Test BMW 2-serie Coupe 220i M Sport (med video)

BMW presenterte andre generasjon av 2-serie Coupe et år siden nå, selv om det ikke har vært før for bare noen uker siden da det tyske firmaet har lagt det ut for salg i vårt land. Jeg liker coupéer og 2-serien har alltid vært en av mine favoritter, så jeg gledet meg veldig til å gjøre denne. test grundig.

Og mens den nye BMW M2 kommer til forhandlerne, noe det fortsatt er et år igjen til, tenkte jeg at det ideelle er å prøve denne Series 2 Coupé med en ganske "rimelig" motor. Det er ikke M240i, og heller ikke 230i, men BMW 220i Coupe bensin med 184 hk.

Som i alle tester skal vi gjennomgå hver eneste detalj av bilen og vurdere alle dens punkter. På slutten av artikkelen har du en liste med alle de offisielle prisene per juni 2022, men jeg kan allerede fortelle deg at den billigste versjonen, den nylig integrerte 218i, en del av de 42.150 euro.

Det nye designet... Jeg likte det forrige bedre, selv om det er en personlig mening

Vi starter med å ta en titt på eksteriøret, hvor denne testenheten skiller seg ut for å utstyre den M Sport trim og også for dette fiolett farge kalt Thundernight metallisk. I tillegg har vi valgfrie 19-tommers hjul, som viser frem de generøse bremseskivene og blå kaliprene.

Selv om de sier at det ikke står noe om smak, må jeg innrømme det formene til forrige serie 2 likte jeg mer. Til tross for at jeg litt etter litt har blitt vant til å se den, blir ikke stilen til de nye frontlyktene og lyspilotene ferdig med å juble over øynene mine. Det jeg liker er utvidelsen av hoftene, veldig markert og gjør det klart at det er en bakhjulsdrift.

Før jeg går videre til interiøret synes jeg det er viktig å nevne en annen detalj. Den nye 2-serie Coupe har vokst ganske mye, nærmere bestemt 10 cm i lengde, 6,5 i bredde og 5 i akselavstand. vi snakker så 4,54 meter lang; det vil si at den er lengre enn BMW X1 eller at Kia Sportage som vi testet for noen dager siden, og noe kortere enn en BMW 3-serie E92. Nå ja, la oss gå til hytta.

Ulempene med hver kupé, gå inn og ut

Som enhver kupé med respekt for seg selv med sportsfarger, det er ikke en komfortabel bil å gå inn og ut av; spesielt hvis vi allerede er gamle eller hvis vi har noen fysiske problemer. Her kan vi ikke si at jeg setter meg i bilen, men jeg setter meg i bilen fordi vi er veldig nær bakken.

Når vi først er inne, vil vi glemme den "vanskeligheten" med tilgang, fordi kjørestillingen er fantastisk. Vi går kort, med bena godt strukket ut og med rattet veldig vertikalt, med god sikt på veien. En veldig sporty stilling, som ikke er ubehagelig.

Bak rattet, med en god berøring, men for tykk etter min mening, har vi det vanlige BMW digitalpanelet, som ikke tilbyr en stor distinksjon eller personalisering, men det viktigste er at det ser bra ut. Som om ikke det var nok, det har vi også Head-Up-skjerm.

Ingen visuelle dikkedarer, men med et høyt kvalitetsnivå

I mellomtiden er det i midten av dashbordet 10,25 tommers berøringsskjerm, med Apple CarPlay og Android Auto uten kabel. Det er også en veteran fra det bayerske merket, men sannheten er at det fungerer veldig bra, det virker intuitivt for meg og vi har fordelen at det kan styres fra iDrive-joystick enkelt.

Alt faller på plass for hånd, som det skal være i enhver bil, men enda mer i en modell med en viss sportslighet. Sammen med iDrive har vi girskiftet (og padler på rattet), som er automatisk i alle 2-serie coupéer, og knappene for stabilitetskontroll, kjøremoduser og elektrisk parkeringsbrems.

Etter min tankegang har BMW aldri skapt det mest forseggjorte interiøret og tradisjonelt har de heller ikke vært av særlig kvalitet. Nå er de fortsatt ikke særlig revolusjonerende visuelt, men kvalitetsnivået har vunnet mange heltall i det siste tiåret, fra de minste til de største modellene. Akkurat nå slår Mercedes, noe utenkelig på 90-tallet, for eksempel, og overgår Audi.

BMW 2-serie Coupé er en fireseter, nesten 2+2

Og hvis vi snakker om plass, som vi sa før, er den større enn den forrige modellen. foran er det god plass i alle retninger for voksne av gjennomsnittlig størrelse. Jeg antar at en 2 meter høy person allerede vil føle seg mer overveldet.

I tilfelle av sitte av denne enheten, jeg har funnet dem ganske komfortable og har elektrisk justering, kan også regulere ørene på ryggstøtten slik at de holder oss mer eller mindre avhengig av høyden vår. Også har minne og varmefunksjon, synd at de ikke er ventilert for bedre å bære sommeren.

I mellomtiden tilgang til to bakseter Vel, det er selvfølgelig ikke det enkleste. Vi senker ryggstøtten på forsetet og automatisk, elektrisk, glir den fremover av seg selv. Da må vi senke bagasjerommet mye og ha litt smidighet til å sitte i baksetet.

en gang satt, ikke mye takhøyde og ikke mye benplass. Hvis passasjeren i forsetet er middels høy, vil vi lide mye her bak. Nei, De er ikke bakseter som skal brukes ofte, men de kan redde oss fra en klemme. Vi har i det minste temperaturkontrollerte lufteventiler, USB Type-C-uttak og midtarmlener.

Til tross for lastemunningen er ikke bagasjerommet dårlig i det hele tatt

Forlater interiøret og tar en titt på bagasjerommet, det er en coupé-modell, og derfor kommer lastemunningen aldri til å være den mest praktiske. Se hvordan han tegner. Dette er den negative delen, men det positive er at når denne lasting munnen vi har 390 liter kapasitet, som er ganske mye, og med vanlige former.

Faktisk var jeg i stand til å laste tre kabinvesker og et par ryggsekker, men det var fortsatt litt plass igjen. Å, forresten, baksetene kan legges ned i proporsjoner 40:20:40 for å laste noe klumpete gjenstander.

Fire og seks sylindre, en diesel og flere bensin

Hvis vi snakker om drivgasser BMW 2-serie Coupé er tilgjengelig med fire- og sekssylindrede motorer, her vil vi ikke se tresylindret. Det finnes bare én diesel, 220d, med en 2-liters 190 hk og Eco-klistremerke takket være mikrohybridsystemet.

Så inn bensin vi har en 2 liters turboblokk til versjonene 218i, 220i og 230i, som gir henholdsvis 156, 184 og 245 CV. For øyeblikket er toppen av serien M240i, med en 374 hk turbo sekssylindret, tilbys med både bakhjulsdrift og firehjulsdrift xDrive-systemet.

Teoretisk ytelse til BMW 220i Coupé

I denne testen er vi med 220i. Det er en 2-liters TwinPower Turbo-blokk, som gir 184 hk og ikke mindre enn 300 Nm fra svært lavt, fra kun 1.350 runder. I følge den tekniske filen gjør den det 0 til 100 på 7,5 sekunder og når toppen av 236 km/t. Godkjent kombinert forbruk er 6,4 liter. Senere vil jeg gi deg flere detaljer, men den virkelige har ikke vært veldig langt. Og nå, å kjøre!

Ved rattet i BMW 2-serie Coupé 220i

El BMW 1-serie, The 2-serie Gran Coupé og X1 og X2 De er forhjulsdrevne. Er dette også fremover? Vel nei, 2-serie Coupé er bakhjulsdrevet, noe som settes stor pris på i disse tider. Gå til plattformen til Serie 3 y Serie 4, utstyre langsgående motorer. Takket være dette har den også økt stivheten, og føles mer lodd i høye hastigheter.

Denne nye BMW 2-serie Coupé, i hvert fall med denne motoren, kan betraktes som en Gran Turismo i liten skala.

Det er en coupe føles fast fjæring, men ikke ekstrem, mens adressen din vises veldig raskt. Dessuten, selv om du kan gå veldig fort med den, har den ikke en rå motor eller girkassekarakter. Derfor, selv om det ikke vil være den mest komfortable bilen på markedet, kan uten større problemer brukes som daglig bil. Og det er en positiv ting.

Ikke mangler kjøremoduser, Hva er Eco Pro, Comfort og Sport. Den første søker maksimal effektivitet, den andre er den mest praktiske for normal bruk og Sporten for å ha det gøy. Disse modusene endrer responsen til motoren og girkassen, og gir også litt mer vekt til retningen for å få følsomhet og presisjon.

Handling – reaksjon, hvor godt denne bilen adlyder

Utover at bilen er litt stiv med fjæringen, noe som kommer godt med når asfalten er perfekt men ikke så mye for byen eller noe ødelagte veier, bilens respons på kommandoene våre er veldig bra. Den adlyder veldig godt og får deg til å føle grensen, både forfra og bakfra.

Ved en sterk rytme har den en liten tendens til hjelp oss rundt hjørneutgangen, men det er ikke veldig uttalt. Den er heller nøytral i maksimal støtte, og det skyldes blant annet at vi har bredere dekk på bakakselen enn foran. Jeg tror oppriktig at ingenting ville ha skjedd for å passe alle fire hjulene likt.

Og jeg har forlatt denne siste delen motor. Fra mitt ståsted, hvis vi ikke skal drive med sportskjøring regelmessig, er denne mekanikken idealet for hele utvalget. Det er en stillegående motor, bruker lite, har god skyvekraft ved lave og middels omdreininger og kommer veldig godt overens med den åtte-trinns ZF automatgirkassen. En girkasse som er veldig søt, men samtidig rask, som er veldig intelligent når du velger det ideelle giret.

Er denne versjonen av BMW 2-serie Coupe nok? For meg hvis

Bilen veier rundt 1.500 kilo, men takket være 300 Nm dreiemoment beveger den seg lett nok og lar deg enkelt kjøre forbi. Jeg sier allerede, for normal og glad kjøring til bestemte tider trenger du ikke mer kraft fra dens 184 hk. En annen ting er at du vil ta det til det ytterste, hvor M240i med sine 367 CV og en sportigere konfigurasjon vil utgjøre forskjellen. Men selvfølgelig stiger prisen ganske mye...

Det som ikke går av i det hele tatt med denne BMW 220i Coupe er forbruk. På motorveien i 120 km/t går det ikke over 6 liter, mens i byen er det vanlig å være mellom 7,5 og 8. Under hele testen vår totalforbruket var 7,4 liter, som virker ganske stramt for meg, for i mange øyeblikk har vi vært lykkelige. La oss gå med konklusjonene?

Konklusjoner etter testing av BMW 220i Coupé

En Resumen, BMW 2-serie Coupé er en bil som jeg gjerne vil ha i garasjen min, jeg nekter ikke for det. Av hans positive ting jeg bo med god kjøredynamikk selv for daglig bruk, med kvalitet som gir fra seg interiøret og med forbruk laget av drivstoff.

Hva Jeg likte minst er at jeg allerede ser på den som en bil for stor for den lille romligheten bak den tilbyr. Ja, det er en coupé, men den er lengre enn en X1 og jeg vil ikke ta en tur tilbake dit. På den annen side er det noe subjektivt, men den nye estetikken, spesielt for frontlykter og grill, hekter meg likevel ikke.

Og det mest kritiske punktet, for uten tvil er det prisen. De koster 42.150 218 euro fra og med 2.000i uten ekstrautstyr, og 220 mer for XNUMXi. Denne enheten overstiger 53.000 XNUMX euro, selv om det er sant at den bærer mye utstyr. Liker du forresten den krydrede M240i er det over 67.000 euro... Rett under har du alle offisielle priser iht. konfiguratoren.

Priser BMW 2-serie Coupe

Redaktørens mening

Galleri BMW 2-serie Coupe