Lettere, mer effektiv og mye kraftigere. Slik presenteres tredje generasjon av nye Audi S3, en tredje generasjon som kommer sterkere tilbake enn noen gang, en tredje generasjon som løfter ordtaket om: en ekte ulv i fåreklær.
Som lovet er gjeld, i dag kommer vi tilbake med tredje generasjon av Audi S3. For å vekke appetitten vil jeg fortelle deg at den er 60 kilo lettere enn forgjengeren, 35 kraftigere hester og for å toppe det, bruker den 1,5 liter mindre. Hva mer kan du ønske deg.
Videre i denne tredje generasjonen etternavnet S3 vil vises på baklukene på alle karosserier tilgjengelig for den kompakte German Premium. Foreløpig er den kun tilgjengelig i tredørs- og Sportback-karosseriet, senere kommer den til Sedan-modellen og den nye Cabriolet-modellen.
En Audi A3 i enhver lekmanns øyne
Hvis det er noe jeg liker med S-versjonene av Audi, så er det deres enkelhet og nøkternhet, og ved denne anledningen er heller ikke målet for den nye Audi S3 å "gi notatet". I enhver lekmanns øyne vil tredje generasjon av Audi S3 se ut som en vanlig Audi A3, bortsett fra visse detaljer som gir ham bort som et ekte beist.
Foran finner vi Singleframe radiatorgrillen i S-spesifikk design, med kromramme, matt platinagrå kant og de doble horisontale stengene i aluminiumslook. Aluminiumsribber følger med på luftinntakene og Det er montert luftinntak på sidene.
De krom speilhusene, de nydesignede sideskjørtene, standard 18" hjulene, den senkede fjæringen og de svartlakkerte bremsekaliperne med S3-skrift fremhev den sporty karakteren til merkets modell med de fire ringene.
Baksiden av den nye Audi S3 er uten tvil den mest slående og attraktive delen som vil få oss til å innse at vi står overfor noe «fett». Spoileren er malt i karosserifarge, den platinagrå diffuseren toppet av en dobbel krominnsats og fremfor alt, quad-eksosuttaket advarer oss om bilens potensiale.
Samme mønster følges innvendig. og bare de små detaljene får oss til å se at vi er om bord i en Audi S3. Vi finner et multifunksjonelt sportsratt i skinn, med nedre del flatt, med påskriften S3 og med padleårer i større størrelse.
Kulene på instrumentpanelet er grå og nålene kontrasterer i hvitt. I tillegg er den integrert i skiven på turtelleren en ladetrykkindikator. Tvert imot har vi ingen indikator på motortemperaturen.
Fotstøtten og pedalene er utført i rustfritt stål og gir interiøret en vellykket racingkarakter. Lagerseter kan byttes ut med flotte sportsseter med integrerte hodestøtter. Disse gir en riktig balanse mellom støtte og komfort, samler kroppen i kurver og gir en mykhet som passer for lange turer.
Quattro-drift, 300 hestekrefter, fengslende lyd og flott oppførsel
Tre enheter av den nye Audi S3 for en gjeng med motorjournalister som var ivrige etter å starte motoren. Helt sikkert, det var et av de mest etterspurte kjøretøyene på presentasjonen, men heldigvis eller uheldigvis falt det i hendene mine ved mer enn én anledning.
Så jeg fikk satt den på prøve under nesten alle slags forhold, enten det var fjellveier, byseksjoner eller de rette og nesten perfekte bomveiene som var inkludert i ruten. I alle disse situasjonene den nye Audi S3 Det etterlot meg med veldig gode følelser.
Men la oss gå til det viktige, vi skal starte din nye 2.0 liters TFSI-motor. I følge pressesettet, denne propellen er helt ny og det eneste den deler med blokken som ga liv til forrige S3 er slagvolumet på 1.984 cc. Resten er utviklet helt fra bunnen av.
Vi trykker på startknappen og hjertet til nye Audi S3 møter oss med en seriøs og noe hes lyd som gjør oss glade om morgenen, sekunder senere og etter å ha gått på tomgang blir det stille. Vi er klare til å se hvordan de 300 hk og 380 Nm dreiemomentet som dette lille slemme beistet oppfører seg.
Vi setter girspaken i posisjon D, slipper bremsen og Audi S3 beveger seg veldig jevnt. Med Audi drive select i komfortstilling det ser ut til at vi kjører hvilken som helst versjon av tredje generasjon av Audi A3. Manøvrering med den gjennom urbane seksjoner er veldig enkel takket være dens reduserte dimensjoner, jevn styring, den utmerkede oppførselen til den sekstrinns S-Tronic-girkassen og den "sovende" gasspedalen.
Men vårt ønske om å virkelig prøve den tyske sportskompakten vokser. Vi forlater nærområdet til hotellet og setter bilen i dynamisk modus. Ved første anledning kommer vi til bunnen av høyre pedal, en høyre pedal som har blitt mer følsom. 300 hk og 380 Nm dreiemoment merkes fra svært lavt, fra 1.800 o/min.
Før en hane galer har vi allerede passert 100 km/t, Audi S3 stopper klokken på 4,8 sekunder og kan fortsette opp til 250 km/t, og fordi det er begrenset. Det er absolutt et dårlig beist. Hver gang du synker høyre fot "mishandler" de 300 hk deg mot setet mens kupeen flommer over av en fengslende lyd som har sitt klimaks ved girskifte, Hvordan jeg liker de "knekkerne".
Fra utsiden kan du se mer av den strålende symfonien som kommer fra quad-eksosuttaket. Med bilen i nøytral, elektronikken lar deg ikke komme til retten av sikkerhetsgrunner. Og med Audi drive select satt til en annen posisjon enn Dynamic, er ikke lyden fullt så fengende, til fordel for større kjørekomfort.
Men alt her i livet kan ikke øke hastigheten, kurver kommer og du må bremse. Bremsene føles kraftige og stopper kjøretøyet lett, men følelsen av pedalen krever litt tilpasning. Med bare en lett berøring biter de svartlakkerte bremsekaliperne allerede i de enorme bremseskivene.
Retningen i dynamisk modus er perfekt, og tilbyr en veldig god vekt og ekstraordinær presisjon. Vi kan plassere bilen der vi vil med en enkel bevegelse av rattet. Det eneste poenget å kritisere er mangelen på tilbakemeldinger, alt annet virker supert for meg.
Bilen passer perfekt i ikke veldig trange svinger, og takket være quattro-driften kan vi akselerere i områder der andre biler ikke kunne. Den nye Audi S3 har utmerket trekkraft og å nå neste hjørne er bare et øyeblikk. Tap av trekkraft er ikke-eksisterende, stabilitet og balanse er ekstraordinære, og også ESP er ikke påtrengende.
Uten tvil, Mye av skylden ligger på "denne fordømte firehjulsdriften" (forstått på en god måte). Dette fungerer ved å sende mer kraft til forakselen under normale forhold, men når situasjonen krever det, sender den mer dreiemoment til bakhjulene takket være en nydesignet flerplateclutch plassert nær bakakselen. Takket være denne plasseringen har det vært mulig å forbedre fordelingen av vekter, er nå 60/40.
I virkelig kronglete områder merkes den noe mindre smidig. Det er vanskelig å putte mer i nesen på streken på grunn av kjøretøyets arkitektur, men selv så er det fortsatt en veldig effektiv bil som er veldig nøytral. På den annen side er det nesten umulig å løsne bakdelen på offentlig vei. Bilen står på skinner, limt til bakken som en limpet, og du må leke med tregheten for å få bakenden til å insinuere seg selv.
Dagens hyggeligste overraskelse oppsto når man så på datamaskinen ombord. Etter en lang dag med Audi S3, datamaskinen markerte et snittforbruk på 10.8 liter. Det er slett ikke verst med tanke på vekten på høyrefoten vår, selv om jeg må si at i fjellpartier får vi se 18 liter.
Til slutt må jeg kommentere at den nye Audi S3, spesielt Sportback-kroppen, ser ut som en komplett bil for meg. La meg forklare, det er et av de kjøretøyene du kan leve med på daglig basis takket være balansen i fjæringene (hardere og tørrere enn de som er testet i de andre A3-ene, men ganske komfortable), det lave forbruket på 6,8 liter i snitt (ifølge databladet), den gode innvendige beboelsen og muligheten for å nyte et ekte beist i din favoritt fjellstrekning.
Nye Audi S3 er en ekte ulv i fåreklær.
Mer informasjon - Presentasjon og testutvalg Audi A3, design, utstyr og pris, Presentasjon og test Audi A3-serien, bak rattet