Test Audi Q8 Sportback 55 e-tron (408 CV)

Audi lanserte sin første elektriske bil for fem år siden, Audi e-tron. Det var et SUV-kjøretøy og dessuten en sjenerøs størrelse. Bare et år senere kom Audi e-tron. Sportback, en kropp med en jevnere og sportigere silhuett. Tiden har gått og det tyske firmaet har presentert en restyling av denne modellen, til og med endret handelsnavn. Nå heter det Audi Q8 etron og vi har allerede vært i stand til å bevise det.

Den første e-tron markerte veikartet for Ingolstadt-firmaet mot full elektrifisering av rekkevidden, som i teorien vil være en realitet i 2033. Men vi skal legge disse detaljene til side og vi skal snakke om nyheter som denne nye Q8 e-tron inneholder, modell som vi har testet i Sportback karosseri og med mekanisk versjon e-tron 55, med 408 hk. selvfølgelig med miljømerke Null utslipp fra DGT.

Det er selvsagt ikke mindre viktig å presisere det til tross for at det kalles Q8 e-tron, har det ingenting å gjøre teknisk med Audi Q8, som bruker forbrenningsmotorer. Med denne bevegelsen kunne Audi erkjenne at det tidligere navnet e-tron «bare» ikke var det mest nøyaktige med tanke på at flere elbiler med det etternavnet senere har kommet og vil fortsette å komme.

Subtile eksteriørendringer, men med forbedret aerodynamikk

De estetiske endringene som presenteres i denne restylingen er ikke store, la oss innse det. Imidlertid inneholder den detaljer som skiller den. For eksempel har vi en ny omvendt grill som også kan tennes, nye luftinntak på sidene av støtfangeren, samt i det nedre sentrale området. Noen av dem er aktive, for å forbedre aerodynamikken eller kjølingen av batteriene etter behov.

Og snakker om aerodynamikk, har blitt implementert svakt justeringer av karosseri, understell og grill (med den nevnte aktive grillen) for å redusere den aerodynamiske koeffisienten. I tilfellet med Audi Q8 e-tron går den fra 0,28 til C x 0,27mens du er i Sportback faller fra 0,26 til 0,24.

Dette er også oppnådd ved hjelp av et nytt design i undervognskinne og hjulbuer av begge kjøretøyene. Virtual Mirrors digitale speil bidrar selvfølgelig også til å få så lite data.

Visuelt, på baksiden av bilen må vi ta ut forstørrelsesglasset og ta hensyn til det midtre området av den bakre støtfangeren og diffusor, som er litt revidert. Det er også nye design dekk, fra 19 til 22 tommer, og fire nye farger for kroppen.

De ytre dimensjonene i millimeter for begge karosserier er som følger:

Samme interiør, beholder de valgfrie virtuelle speilene

Enda mindre endringer i kabinen, hvor praktisk talt alt forblir det samme som i modellen presentert i 2018. Et interiør med høy teknologisk belastning sees. Faktisk, hvis vi teller head-up-displayet og de digitale speilene, legger vi til seks skjermer totalt. Multimediasystemet, så vel som instrumentpanelet er intuitive, enkle å bruke og med høy flyt. Jeg liker mindre sentralskjerm for klimastyring.

Når dette er sagt, og siden jeg har nevnt ved to anledninger virtuelle speil, som erstatter livets speilJeg må uttale meg. Jeg er ikke overbevist. Det er riktig at bildet er virkelig skarpt, men skjermen er plassert i en unaturlig posisjon. Som en detalj peker utsikten vår alltid mot utsiden først, mot kameraet, og ikke mot skjermen der den projiseres. I tillegg er det ikke lett å få avstandsreferanser for sakte manøvrer eller filskift. Forresten, prisen på dette alternativet er 2.300 euro.

Ellers, hovedkontrollene er intuitive og alt er for håndenSelv om vi alltid foretrekker et klimaanlegg med justering med fysiske knapper. I den som må forbedres, har den for mye blank svart overflate -som blir veldig lett skitten - og i det minste i enheten vi har testet, hørtes det sporadiske knirking i midtkonsollen.

God romslighet og romfølelse for fire beboere

I det vi ikke kommer til å ha problemer er i plassdelen, hvor voksne i praktisk talt alle størrelser vil føle seg komfortable og med en god følelse av lettelse. Det samme skjer i begge sideseter av andre rad, med nok plass til ben og hode, selv om det logisk sett reduseres litt i Sportback-kroppen av takets fall. Naturligvis er planten mindre brukbar og komfortabel.

Når det gjelder stammene, foran har vi en liten kiste som, som i testenheten, kommer godt med til å oppbevare ladekablene uten å forstyrre bakstammen, som er den viktigste. Ordtak Bagasjerommet bak rommer 569 liter i Audi Q8 e-tron og 528 liter i Q8 Sportback e-tron.

Nyheter i den tekniske delen

En viktig detalj i denne omstylingen er at Audi Q8 e-tron har du endret batteriene dine. Før hadde vi bruttokapasiteter på 71 og 95 kWh, nå utvidet til 95 kWh den minste og går opp til 114 kWh i den med høyest kapasitet. Forbedringen av autonomi er opptil 45 % i de beste tilfellene.

Det er ikke det at de har økt sin totale størrelse, men at de har tydd til ny kjemi og ny celleplassering, som nå er i vertikal stilling for å dra nytte av plassen. Faktisk opptar det totale settet samme volum som før. De veier selvfølgelig også 28 kilo mer enn før.

Forbedrede batterier for større autonomi

I denne tabellen gir vi deg autonomiene som er godkjent i WLTP-syklusen med hver kropp og versjon:

Videre ladeeffekten har økt. I det lille batteriet går det fra en maksimal ladeeffekt på 120 kW til 150 kW, mens det i det overlegne øker fra 150 til 170 kW. På denne måten kan raske ladetider reduseres. Eksemplet som Audi har gitt oss er at for å gå fra 10 til 80 % av batteriladingen på et raskt punkt, for versjonene med 95 kWh batteri tar det 28 minutter og for 114 kWh-versjonene trenger vi 31 minutter.

Tilsvarende for forbedre kjøretøyets effektivitet Noen andre justeringer er gjort. For eksempel monterer de mer effektive dekk (merke A), forbedrede motorer i form av lavere friksjonstap, bedre girolje, og en bakre synkronmotor som går fra 12 til 14 spoler for å øke ytelsen -med mindre energi. Elektrisk genererer mer dreiemoment .

Bak rattet på Audi Q8 Sportback e-tron

I denne nasjonale presentasjonen har vi kunnet gjennomføre en Audi Q8 Sportback 55 e-tron langs sekundærveier, kronglete fjelloverganger, motorveier og veikryss i området Cantabria og Baskerland.

Kjøreinntrykket har nesten ikke endret seg med hensyn til referansene vi allerede hadde av den forrige Audi e-tron. Som en generell regel, i elektriske kjøretøy med en viss luksus, er oppførsel og komfort bemerkelsesverdig når det gjelder kjørekvalitet, kjørestillhet og ytelse.

Takket være det faktum at batteriene er plassert i det nedre området av karosseriet, senkes tyngdepunktet betydelig og Føles ikke så tungt kjøretøy som det egentlig er. Vi snakker om mer enn 2.600 kilo av vekt, men likevel beveger den seg veldig bra selv i svært svingete områder i et "glad" tempo. Den oppleves som smidig og retningsendringer kveler ikke, da suspensjonen effektivt inneholder treghet.

Med små justeringer også i fjæring og styring

På motorveier føles en veldig balansert bil, med flott fotavtrykk og presisjon. Selv om den ikke når komforten til mer velstelte biler, som for eksempel en Audi A8, er nivået på kjørekvaliteten ganske høyt. Til dette bidrar God isolasjon, både aerodynamisk og rullende.

I mellomtiden er gassresponsen, som du kanskje forventer, veldig god. I denne Q8 Sportback 55 e-tron har vi intet mindre enn 408 hk og 664 Nm dreiemoment, som kanaliseres til asfalten av de fire hjulene. I følge filen hans kan han gjøre 0 til 100 på 5,6 sekunder og nå en toppfart 200 km / t, elektronisk begrenset.

Det beste av alt er at produsentene har klart seg jevn levering av dreiemoment, så vi får et høyt kavaleri under høyre pedal, men ikke på en så umiddelbar måte at det kan være ubehagelig. Ved akselerasjon er denne responsen kraftig og vi får raskt fart, men uten rykk.

forbruk

Under denne kontakten, der vi reiste nesten 180 kilometer på alle typer veier og til normale priser for det meste av tiden, men på jakt etter ytelse ved spesifikke anledninger, gjennomsnittlig forbruk av ruten var 23,1 kWh/100 km, bruker nesten en halv full lading. Derfor kunne den med full ladning ha gått litt mindre enn 400 kilometer dersom forholdene hadde vært de samme.

Uansett, og som vi alltid sier i presentasjoner, er ikke dette de beste omstendighetene for å måle forbruk på grunn av type kjøring, ruter, antall tilbakelagte kilometer og forhold.

Utstyr Audi Q8

Avansert

• MMI Navigation Plus
• Audi Virtual Cockpit Plus
• Apple CarPlay og Android Auto
• Audi lydsystem
• filskiftevarsel
• Ryggekamera
• 19-tommers Aero-hjul
• adaptiv luftfjæring
• Elektriske seter og utvendige speil med førerminne
• Inntrekk i syntetisk skinn
• elektrisk bakluke
• e-tron kompaktlader 7,4 kW eller 11 kW
• Ladekabelmodus 3
• stasjonært klimaanlegg

S linje

• 19 eller 20-tommers felger uten ekstra kostnad
• S line ytterpakke
• S-linje innvendig
• filskiftevarsel
• Audi pre sense 360
• Krysstrafikkvarsel + avkjøringsvarsling
• kryssingsassistent
• mobil trådløs lader
• dashbord i skinn
• Sportsluftfjæring
• USB-tilkobling bak med ladefunksjon
• Pedaler og fotstøtte i rustfritt stål

Black Line-pakke (legger til S Line)

• Svarte speil
• Svarte takstenger
• bakrutene ble mørkere
• Audi Sport-felger i 21 tommer
• Black Style Plus-pakke

Audi Q8 e-tron priser

Som du kan se i tabellen ovenfor, prishoppet fra en mekanisk versjon til en annen er 10.000 XNUMX euro, mens for å gå fra Advanced finish til S-linjen, må du betale 5.500 euro. Sportback-kroppen koster 2.500 euro mer enn den konvensjonelle, ifølge rapporter Audi.

I tilfelle du velger pakken Svart linje, ville vært 2.500 euro mer sammenlignet med S Line. Det finnes andre lukkede utstyrspakker, som Comfort eller Premium, som koster henholdsvis 5.900 og 9.000 euro.

Galleri Audi Q8 e-tron og Audi Q8 Sportback e-tron

Mer informasjon om denne modellen

Audi Q8 etron

• plazas 5
• makt 340 - 504 hk
• forbruk 20,4 l / 100 km
• vurdering 4,4