Test Audi RS 3! Han løper MYE, men overrasker oss for noe annet

den Audi RS er de høyeste ytelsesmodellene til det tyske firmaet, utviklet av Audi Sport. Innenfor denne sportsdivisjonen er den mest radikale versjonen av A3 Audi RS 3, som har blitt renovert for bare noen måneder siden. Vi har allerede vært i stand til å teste den grundig, og selv om den opprettholder 400 CV som den produserte i forrige generasjon, overraskelsen har vært kapital.

Først og fremst ville jeg gjøre det klart at den nye Audi RS 3 er en av de mest effektive sportskompaktene på planeten. Faktisk er det det den faktiske hothatch raskeste på Nürburgring, med en tid på 7:40. Men du vet at det er det beste, at det nå ikke bare er enormt effektivt, men også veldig morsomt, noe som sjelden har gått hånd i hånd i RS av Audi. Velkommen til testen av Audi RS 3 Sedan.

Meget aggressiv i sin design og med keramiske bremser for ekstrem bruk

Jeg vil ikke bruke for mye tid på å snakke om design, selv om det er visse aspekter som er viktige. Som du kan se, har vi spesifikke detaljer som grillen, støtfangerne, vingene, de merkede sideskjørtene, de ovale eksosuttakene eller RS 3-inskripsjonene som skiller det, men det er mer interessante ting.

Starter foran, Matrix LED-frontlykter valgfritt generere en koreografi med påskriften RS 3 og det påfølgende rutete flagget når vi åpner det. Er det et stikk? Ja, men det er kult. Når vi beveger oss mot siden, har vi mer markerte finner med ekte luftkanaler. Men enda viktigere, denne enheten bærer det ekstra av 380 mm keramiske bremser og seks-stempel kalipere, som bedre tåler ekstrem bruk på banen.

En ganske slående kuriositet er at denne Audi RS3 har bredere dekk på foraksel enn på bak, når produsenter vanligvis gjør det motsatte. Det er Continental SportContact 7 med mål 265/30 foran og 245/35 bak i 19 tommer for begge aksler. Alternativt kan du ta Pirelli P Zero Trofeo R semislicks.

På baksiden av denne Sedan-kroppen er det ingen nevneverdige detaljer utover den aerodynamiske leppen på bagasjerommet, RS 3-logoene og de ovale uttakene i blank svart. Jeg benytter anledningen til å fortelle deg at oppheng senkes med 25 mm angående a A3 vanlig, at veiene utvides og at øker dets negative fall å gi mer fart og presisjon til adressen på bekostning av å ofre litt sakte manøvrer.

Detaljer i rødt, lap skinn og gode kvaliteter i interiøret i Audi RS 3

Innvendig kommer denne enheten med sportsseter nappaskinn med røde sømmer De griper ganske godt, men er ikke ubehagelige i det hele tatt, men sannsynligvis er den mest attraktive funksjonen dette imponerende Alcantara-innpakket rattet med den røde klokken 12-markeringen. Jeg vet selvfølgelig ikke om dette rattet er helt å anbefale fordi den dreide huden slites ut veldig fort...

Det er også inkludert flere røde aksenter på lufteventilene og dessverre noe blank svart plast.

Videre diagram med RS-spesifikke visualiseringer og med en knapp på venstre side av rattet varierer vi informasjonen vi ønsker å se. Vi kan ha sanntidsdata om G-krefter, temperatur og dekktrykk, og vi kan også se rundetider på krets- og akselerasjonsmåleren fra 0 til 100 km/t eller 400 meter blant annet.

Hvis vi går til hovedberøringsskjermen, har vi en nettleser, en rekke bilinnstillinger, og uten å dvele for mye, ville jeg fremheve et par ting. Først en komponent temperaturvisning slik som motoren, oljen eller differensialen og for det andre styringen av kjøremodusene, noe veldig viktig.

Nye kjøremoduser og den mest interessante nyheten, Torque Splitter

Vi har ulike moduser Audi DriveSelect som varierer responsen til mekanikken avhengig av preferanser som Effektivitet, Komfort, Auto og Dynamisk, i tillegg til den konfigurerbare Individualen; selv om de mest bemerkelsesverdige er RS Performance og RS Torque Rear.

modus RS ytelse optimerer alt for å være raskere på banen, med en ettergivende, men svært effektiv oppførsel av de elektroniske hjelpemidlene. For hans del RS Torque bak det er slags modo drive, som letter kontrollert drift ved å sende mye mer dreiemoment til bakhjulet på utsiden av hjørnet.

Og det er at en av hovednyhetene til Audi RS 3 er Torque Splitter bakdifferensial. Avhengig av valgt modus og kjøreforholdene, fordeler den mer eller mindre dreiemoment til hvert bakhjul, og kan sende alt dreiemomentet til et enkelt hjul og lette disse skrensene. Et identisk system som det nye brukte Golf R y Cupra Formentor VZ5.

Hvor mange hestekrefter har Audi RS 3: Samme som før, men nå er den raskere

Når det gjelder motoren, under panseret på Audi RS3 har vi alltid kjempebra 2.5 tsi fra Audi, som har det særegne ved å være en 5-sylindret. Vi snakker om intet mindre enn 400 CV mellom 5.600 og 7.000 omdreininger per minutt, og et dreiemoment som øker opp til 500 Nmmellom 2.250 og 5.600.

Når det gjelder ytelse, homologerer den en 0 til 100 på bare 3,8 sekunder og en topphastighet på 250 km/t, men med den valgfrie RS Dynamic-pakken som utstyrer denne enheten og som koster 9.080 XNUMX euro stiger den til, hold deg fast, 290 km / t. Et ekte beist.

Nye Audi RS 3 er 0,3 sekunder raskere enn forgjengeren fra 0 til 100.

Denne femsylindrede motoren er kombinert med en 7-trinns dobbelclutch S tronic girkasse, samt den legendariske firehjulsdrift utviklet seg takket være Torque Splitter-systemet til den nevnte bakakselen. Og siden jeg vet at du allerede så frem til det, skal vi kjøre, men hvis du tror det, varmer du opp med en Start kontroll.

Ved rattet i den nye Audi RS3 Sedan

For å gjøre Launch Control, er det første å varsle hvis vi har ledsagere at de slapper av og stikker hodet til nakkestøtten. Vi velger Dynamic-modus, venstre fot på den harde bremsen, full gass og... vi slipper bremsen plutselig.

Jeg ville ikke si det så snart, men jeg kan ikke motstå, denne bilen er brutal. Jeg ble veldig, veldig overrasket. Hvorfor? For jeg er vant til at en Audi RS er enormt effektiv, men ikke så gøy. Og ja, denne RS 3 har begge deler, pluss en sivilisert kjøring i de mykere kjøremodusene.

Den største ulempen er å manøvrere på trange steder

I Comfort-modus har den en søt respons, styringen er myk, fjæringen er fast, men knuser ikke ryggen vår, og innvendig støy er akseptabelt. Det eneste "men" er at på grunn av sin veldig sporty konfigurasjon, manøvrerbarheten er redusert og dette merkes spesielt ved parkering på steder som ikke er for brede eller på parkeringsplasser, siden den ikke roterer for mye.

Enhver del av kurvene er et bra sted å øke tempoet litt med modusen Dynamisk. Karakteren til bilen blir brutalisert og motoren virkelig våkner. Alt blir fastere, mer øyeblikkelig.

Veresta publicación i Instagram

En felles publisering av Actualidad Motor (@actualidadmotor)

Den femsylindrede motoren er et sant mesterverk for sin drift. Den har dreiemoment gjennom stort sett hele turtallsområdet, men føles spesielt kraftig over 4.000, når den forlater deg limt til setet og speedometeret går av. Den fungerer som den mer tradisjonelle mekanikken, og gir sitt beste i høysonen og med karakter.

Lyden av motoren er veldig karakteristisk, fin. Du savner imidlertid en og annen tilbakeslag når du kutter gass eller reduserer, spesielt i de mest sportslige kjøremodusene.

Med mye karakter og effektivitet

I denne forstand er det også viktig å nevne arbeidet til 7-trinns S-tronic girkasse. Den er veldig rask når du går opp gir, og hvis vi aktiverer den manuelle modusen for å kontrollere den med padleårene, hopper ikke til neste gir av seg selv ved turtallsgrensen, men holder seg i stedet i cutoff. Det siste er spesielt viktig for svært sportslig kjøring, fordi vi til enhver tid bestemmer oss for om vi vil ha ett gir til eller ikke.

For å trekke ut det maksimale utbyttet må vi overføre til RS Dynamisk modus, men for dette er det viktig å ha et godt kjørenivå. Det blir fortsatt mer aggressivt, stabilitetskontrollinngangen er forsinket og vi kan oppfatte det bakakselen vil falle litt, runder hjørneutganger og øker effektiviteten. Så mye at vi ved enkelte anledninger til og med må gjøre små korrigeringer med rattet hvis vi går med kniven mellom tennene.

Det er her den nye Audi RS 3 utgjør forskjellen, der den viser oss det ikke bare er det en enormt effektiv bil, men den får oss også til å jobbe og gir oss et uunngåelig smil. Lyden, drivkraften til motoren, de bevegelsene til den akselererende bakenden, presisjonen i retningen, fastheten i fjæringen, sidegrepet... hele settet er verdt å rose.

Som for keramiske bremser, på offentlige veier er det umulig å få mest mulig ut av dem. Det slående er at til tross for at de er keramiske skiver, viser de en god pedalfølelse også ved avslappet kjøring. er inkludert i RS Dynamic-pakke som også legger til fartsbegrensning til 290 km/t og adaptiv fjæring. Denne pakken koster 9.000 euro, så hvis du ikke skal inn i kretsen er det best at du sparer den.

Hvor mye bruker Audi RS 3 med sin 2.5 hk 400 TFSI?

Selv om det ikke er det viktigste for den potensielle kunden av denne typen biler, skal vi snakke om forbruk. På motorveien i strenge 120 km/t er det vanlig å ligge på 7,5 l/100 km mer eller mindre. Men logisk sett skyter disse dataene i været så snart vi øver på målbevisst kjøring, slik denne radikale kompakten fortjener. I vårt tilfelle, ved å kombinere alle typer bruk, var gjennomsnittet 10,5 l/100 km; selv om man i fjellpartier kan nærme seg 20 liter uten problemer.

Konklusjoner

Jeg må innrømme at denne Audi RS 3 Sedan har fått meg til å forelske meg enda mer enn TT RS testet vi To år siden. For kjøring og opplevelser likte jeg selvfølgelig RS 3 mer. Den bakre differensialen med Torque Splitter gjør forskjellen og gjør den mer effektiv og morsom. Virkelig, det forbedrer seg mye.

Den viktigste rivalen til denne Audi RS3 er Mercedes-AMG A 45 S, Og CLA 45S mer spesifikt av kroppsstilen. De har lignende priser og sensasjoner er de veldig jevne, noe som gjør det vanskelig å velge det ene eller det andre. Vi kan også enkelt inkludere Cupra Formentor VZ5. En annen motstander ikke så direkte objektivt, men subjektivt er BMW M2, som har todørs coupé-karosseri og bakhjulsdrift.

Videre det er veldig interessante og morsomme sportskompaktmaskiner som koster betydelig mindre, men det kan ikke tilby det samme som denne Audi RS 3. Blant dem kan vi nevne Honda Civic Type R, cupra leon, Volkswagen Golf R. o Renault Megane RS. Alle, som jeg sier, mye rimeligere.

@actualidadmotor Hva synes du om den nye Audi RS3 ✔️? #audi #rs3 #audirs3 #bilvideoer # 4u #fyp #for deg #viral #biler #bil ♬ Love You So – The King Khan & BBQ Show

Ettersom jeg er fattig, er det ting som ikke er helt forsvarlige. Jeg mener har en startpris på ca 77.840 euro for Sportback og 1.000 til i denne Sedan-kroppen, eller gå praktisk talt 100.000 XNUMX euro i denne enheten for alt ekstrautstyret det bærer i henhold til konfigurator. Det er et veldig høyt beløp, men hvis jeg hadde mye penger tror jeg at jeg ikke ville nølt for mye...