Test Audi RS 3 Performance 2.5 TFSI 407 HK quattro

Test Audi RS 3 ytelse

El Audi RS 3 Det er en av de mest ytelsesorienterte sportskompaktene for øyeblikket. Det er den høyeste ytelsesvarianten avledet fra A3, og tilbyr tekniske og dynamiske egenskaper godt over S3-serien. Selvfølgelig er prisen også høy, med en Startavgift på rundt 80.000 euro.

Vi har allerede prøvd Nåværende generasjon RS 3, som vi ble forelsket i. For å gjenoppleve den forelskelsen har vi nå satt oss bak rattet i den siste spesialutgaven. Er kalt Audi RS 3 ytelse, har kun blitt produsert 300 enheter for alle, koster rundt 100.000 XNUMX euro og er den mest ytende kompakten i hele historien til det tyske merket.

Hva er så spesielt med Audi RS 3 Performance Edition?

Denne begrensede utgaven ble lansert for flere måneder siden og ble tilbudt i både Sportback og Sedan karosseristiler Bare ti enheter har offisielt ankommet Spania fem dører. Vær forsiktig, vi snakker om ca 20.000 euro mer enn startprisen på modellen, som sies å være tidlig. La oss se på disse endringene.

Audi RS 3 test bak

Utenfor ser vi spesifikke 19-tommers hjul med ti kryssede eiker design i matt grå. Disse hjulene er skodd med dekk Pirelli P Zero Trofeo R, som er halvglatte og, som en kuriositet, De er bredere på forakselen enn bak, med mål 265/35 og 245/35. Som standard inkluderer den også keramiske bremser foran med 380 mm bitt av blå seks-stempel kalipere.

Det har derimot Audi RS 3 Performance RS sportseksos og en mengde sorte detaljer for eksteriøret, som merkelogoene, RS-inskripsjonene, samt selve eksosuttakene. Som en kuriositet, Matrix LED-frontlykter De projiserer en bestemt scene når du åpner kjøretøyet, med ruteflagget på passasjersiden og inskripsjonen "3-0-0" på førersiden.

@actualidadmotor

Dette er interiøret i Audi RS 3 Performance #biler #audi #audirs3 #audis3

♬ original lyd – Actualidad Motor

På hytta følger det med seter i bøttestil standard med karbonfiberskall og mikrofibertrekk med Nappa-skinn, tegnet et honeycomb-mønster med blå sømmer, en tone som står sentralt i interiøret. Midtlinjen på rattet er også blå, som er sporty og trukket i Alcantara, og dens sømmer; samt setebelter.

Som en detalj har vi på dashbordet påskriften 1 av 300, og til slutt, i bakgrunnen av multimediesystemet er det et karbonfibermønster og påskriften til 1-2-4-5-3 avfyringsrekkefølge for den femsylindrede motoren.

Andre forbedringer på dynamisk nivå

Men modifikasjonene stopper ikke der. Denne Audi RS3 Performance har forbedret sin fem sylindret motor. 2.5 TFSI når opp til 407 CV, kraft som genereres mellom 5.700 og 7.000 o/min, mens dreiemomentet på 500 Nm er tilgjengelig mellom 2.250 og 5.750 omdreininger.

Audi RS3 motor

Den ekstra ytelsen er oppnådd øke turboladetrykket med 0,1 bar, nå 1,6 maksimalt relativ trykk. Unødvendig å si at den bruker en girkasse. S-tronic dobbel clutch med 7 hastigheter og system firehjulsdrift, som vi skal snakke mer om senere.

Dataene for denne ytelsesversjonen slutter aldri å overraske, med 0 til 100 på 3,8 sekunder og en toppfart på 300 km/t, over den "normale" RS 3.

Audi RS 3 har mer aggressive negative nedganger, stivere bærearmer, spesifikke stabilisatorer med høyere dreiemomentkoeffisient og utvidede spor for å forbedre dynamikken. I tilfelle av Ytelse legger til som standard RS sportsunderstell med adaptiv dempekontroll, som er valgfritt på den vanlige RS 3.

Audi RS 3 kjøremoduser

Prikken over i-en på denne bilen, for meg, og uten tvil, er den bakre differensialen, momentdeler. Og ja, jeg sier dette vel vitende om at under panseret er det en veldig spesiell motor, men endringen i dynamisk oppførsel takket være dette systemet er enorm fra generasjon til generasjon.

Bak rattet på Audi RS 3 Performance

Å kjøre den nåværende Audi RS 3 er en veldig slående opplevelse. I hvert fall for meg. Vi biltestere er vant til at Audi RS er veldig raske, veldig raske, men det hastighet betydde ikke moro. Inntil jeg prøvde den nåværende RS 3, var det bare TT RS - som den deler motor med - som hadde virket som et leketøy for voksne. De andre er som jeg sier rett og slett veldig raske biler.

Audi RS 3 power

Da merket med de fire ringene ga ut all informasjon om den nåværende Audi RS 3, snakket de allerede med oss ​​og beskrev funksjonen i detalj, men teori er én ting og praksis er en annen. I mitt tilfelle kjenner jeg igjen det overgikk alle forventninger, med en helt annen kjøreopplevelse enn tidligere generasjoner.

Presisjon og kraft

Der du virkelig har det gøy med denne bilen er på svingete veier, men siden den har så mye kraft og allerede er en relativt bred bil, er det bedre om veien ikke er for smal.

Her høydepunkter den enorme motstanden mot utmattelse av bremsene, grensen for grep som tilbys av disse Pirelli semi-slicks eller den irrasjonelle skyvekraften til dens 2.5 fem-sylindrede motor når vi går fot til bord, med en spesiell lyd, selv om den på grunn av reguleringer ikke har et så høyt volum som vi ønsker i de mest sporty modusene.

@actualidadmotor

Med 100.000 XNUMX euro, ville du kjøpt denne bilen eller et hjem? Jeg leser deg i kommentarfeltet #audi #audirs3 #audirer #biler

♬ original lyd – Actualidad Motor

Girkassen er rask, spesielt ved oppgiring, og aksepterer også relativt aggressive nedgiringer. Faktisk er det ideelle i sportskjøring å bruke dem til dose krafttilførsel når du kjører ut av langsommere svinger og hindre at motoren faller for mange turtall når vi spiller i godt tempo mellom veldig trange kurver.

For ja, motoren har mye dreiemoment og kraft, men Den føles spesielt kraftig når den er over 4.000. Jeg sier ikke at den er død lavere nede, langt ifra, men på toppen er det der den henter all sin styrke. Vi kan si at den ikke er like flat motor som 2.0 TSI i 300 HK-versjonen av VAG Group, men snarere at den er mer gammeldags, skiller seg godt ut over rundetelleren.

Helt annerledes, takket være den nye differensialen bak

Audi RS 3 Performance fronttest

Men som jeg sa før, er endringen i atferd gitt av ny sport og variabel differensial bak, som kan fordele dreiemomentet fra bakakselen til ett eller annet hjul avhengig av omstendighetene og valgt kjøremodus.

I sportslige kjøremoduser, når du akselererer ut av en kurve Du merker at bakdelen hjelper til med å runde, hjelper til med å snu og gå ut av svingen raskere, som igjen gjør at du kan trykke gasspedalen tidligere. Med tidligere generasjoner måtte man vente lenge, til man hadde rattet praktisk talt rett, dersom man ikke ville miste grepet fra forakselen og gå for bredt ut av kurven.

Men ikke alt handler om større effektivitet; Det er til og med morsomt. Ja, en Audi RS 3 er nå gøy. Denne avrundingen gjør at du jobber litt mer med rattet, og gjør korrigeringer siden bakakselen glir. Den gjør det ikke overdrevent, men den gjør det akkurat nok til at enhver sjåfør kan legge merke til at den ikke lenger er en understyringsbil, men snarere et veldig nøytralt kjøretøy med en liten tendens til overstyring.

Men ikke alt er bra med en Audi RS 3

Audi RS 3 Performance interiørtest

Alt kan virke fantastisk, men det er det ikke. Å kjøre denne bilen daglig har sine ulemper., enten den vanlige versjonen av RS3 eller denne begrensede ytelsesutgaven. Til syvende og sist er det ingenting som ikke skjer med noen annen så radikal bil som denne.

Det er ikke det at vi har setet limt til bakken, men dets aggressive finner gjør det vanskelig å komme inn og ut, spesielt hvis vi er i en viss alder eller mangler smidighet. I en annen rekkefølge, den bagasjerommet er lite brukbart, siden det er redusert fra 380 til omtrent 280 liter, så det er ikke det ideelle kjøretøyet for å reise med bagasjen til flere personer.

Et annet negativt aspekt ved denne bilen er svingradiusen, som er for bred hvis vi tar hensyn til totalstørrelsen på kjøretøyet. Det er en kompakt modell, men det finnes til og med modeller fra det høyere segmentet som manøvrerer bedre, noe vi spesielt vil legge merke til ved parkering på trange steder eller på praktisk talt hvilken som helst gammel parkeringsplass.

Audi RS3 Performance bakprofiltest

Det siste punktet som kan forbedres er at det er en bil som ser ut til å alltid ønske å gå fort, selv når vi ønsker det motsatte. Den minner meg om en rastløs og dårlig utdannet hund, av den typen som alltid drar i båndet når vi vil gå veldig sakte mens vi snakker med en annen person. Faktisk, gir et og annet rykk i svært lav hastighet og jeg tror det er fra girkassen, for noen ganger virker det som om det ikke er klart om man skal sette den i første eller andre gir, eller om man skal koble inn eller ut clutchen.

Det stemmer også positivt overraskende på andre måter, som i lydisolerings- og dempingseksjonen. I de mest avslappede kjøremodusene genererer motoren lite støy, spesielt ved stabiliserte hastigheter, og det er ikke så stor forskjell som er verdsatt i rullende eller aerodynamiske lyder sammenlignet med en konvensjonell Audi A3. Med suspensjon Det er akkurat det som skjer, for bortsett fra svært aggressive ujevnheter føles det ikke mye mer ubehagelig enn i vanlige versjoner.

Forbruk bør ikke være et problem

Å snakke om forbruk i en bil på 100.000 XNUMX euro virker kanskje ikke særlig intelligent, siden alle som bruker så mye penger på en bil med disse egenskapene ikke burde være særlig bekymret for det. Imidlertid kan du være en nysgjerrig person eller kanskje du vurderer å kjøpe den brukt.

Jeg starter med de gode nyhetene, og det er det På motorveien i lovlig tempo nøyer den seg med rundt 7,5 l/100 km, et faktum som fanger vår oppmerksomhet; Vennlig hilsen. Det vanskelige er å gå i det lovlige tempoet på hver vei, for du merker at bilen er veldig bra på alle måter, både med tanke på motor, understell, dekk og bremser.

Våre medier, som ved mange anledninger gjør krevende bruk av sine fordeler, har blitt plassert inn 11,8 liter hver 100 kilometer tilbakelagt. I svingete områder, hvis vi misbruker mulighetene, kan tallet lett overstige 20 liter.

Redaktørens mening

Audi RS 3 ytelse
  • Redaktørens vurdering
  • 4-stjerners rangering
80.000 a 103.000
  • 80%

  • Audi RS 3 ytelse
  • Anmeldelse av:
  • Postet på:
  • Siste modifikasjon: 16 april 2024
  • Utvendig design
    Redaktør: 80%
  • interiørdesign
    Redaktør: 80%
  • forseter
    Redaktør: 75%
  • bakseter
    Redaktør: 70%
  • Stamme
    Redaktør: 50%
  • Mekanikk
    Redaktør: 100%
  • Forbruk
    Redaktør: 80%
  • komfort
    Redaktør: 75%
  • Pris
    Redaktør: 50%

Pros

  • Sporty og morsom kjøring
  • Teknikk på høyt nivå
  • fordeler

Cons

  • Veldig høy pris
  • Dreier radius
  • Plutselig i veldig lav hastighet

Audi RS 3 Performance Gallery


Vurder bilen din gratis på 1 minutt ➜

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.