Test BMW 118d Sport 5 dører (del I)

El BMW 1-serie har blitt omfattende renovert med den klare intensjon om å angripe de svake punktene til forrige generasjon (hovedsakelig interiørrom) og opprettholdelse av styrkene (merkevareimage, kjørefølelse, opplevd kvalitet). Tredørsversjonen var spesielt svak i beboelse, spesielt baksetene, både for størrelse og for brukervennlighet. Jeg har ikke prøvd tredørsutgaven av den nye modellen ennå, men ifølge merket er den forbedret mye. Bagasjerommet på 360 liter har svært brukbare former.

Denne gangen prøvde vi den mest etterspurte motoren på markedet, 2.0 dieselmotoren med en 143 hk motor og 320 Nm dreiemoment. Den automatiske girkassen er en fryd, men den er ikke billig...nesten €2.500 ekstra.

Utvendig design

Det ytre utseendet til BMW 1-serie er ganske kontinuerlig i forhold til forgjengeren. I en samtale med kolleger fra sektoren og venner kom vi frem til at f.eksl Serie 1 har et design som enten liker eller passerer med likegyldighetmen knapt noen misliker det. Fra de mest grunnleggende finishene tilbyr den et ganske forsiktig eksteriør, bortsett fra det mest grunnleggende utstyret av hjul.
Utad har den vokst i forhold til forrige modell, selv om denne økningen ikke er så merkbar inne i bilen. Den er 4,32 m lang (før 4,24 m), med en akselavstand på 2,69 m (før 2,66 m) og økt sporvidde på begge aksler. Høyden holder seg på 1,42 meter, med en god CX (aerodynamikk) på 0,30.

Interiørdesign

internt er det romslig i forsetene, og som vanlig i BMW ser alt ut til å være det sjåfør skreddersydd. Ergonomien er svært vellykket og kontrollene, både ved berøring og ved sensasjon når de betjenes, utstråler en god kvalitet. Interiørdekorene har fått berøringspunkter sammenlignet med forrige versjon, selv om de visuelt er veldig like. Vanligvis, følelsen av opplevd kvalitet er veldig god; følelsen av skinnrattet med sin tykke og polstrede felg hjelper mye på denne følelsen. Det spektakulære Dakota-skinntrekket med røde sømmer imponerer også... men selvfølgelig er det et tillegg på nesten 2.000 euro.

Selv om bilen er skikkelig bred i forsetene og middels bak, er det lett å tenke at vi er i en mindre bil på grunn av enkelte detaljer, som følelsen av at frontglasset er veldig nært. Den forhøyede midjen gir også liten følelse av romslighet. Baksiden vil bare to personer kunne sitte riktig siden den sentrale tunnelen er for klumpete til at passasjeren i midtsetet er komfortabel.

Går tilbake til forsetene, det er tre typer seter: normal, sport og sport med elektrisk justering. Sistnevnte er veldig dyre. De sportslige er et alternativ å ta hensyn til på grunn av de mange justeringene de tilbyr, inkludert regulering av bredden på ryggen og lengden på benksetet. Setene med den mest grunnleggende finishen har ikke korsryggjustering, en kjip detalj i en bil i denne kategorien. I alle fall, innstillingene er omfattende for å gi plass til mennesker av svært forskjellige størrelser, med preferanse for høyere personer.

Dashborddesignet er veldig likt forrige modell, dog med noen viktige endringer som f.eks dashbordskjermen som kan være opptil 10 tommer (det er to andre på 6,5" og 8,8"). Du kan også ta «i-Drive»-kontrollen for å administrere flere funksjoner i bilen, så lenge bilen har en navigator eller det valgfrie lydsystemet.

Motorer og kjøring

Utvalget av motorer er veldig bredt og noen gjøre BMW 1-serie om til et missil. Bensinmotorene med tilgang kan virke litt knappe, men dieselmotorene beveger bilen ganske fornøyd. Uansett, grunnleggende bensinmotorer har mye mer kraft og er mye morsommere enn tidligere motorer. Alle motorer er relativt nye bortsett fra 135 hk 320i, som Series 1 blir en interessant sportsbil med (jeg har kun testet denne motoren i forrige versjon). Den 120 hk 184d dieselmotoren vil tilfredsstille de som krever dynamikk, og selv da er det enda en kraftigere dieselmotor.
Uansett er utvalget veldig godt strukturert og jeg synes det er vanskelig å ikke finne den riktige motor-girkasse-kombinasjonen for våre behov, både i Diesel og i bensin.

I bensin har vi 114i (102CV), 116i (136CV), 118i (170CV), 125i (218CV) og 135i M (320CV) motorer.
I Diesel har vi motorene 114d (95CV), 116d og 116d Efficient Dynamics Edition (116CV), 118d (143CV), 120d (184CV) og 125d (218CV).

Bortsett fra Access Bensin- og Dieselmotorer, er alle andre tilgjengelige med 8-trinns Steptronic automatgir. Denne endringen er for momentomformeren, ikke for dobbeltclutchen av DSG-typen som er så moteriktig nå. Virkelig endringen er en fryd og teknologien til dobbel clutch er ikke savnet.
Vår testenhet bar 143CV dieselmotoren, muligens det mest balanserte alternativet for pris og ytelse i serien. Denne motoren, assosiert med den 8-trinns automatgirkassen, beveger Series 1 med nok styrke og svært lavt forbruk.

Takket være 8-trinns automatgir steptronic motoren er alltid i et passende rotasjonsregime for å gi kraft. Utviklingen av 8-giret er veldig lang for å redusere forbruket ytterligere. Er så mange gir nødvendig? Etter min mening nei, men siden vi har dem og bilen også velger dem automatisk... Denne automatgiret anbefales på det varmeste hvis vi skal bruke bilen mye i byen. Jeg anbefaler den også hvis den skal kjøres av en person med lite styrke, siden den manuelle girkassen har en ganske røff drift som kan glede noen mennesker (meg, for eksempel), men være til sjenanse for andre (min mor, for eksempel).

Fjæringen til BMW 1-serie er mykere enn tidligere modeller, ifølge skaperne. Personlig har jeg knapt merket noen forskjeller, muligens på grunn av dekkene av typen RunFlat som bilen vår hadde (sideveggen på dekket er veldig hard). Disse dekkene i størrelse 225/45/17 kan være noe overdrevne, og hvis vi vil ha god komfort, må vi kanskje holde oss til 16-tommers standardhjul. Ikke glem det valgfrie felger på BMW koster mye penger og de er en ekstra verdi.
1-serien er en bil du kan nyte å kjøre med. Førerstillingen kan være lav, bilen er veldig dynamisk og reagerer godt på retningsendringer. Det er ikke en sportsbil, men den byr på sensasjoner som andre biler i denne kategorien ikke har. Hvis du tenker på bakhjulsdrift, jeg forsikrer deg om at ved normal og til og med rask kjøring manifesterer ikke BMW 1-serien seg som en fremdriftsbil, slik sett kan du være rolig.

Bremsene er ganske kraftige nok til å tåle den røffe behandlingen, vi kommer ikke til å slite dem ut lett. Bilen akselererer til 100 km/t på under 9 sekunder og passerer komfortabelt 200 km/t, men bremsene er godt dimensjonert for disse egenskapene.
Det er 4 kjøremoduser som endrer parametere til ESP, adressen, den variable fjæringen (hvis den har en) og responsen til gasspedalen og girkassen. I normalmodus (kalt Comfort) oppfører bilen seg som en hvilken som helst annen vanlig kompakt. Det er tre andre moduser (Sport, Sport+ og Eco-Pro). Med Sport tillater bilen et lite skrens i akselerasjonen, men mister aldri banen. Motoren reagerer mer direkte, fjæringen og styringen stivner og skiftet har en tendens til å velge kortere gir. Med Sport+ kan du oppnå spektakulære korstog (for eksempel akselerere mye på våt vei) mens ESP hjelper litt med å kontrollere manøveren.
Selv om det i denne modusen indikerer at ESP-en er totalt frakoblet, er det i realiteten tydelig at hvis situasjonen blir for ut av kontroll, er det tydelig at ESP-en handler igjen.

ECO-PRO-modus virker på dynamoen og systemene som bruker elektrisk energi av bilen for å minimere drivstofforbruket. Det inkluderer også Start stopp (som forresten er veldig brå for en BMW). En indikator informerer oss om den ekstra autonomien vi oppnår takket være driften av modusen ECO PRO.

For å fortsette ...