Test Audi TT-RS Plus i Jarama (del I)

Den er ikke designet for kretsen... men den forsvarer seg veldig bra

Det er en stund siden Audi inviterte oss til å prøve den spektakulære S-serien (Audi S4, S5, S5 cabriolet, S6 Avant, S7 Sportback og S8), Bortsett fra Audi TT RS Plus, men avtrykket det har satt på meg er så dypt at jeg husker det som om det var i går.

Hedersgjesten var Audi TT RS Plus. Siden presentasjonen var i Jarama krets, før jeg begynner å rulle med denne sportskupéen velger jeg en mer "rolig" bil for å gjøre meg kjent med arrangementet av kjeglene i de forskjellige kurvene, siden linjene i Jarama endres fra den ene dagen til den andre avhengig av hvem som organiserer arrangementet. Etter å ha tatt punktet på linjene med en «borgerlig» Audi S4, jeg sitter i TT-RSPlus klar til å suge opp all essensen. Tallene for den lille TT er 360 hestekrefter og 465 Nm med en 0-100 km/t-tid på 4.1 sekunder og en toppfart på 280 km/t. Men denne bilen er mye mer enn disse tallene...

Utvendig design

Eksternt Audi TT-RS Plus er ikke veldig forskjellig fra TT-RS som vi allerede kjente. Karbonfiberspeilene, aluminiumsgrillen med sekskantet honeycomb-panel i antrasittfarge er de mest subtile detaljene. På den annen side har vi noen overdrevne 19-tommers sorte hjul med røde aksenter at for min smak går de ikke i det hele tatt. Heldigvis våre enheter av Jarema De har mer normale 18-tommers felger i antrasittfarge mer elegant. Den perleskimrende Misano-rødfargen kommer fra "perler" som er verdt overflødigheten, og tilbyr en fin kontrast med de svarte innslagene til resten av detaljene, for eksempel det doble eksosuttaket.

El fast spoiler det kommer sikkert godt med dynamiske termer, selv om det estetisk sett ikke fyller meg. Stygt er det selvfølgelig ikke, men det går ikke bare inn i meg, selv om hele bilen som helhet slett ikke er utsmykket. Sporty med et elegant og relativt diskret preg...jeg liker det!!

Interiørdesign

Inne, som vanlig i Audis toppmodeller det er ingenting å bebreide. De skinn kombinert med alcantara den er tilstede uansett hvor du ser, i motsetning til at aluminium har en tendens til å bli matt. Uten tvil er settet vakkert og da kvelden falt på skapte det svake lyset utenfra og belysningen i hytta en fabelaktig atmosfære. Som ekstrautstyr kan du bære bøtteseter som koster nesten 4.000 euro. Personlig ville jeg ikke bedt om dem, for selv om de bidrar til å skape en total "racing"-atmosfære, er de mer ukomfortable på daglig basis, spesielt når du går inn og ut av bilen når du parkerer på batteriet eller i bilen. trange steder. De standard holder kroppen godt nok og er ganske komfortable, jeg synes ikke bøttesetene er essensielle.

Interiøret er opp til oppgaven, du kan ikke forvente mindre av en førsteklasses Audi

Kjøreposisjonen er veldig bra, selv om jeg for min smak ville eliminert den nedre flate delen av rattet. Denne formen brukes i kjøretøy med begrenset plass for å lette manøvrering inn og ut av bilen, samt gi litt mer benklaring under kjøring. Etter min mening er det ikke nødvendig i Audi TT, og den adlyder mer mote enn noe annet. Heldigvis retningen er rask og i Jarama vil vi knapt røre den flate delen av rattet.
Jeg plasserer setet etter min smak (helt ned!!!), jeg flytter rattet litt nærmere, jeg snur speilene, jeg justerer beltet og gjør meg klar til å nyte den mytiske Jarama-layouten med denne imponerende sportsbilen.

Audi TT-RS Plus er veldig lett å kjøre fort på banen

Ruller i Jarama Circuit

En krets er det ideelle stedet å kunne uredd å tråkke på en fullblod som TT-RS Plus. Takket være de elektroniske hjelpemidlene og fordelene med chassiset kan enhver fremtidsrettet sjåfør kjøre denne bilen med 360 hk og 465 Nm dreiemoment. Balansen og sikkerheten som tilbys av bilen er slik at å få det raskt rundt banen krever heller ingen spesiell ferdighet, rett og slett ha respekt for den i hånden. Audi TT-RS Plus er veldig lettkjørt, og kan gjennomføre en runde Jarama på litt over 2 minutter hvis du kjører med et minimum av finesse.

Alle tilgjengelige enheter i Jarama har 7-trinns S-Tronic automatgir, selv om den også selges med en manual på seks. Jeg setter spaken i posisjon S og går hele foten nedover pitlane. Jeg skifter med rattpadlene og oppdager det med overraskelse automatgiret går ikke opp et gir uten å få beskjed om det selv om motoren når innsprøytningskuttet. Jeg pleier å klage over at automatgir, selv om de er i manuell modus, har for mye tendens til å "tenke selv"; I dette tilfellet endres ikke girkassen selv om det tar et par sekunder å kutte av eller selv om motoren går for mye ned ved bremsing...Jeg liker det slik!!!

TT-RS er designet slik at vi tydelig kan høre lyden av motoren når vi klemmer den grundig. De turboslag Det høres så tydelig at det ser ut til at luften den driver kommer til å rote til håret ditt. Turbinen blåser, femsylinderen går fra lavt brøl til høyere stigning mens den går opp. All denne symfonien av lyder går i en slik hastighet i 2. og 3. gir at når jeg innser at jeg lytter til injeksjon kutte tilbakeslag…så fort? Og endrer ikke soloen seg? Jeg liker denne bilen mer og mer...

Med noen få runder gikk vi gjennom gropene for å kjøle ned mekanikken og bytte sjåfør

Det er på tide å forhandle trange kurver og for dette må vi bremse hardt. TT-RS Plus har et sporty overdimensjonert sett, men likevel rister hele bilen på grunn av slitasje på bremsene...normalt, siden den har det flere dager rundt Jarama uten å stoppe. Til tross for alt er bremselengden kort og bremsingen svært modulbar. Vi begynte å svinge med å løfte litt på bremsen og bilen går gjennom svingen med en imponerende nøytralitet, så mye at oppførselen virker usportslig. Så snart jeg kan starte bilen begynner jeg å akselerere og jeg har lyst ESP regulerer strømmen selv om varsellampen på dashbordet ikke tennes. De er på 360 hk, men den kjører utrolig lett... Jeg tror jeg allerede hadde sagt dette?

Heldigvis er disse 19-tommers hjulene valgfrie. Bremsene er standard

Jeg nærmer meg neste kurve som spores i høy hastighet uten å bremse. Jeg slipper litt på gassen av forsiktighet og trykker ned igjen for å styre bilen, som følger rattlinjen med utrolig presisjon. Jeg bremser hardt for å tegne neste venstre kurve som er sakte etterfulgt av en veldig sakte. For å teste bilen flatt ut i midten av kurven og i dette tilfellet blinker ESP-en og bremser tilsynelatende bilen... normalt, for hvis ESP-en ikke fungerte, med denne manøveren og 360CV ville den sannsynligvis vært der nå utenfor banen. Jeg tror jeg allerede har skjønt poenget med denne bilen...

Jeg kunne tilbringe timer med å sitte bak dette rattet

Rundene går og jeg går nyter Audi TT-RS Plus, med sine raske linjer, smidighet i vektendringer og kraftig bremsing. Omtrent (skjermen foran oss begrenser hastigheten vår), å kunne bremse opp til 80 km/t fra mållinjekurven med utrolig sikkerhet.
Jeg begynner å fikle med bilen, bremser sent og prøver å skli rundt svinger. DeMaksimal hastighet nådd i en rett linje er 200 km/t. bilen svelger alt, trekker fantastisk takket være Quattro system men blir noe understyring hvis gassen blir misbrukt. Jeg antar at det er en "toll" å betale for å være så edel og trygg.

En autentisk campingvogn av Audi fullblods gjennom Jarama

Pris og utstyr

Audi TT-RS Plus har en pris på minst 71.500 euros i coupé karosseri og manuell girkasse. Den går opp til 72.000 med DSG, mens cabriolet koster 75.500 og 75.900 euro med manuell og automatgir.
For den prisen får vi en imponerende motor, sporty og lettkjørt oppførsel, et veldig stilig karosseri, perforerte og ventilerte sportsbremser med fire-stempel kalipere, Xenonlys osv.
Et viktig tillegg er den adaptive fjæringen Magnetisk tur for 1.400 euro, selv om jeg ikke ville gå glipp av muligheten til å sette de ekstra skuffene under setene og bagasjenettene (€200), USB-tilkobling for lyd (€300), parkeringsassistenten bak (€500) og adaptive lys (€400) ). Jeg klarer meg perfekt uten setene av ryggstøtten (€3.600) og deres elektriske regulering (ytterligere €1.000).

Mer: Audi TT med KW-regulering justerbar med iPhone