det sentrale torget, som, som ofte er tilfellet i dette segmentet av SUV-er, er smalere enn de andre og er noe forhøyet, noe som gjør det mer ubehagelig.

Endelig, bagasjerommet er innenfor segmentgjennomsnittet, med en total kapasitet på 550 liter tilgjengelig. Hvis vi senker den bakre seteraden vil vi få 1.000 liter til, og få et volum på 1.550 liter. Formene er helt firkantede, og den har to rutenett på begge sider som vil tjene som lysbilder.

Motorer

Motorene Audi har valgt er ganske logiske med tanke på biltypen som er Audi Q5. Blant drivmidlene som er montert på den tyske SUV-en, er det diesel som dominerer, som er det bestselgende alternativet i dette segmentet og det Ingolstadt-firmaet er mest forpliktet til.

Blant dieselalternativene er 2.0 TDI tilgjengelig, som tilbyr kraft mellom 150, 163 og 190 hestekrefter, og 3.0 TDI, som utvikler 286 hestekrefter. Det eneste bensinalternativet er 2.0 TFSI 252 hestekrefter. På den annen side er alle propeller kun tilgjengelig med automatgirkasse, S Tronic eller tiptronic avhengig av effekt, unntatt 2.0 TDI på 150 hester som kun er tilgjengelig med manuelt alternativ.

2.0 TDI på 190 hester, en gammel kjenning

Audi Q5 som vi fikk teste hadde en velkjent motor i Volkswagen-konsernet, som f.eks blokk 2.0 TDI 190 hk. Denne propellen tilbyr all kraft fra 4.000 runder og 400 Nm dreiemoment fra omtrent 1.800 runder.

En generell Det er en motor som oppfører seg ganske bra i alle slags situasjoner., til tross for at man har en viss forsinkelse når man krever øyeblikkelig kraft -som umiddelbar forbikjøring eller akselerasjon- som vi tror skyldes bruken av den 7-trinns automatgirkassen S tronic.

Videre har Audis Quattro firehjulsdrift, en stor bekjentskap i markedet og en garanti når vi kjører på glatt føre. Faktisk vil jeg vedde på at denne trekkraften kan være en av grunnene til at brukere velger Audi Q5 før noen av sine rivaler.

Forbruk

Dynamisk oppførsel: er dette en SUV?

Den mest interessante delen av testen begynner, sensasjonene. Selv om det er sant at et kjøretøy med disse egenskapene ikke er best egnet for å nyte kjøringen, hovedsakelig på grunn av dens orientering mot komfort, er det vi kan få litt interessant oppførsel fra Ingolstadt SUV.

Jeg vil begynne med luftfjæringen som Audi Q5 som jeg kunne prøve innarbeidet. Dette er valgfritt og har en pris på 2.385 euro. Systemet varierer bakkeklaringen til SUV-en fra 160 mm i Dynamic-modus, den sportyste, til 220 mm i Offroad-modus, beregnet for kjøring i ulendt terreng, og endrer også hardheten til fjæringen.

Følger kjøremoduseneOgså tilgjengelig er Efficiency-modus, som vil fokusere på roligere, drivstoffeffektiv kjøring, og Comfort-modus, som vil justere fjæringen for å absorbere alle veiujevnheter for å gi en jevnest mulig kjøretur. Disse to siste er hovedsakelig orientert mot sirkulasjon med motorvei.

Bysirkulasjon utføres effektivt. Audi Q5 har god sikt i alle vinkler og parkeringsritualer er gjort rimeligere takket være kameraene og parkeringshjelpen som den tyske SUV-en har.

Generelt sett er Audi Q5 et veldig stabilt kjøretøy, gir lav kroppsrulling og god filtrering av ujevnheter i gulvet i alle kjøremodusene. På den annen side kan retningen være noe mindre assistert etter min smak, selv om den ikke er overdreven som man kan se i andre modeller i segmentet, og gir en større følelse av presisjon, selv om vi må huske på at vi ikke er snakker om idrett.

Konklusjon

Oppsummering, Audi Q5 er en veldig komplett bil. Den er dyktig på svingete veier selv om den ikke er designet for det formålet, den er veldig komfortabel på motorveier og den er smidig i bykjøring. Designet, både utvendig og interiør, er utsøkt og fullt av små detaljer, i tillegg til å ha en god konstruksjon og kvalitetsmaterialer i kupeen på den tyske SUV-en.

utstyr

Q5 kjerne

• 17-tommers hjul
• Antirefleks innvendig speil
• Audi Pre sense city
• Audi drive select
• To-soners klimakontroll
• Oppvarmede bakspeil
• nøkkelløst system

Q5 Avansert

Legg til Q5 Base

• 18-tommers hjul
• Audi parkeringssystem bak
• MMI-navigasjon
• Elektrisk sammenleggbare bakspeil
• automatisk hastighetskontroll
• Sidekollisjonsputer bak
• Lys- og regnsensor

Q5 Design

Legg til Q5 Advanced

• LED frontlykter
• Tre-soners klimakontroll
• Audi parkeringssystem pluss
• innvendig lyspakke

Q5 SLine

Legg til Q5 Design

• 19-tommers hjul
• Ytre S Line-pakke
• Sportsseter foran

Audi Q5 priser

Redaktørens mening

Ekstra: Sammenligningsvideo BMW X3 og Audi Q5

Audi Q5 bildegalleri