Test av nye Ford Fiesta ST-Line X 1.0 EcoBoost 155 hk

El Ford Fiesta Det er en av de ikoniske modellene til det amerikanske firmaet. Nærmere bestemt er vi allerede i syvende generasjon av denne bruksbilen som har vært på markedet siden 1970. Det har vært nå at siste Fiesta mid-life oppdatering, som kommer med små kosmetiske endringer, spesielt i frontområdet.

La testet enhet av Fiesta-rittene en 1.0-liters motor med 155 hk og 240 Nm dreiemoment kombinert med en sekstrinns manuell girkasse. Den store fordelen med denne kraftenheten er at den er det mikrohybridisert av et 48 volt batteri, så ja, det har vi DGT ECO-merke.

Den beholder designet, men med en oppdatert front

I denne restyling, nytten av det amerikanske firmaet endrer frontområdet litt selv om resten praktisk talt forblir den samme. Til slutt står vi overfor en oppdatering, så det er konsekvent og normalt at vi ikke får nevneverdige forskjeller. Men ja, nå ser den mer aktuell, attraktiv ut og ligner enda mer på sin eldre bror Ford Focus.

Nå finner vi en foran mest slående der forynget forynget full LED-optikk at de er tilpasningsdyktige. Blant dem er den sjenerøse grillen med ny design. Støtfangeren er nå enda sportsligere takket være mer markerte linjer som gir større aggressivitet, i hvert fall i denne ST-Line X-finishen.

Beveger seg mot sideareal Noen muskuløse hjulbuer skiller seg ut på både for- og bakakselen. Bak dem kan du se noen 17-tommers felger i grått som personlig synes å gi den en veldig særegen tilpasning sammen med denne vinfargen. En annen estetisk detalj er ribbene i midtområdene i høyde med dørhåndtakene.

I bakfra Det er her den nye Fiestaen skinner minst, om ikke for å si ingen. Vi har fortsatt den lille spoileren, den samme optikken som ikke er full LED, den samme støtfangeren og til og med diffuseren. Jeg sier at i det minste en annen estetisk touch-up hadde vært bra, men vi klager ikke, den er fortsatt vakker å se på.

Interiør praktisk talt identisk med det forrige

Her finner vi praktisk talt ingen endring bortsett fra en sårt tiltrengt en, en heldigital instrumentklynge. Inntil nå har prestylering okkupert en analog boks med en liten sentral skjerm. Deres finishen forblir den samme, for det meste laget av hard plast, men alt har en veldig god passform og det er vanskelig å finne en sjakkel.

Den nye digital instrumentklynge er 12,3 tommer, den har forskjellige aspekter avhengig av kjøremodusen vi velger i tillegg til den typiske kjøreinformasjonen, men det er ikke en veldig konfigurerbar boks. På den annen side finner vi 8-tommers midtskjerm og med et Ford Sync 3.2 infotainmentsystem, som er enkelt å bruke, raskt men kanskje litt datert i design for det som er på markedet i dag.

Nedenfor finner vi fysiske kontroller for klimakontroll, induksjonsladeområdet for våre mobile enheter og en vanlig USB-topp. Noe særegent er at Fiestaen har en ekte håndbrems, ingenting elektrisk.

Setene prøver å fremstå som en sporty finish og selv om de er komfortable, ville jeg savnet dem hvis de hadde litt mer sidestøtte. For øvrig har de manuell justering og er laget av sort stoff med røde sømmer.

Bakseter med den typiske plassen til et verktøy

Vi står overfor en modell av segment B med fire meter lang, så vi kan ikke forvente mye levedyktighet. I hvert fall i mitt tilfelle med mine 1,94 meter, praktisk talt det er umulig å komme inn på andre seterad hvis jeg har justert førersetet til min høyde.

Men hvis jeg flytter førersetet litt fremover, kan jeg fortelle deg det de er komfortable seter men som det skjer i første rad, Jeg savner mer sidestøtte. Åpenbart er det sentrale torget nesten ubrukelig, det er i ferd med å komme deg ut av trøbbel på et veldig spesifikt tidspunkt, men kom igjen, ingen turer med tre personer dit.

Bagasjerommet på Ford Fiesta henger litt etter i forhold til de mest direkte rivalene

Ford Fiesta er imidlertid en veldig komplett bil, i bagasjerommet er det der han synder mest. Den har en kapasitet på kun 311 litros, vi snakker om Ibiza, for eksempel, kubikk 355 liter. Det er ikke stor forskjell, men det er merkbart å legge merke til det.

For resten, under bagasjerommet finner vi en dobbel bunn hvor subwooferen til det valgfrie Bang & Olufsen-lydsystemet er plassert, så vi har ikke for mye plass til å legge igjen mange gjenstander, bare punkteringsreparasjonssettet og lite annet.

Ford Fiesta tilgjengelig mekanikk

La utvalg av drivmidler av den nye Fiestaen består av bensinmotorer og en med LPG, så vi har ingen diesel, elektrisk eller plug-in hybrid. Imidlertid finner vi mikrohybridiserte motoriseringer med 48-volts batterier. Disse mekanikkene starter fra 75 hk til 200 hk i ST-finishen, den sportyste og toppen av serien.

La enhet vi har testet denne uken utstyrer den en EcoBoost-motor fra 1.0 liter, 3 sylindret og mikrohybridisert. Kraften den gir er 155 hk og 240 Nm av dreiemoment mens den sekstrinns manuelle girkassen har vi ikke mulighet for å utstyre automatgirkasse i denne motoren, men i den 125 hk. På den annen side gir det lille 48-volts batteriet en effekt på 16 hk og 50 Nm dreiemoment.

Ved rattet på 155 hk Ford Fiesta

Ya bak rattet på den nye Fiestaen vi kan sette pris på det karakteristiske preget av clutchen, som har kort vei og er veldig sterk. Men vel, saken, dens tresylindrede motor med 155 CV beveger seg med stor letthet til det lille Ford-verktøyet, har god respons og føles veldig smidig. Under 2.000 runder koster det riktignok mye, men fra da av har han ingen problemer med å vise gleden.

Denne mekanikeren gir en mer enn perfekt kombinasjon, siden den har en mer enn rimelig kraft for et nyttekjøretøy ved vanlig bruk, men det skal også nevnes at det blir en veldig leken bil om vi ser etter den. Hans 0 til 100 gjør det på 8,9 sekunder, men det er ikke det viktigste, hvis ikke hans spektakulære svinger.

så har vi en sekstrinns manuell girkasse, som det forresten ikke er tilgjengelig med automatgir i denne mekanikken på 155 hk. De reise er relativt kort, berøringen er god og den blir veldig behagelig for byen. På den annen side, i en mer sportslig kjøring, merker vi at den er nær rattet, noe vi vil sette pris på når vi presser Fiestaen maksimalt gjennom et parti med kurver.

Angående dynamisk, fremhever en noe stiv fjæring men ikke ubehagelig, selv på urbane veier med fartsdumper og humper. Sannheten er at den beholder kroppsrullingen godt, og gir dermed en sportigere følelse. Når det gjelder hans adresse, det må sies det ikke veldig informativ, det er verdsatt veldig assistert og også veldig myk. Til slutt står vi ikke foran 200 hk ST-finishen, vi kan ikke vente lenger.

Ford Fiesta Forbruk

I følge WLTP-syklusen har Fiestaen med denne 1.0 hk 155 EcoBoost-mekanikken et forbruk på 5,1 liter per 100. Vi har imidlertid klart å få en gjennomsnitt rundt 6,3 liter per 100 km. Til slutt er den i den litrilloen over det den homologerer, noe som vanligvis er vanlig.

Videre på motorvei i 120 km/t, vil gjennomsnittet være rundt 6 liter hver 100 omtrent et akseptabelt antall. Men hvis vi fokuserer på en eksklusiv bruk urban, kan den lille bruksbilen hente forbruk fra 8,5 eller til og med 9 liter per 100, alt avhenger av trafikken og tiden vi sirkulerer.

Konklusjoner Ford Fiesta

For å avslutte Fiesta-testen vi vil kommentere både de positive og negative punktene. Først av alt vil jeg nevne at det er en bil med et godt pris/produkt-forhold, den har et veldig ungdommelig design og utstyrsnivået den har er virkelig bra.

Som for positive poeng, tilbyr Fiesta en spektakulær dynamikk for alle de som leter etter litt flere sensasjoner og ikke bare går fra punkt A til punkt B. Dens finish og justeringer dens akseptabel, har nyeste teknologi og ganske mange kjørehjelpemidler. På den annen side har vi designen, som som jeg nevnte før, er veldig ungdommelig og attraktiv.

Como Negativt poeng Jeg har egentlig bare én å fremheve, bagasjerommet ditt. Ja, vi vet at det er en liten bil, men likevel er plassen ganske trang og vi får ikke plass til store kofferter. Til syvende og sist vil ikke den som leter etter denne bilen legge en families bagasje på en uke, men det er riktig at rundt 40 liter til ville virkelig passe for dem.

Ford Fiesta priser

Priser med transport og avgifter som Ford har for Fiesta i september 2022. Kampanjer eller kampanjer som firmaet har er ikke inkludert.

Redaktørens mening

Ford Fiesta bildegalleri