BMW 3-serie (F31) er for øyeblikket, bestselgende D-segment bil av året, og dermed den beste mottakelsen den har også blant premiumene i sitt segment. Å være det og også velger å bli CAI Internet Car of the Year 2013På ActualidadMotor Vi bestemte oss for å prøve for noen måneder siden BMW 328xi med sedan-karosseri, og nå gjør vi det samme med en serie 3, ja, men helt annerledes, en 320CV 184d med åtte-trinns automatgir og body Touring (familie).
Vi har verifisert uendelige kvaliteter til denne BMW 320d Touring, men det har også blitt klart for oss at det ikke er en bil for enhver smak, men hvis den passer med en, er den perfekt. Denne spesielle enheten utstyrer Pakke M, med 18" hjul (bredere bak) fjæring og sportsseter. Selvfølgelig er det ikke for alle, men fordelen er at det er en BMW og du kan konfigurere den slik du vil, med mange alternativer.
BMW Essence
Vi er før en BMW og som enhver bil som forlater Bayerische-anleggene, må den anerkjennes som sådan. Fronten, skarp, veldig skarp, med karakteristiske nyrer som BMW har brukt i uminnelige tider og et slikt karakteristisk utseende levert av Engle øyne det er ikke rom for tvil. Denne versjonen med Pack M er supplert med en kantet frontstøtfanger med et stort nedre kjøleinntak som runder av et sett med gretten ansikt, at vi ikke skal legge skjul på at vi alle liker det.
Sidevisningen er veldig konservativ med hensyn til forrige generasjon (E91 for familien), men sportsligheten fremheves igjen med den kileformede panseret. Allerede Series 3 har en god morramen, men senkingen fremhever den, og gir den en dynamisk flytende estetikk. 18″ hjulene, den senkede fjæringen og sideveggene til Pakke M de gir den et mer robust og dynamisk bilde, det ser absolutt ut som flere biler enn noen annen 3-serie Touring med 16" hjul. Den elegante kromkanten på vinduene går tapt til fordel for en svart, mer vellykket gitt den sporty estetikken til denne 320d.
Bakdelen er umiskjennelig BMW, med sjåfører som følger formene brukt av merkets biler i mange år og gradvis har utviklet seg i formene. Bakbelysningen er LED og i mørket ser det veldig bra ut, sammen med LED-nummerskiltlysene som gir en kjernefysisk hvit belysning. Bakluken har et stort fall fra taket og støtfangeren med Pack M gir dynamiske former til en bakdel som ellers ville vært noe intetsigende.
På drivhjulene, de bakre, har denne BMW 265 dekk (225 foran) som får den til å se ut bakfra, med så brede hjul, bilen ser veldig lodd ut på veien og veldig gordo. Nok en gang ser vi at Pack M anbefales på det sterkeste med tanke på estetikk, selv om vi senere skal se at den "kompromitterer" komforten.
Sobert og suverent interiør
Interiøret i BMW 3-serie er ganske nøkternt, men skiller seg ut for noen utmerkede materialer og passform, i samsvar med prisen på en bil som ikke faller under 30.000 XNUMX euro i sin mest beskjedne variant. Overdelen er polstret på dashbordet og på dørene, mens den nederste er i hardplast, men godt gjennomført og med godt preg.
Det er ikke tusen knapper som overvelder. Midtkonsollen er ganske ryddig, og som i alle BMW, orientert mot sjåføren. Den presiderer over den 6,5-tommers skjermen til Business-navigatoren, under som er lufteventilene, radioen og klimakontrollen. Resten styres gjennom kontrollen plassert i den sentrale tunnelen, som faller inn i en veldig naturlig posisjon og er lett å huske for ikke å måtte ta øynene fra veien.
Ved kontrollene finner vi en sportsratt, multifunksjon, med skiftepadler og som er likt for en polstret berøring og et veldig mykt skinn. Bak ham er det en detalj årgang, dashbordet. Den har knapt utviklet seg med hensyn til modeller så gamle som en BMW 5-serie e34. Enkle målere for drivstoffnivå, oljetemperatur, speedometer og turteller, med lite flatterende oransje belysning, akkurat som før. Det er ingen mangel på den klassiske nålen som markerer øyeblikkelig forbruk. Det er ikke tilfelle, for 320d er en lighter, som vi skal se i morgen, men i noen BMW-er skremmer nålens glade dans.
Cruisekontroll styres fra rattet og lysene er plassert i venstre knehøyde. Blinklysspaker og vindusviskere de går ved pulseringer og går alltid tilbake til sitt opprinnelige punkt. Jeg vil være rar, men det er noe jeg rett og slett ikke liker. Girspaken i R-, N- og D-stilling vil også alltid være på samme sted. Bak rattet til høyre er startknappen, standard, selv om nøkkelfri tilgang ikke er standard.
Det får vi se oppbevaringsrommene er ikke mange. Utenom dørlommene har vi koppholdere i midtkonsollen, med et deksel som tas av og settes på. Hvis vi legger ting på lokket er det mulig at de flyr bort i områder med kurver i en lykkelig rytme. Lokket kan plasseres i hanskerommet, som heller ikke er kjent for å være sjenerøst.
beboelighet er god, mye bedre enn jeg forventet, ærlig talt, og det valgfrie store soltaket bidrar til å forbedre lysstyrken. I forsetene er det ikke noe problem, som i enhver bil, men heller ikke bak. Det er god plass i bredden og til beina, bare høyden kan være grei hvis vi er veldig høye, vi står veldig oppreist og bilen har panoramasoltak, slik tilfellet er. Det tredje setet er ubehagelig, fordi det er hevet, det er hardere og overføringstunnelen er sjenerøs. Det er luftehull for baksetene.
Ja, det finner vi bilen er veldig lav, og eldre eller funksjonshemmede kan synes det er ubehagelig å gå opp og ned. Sportssetene til denne enheten har regulering av benken i lengde med den uttrekkbare enden og ørene kan justeres elektrisk for å holde mer eller mindre kroppen. Resten av innstillingene er manuelle, men valgfritt er det det du vil ha, uansett hva det er.
Allsidig bagasjerom
Bortsett fra estetikk, som jeg foretrekker, den største fordelen med Touring-karosseriet fremfor den tradisjonelle sedanen er bagasjerommet. Denne terninger på 495 liter og har flere nyttige transportløsninger. Til å begynne med er det under gulvet et ganske stort rom hvor du kan bære mer skjøre gjenstander (for eksempel en boks med vinflasker). Brettet kan oppbevares under gulvet og det uttrekkbare nettet, som er atskilt fra brettet, kan plasseres på baksiden av baksetene for å beskytte forsetepassasjerene fra å skifte last. For kjæledyr er det ikke helt nyttig i denne stillingen fordi det er mye plass på sidene, men med setene på fyller det denne funksjonen.
Nettopp noe som har en forbedret finish er dekslene som dekker der brettet er hektet. Are skjør og stygg plastDe ser ut som bobilplugger, pluss at de er store i størrelsen.
Porten er elektrisk åpning og lukking og har høydeminner som kan konfigureres fra datamaskinen. Innvendig er det en knapp for å åpne bagasjerommet, men den er på høyde med føttene i dørkarmen, den er veldig ut av hånden. Bakvinduet kan åpnes for å få tilgang til bagasjerommet uten å måtte åpne bakluken. Kort sagt er det den nesten perfekte bagasjerommet, med en mengde praktiske løsninger.
I morgen kommer vi bak spakene til det som sikkert er det morsomste familiemedlemmet på markedet. Kommer du til å savne det? Hvis du ikke liker å lese, blir det en videotest.
Mer i ActualidadMotor: BMW 328i xDrive, eksteriør og interiørdesign; motor, kjøring og forbruk y utstyr, pris og konklusjoner.
