Test BMW 328i xDrive Modern Line, motor, kjøring og forbruk

gang analysert både eksteriøret og interiøret til nye BMW 3-serie, er det på tide å sette seg bak spakene og oppdage hva sjette generasjon av den tyske kompakte sedanen er i stand til. I begynnelsen av testen stilte vi oss selv noen spørsmål, nå tiden er inne for å løse dem.

Tiden er inne for å finne ut om den nye generasjonen fortsetter å tilby de samme argumentene som forgjengerne blendet mer enn tolv millioner mennesker med, og fremfor alt er tiden inne for å dømme, er 328i med sin nye firehjulsdrift. turbo sylindre en kjetteri? La oss gjøre det.

Mindre fengende lyd i bytte mot høyere ytelse og lavere forbruk

BMW 328i ble født for å erstatte den karismatiske BMW 325i. Den modellen av det bayerske firmaet monterte bak forakselen en praktfull blokk på tre liter og seks sylindre på linje. Mer enn sin kraft var den preget av en strålende lyd, for en veldig jevn og lineær levering og for reelt forbruk som var rundt 10 liter.

Men tidene endrer seg og BMW har bestemt seg for å la den sekssylindrede rekkefølgen stå for den kraftigste versjonen, så langt, av sjette generasjon, BMW 335i. For erstatning av 325i har det tyske firmaet utviklet en ny blokk med et slagvolum på to liter, fire sylindre, Høypresisjonsinjeksjon direkte bensininnsprøytning og TwinPower Turbo-teknologi.

Resultatet er et drivmiddel som gir en maksimal effekt på 245 hk ved 5.000 o/min og et maksimalt dreiemoment på 350 Nm ved bare 1.250 runder. Som du ser er den kraftigere enn forgjengeren og også mer nøysom siden den nøyer seg med et snittforbruk på 6,4 liter for å reise 100 km.

All denne teorien er veldig bra, men hva skjer når vi trykker på startknappen? Den nye motoren kommer til live med en klart mindre fengende lyd enn før, men til gjengjeld har vi en motor med ekstraordinær kraft som til og med overgår tidligere 330i. Dette er store ord, og hvis du ikke tror meg, bare se på postene deres. Vår 328i med xDrive-systemet går fra 0 til 100 på 5,9 sekunder.

Så har BMW begått en «forbrytelse» ved å introdusere en turboladet 4-sylindret motor? Vel, alt avhenger av hvordan du ser på det, for meg Det har vært en suksess fra det tyske merkets side. Introduksjonen av denne nye motoren er ikke bare et resultat av industriens utvikling, men også en retur til opprinnelsen. Vi må ikke glemme at i 1975 hadde 3-serien lette og kraftige firesylindrede motorer. 

Motorveien, dens naturlige habitat

I løpet av testen har jeg lagt mange kilometer i kroppen, ca 3.000 for å gi deg en idé. Nesten halvparten av dem har vært på motorveien, og jeg kan uten tvil si at motorveien er det naturlige habitatet til BMW 328i xDrive, Hvis det ikke var for fartsgrensene.

Med den nye generasjonen av BMW 3-serie kan du sluke hundrevis av kilometer i et djevelsk tempo uten å merke noen tretthet. Dens seter har en veldig behagelig mykhet som ikke vil få deg til å savne setene i stua og lydisoleringen er på topp.

Kjøring i lovlige hastigheter, og enda litt høyere, lyden fra motoren lekker ikke inn i kabinen i tillegg til lydene fra rullende dekk og de aerodynamiske lydene fra bakspeil.

I tillegg innstillingen av fjæringen kombinerer perfekt komfort med lavt rullenivå av karosseriet og styringen, i komfortmodus, har en mer enn riktig berøring og vekt for å gi sjåføren selvtillit og kjøre i høye marsjfhastigheter.

For sin del har motoren en imponerende elastisitetDet spiller ingen rolle hvilket gir du er i og regimet du er i, hvis du tråkker på høyre pedal, vil du føle at du blir presset. Vi kan si at vi setter sjette og bilen er tilnærmet automatisk, i få situasjoner vil vi måtte redusere for å nå fart og kjøre trygt.

Head Up Display vil hjelpe oss til ikke å ta øynene vekk fra veien siden alle data som er nødvendige for kjøring er gjengitt i den (navigator, hastighet, fartsgrenser, forbikjøringsforbud...) og kjøring i lovlige hastigheter vil vi få rimelig inneholdt forbruk. Jeg tok en Malaga-Madrid-tur og han nøyet seg med 7,7 liter.

Smidig og smidig i den urbane jungelen

Til tross for at den er en bil på mer enn 4,60 meter, presterer den fantastisk i byen. BMW 328i xDrive har en lav svingradius slik at vi ikke trenger å manøvrere mye for å vandre rundt, gå ut eller gå inn på trange parkeringsplasser, og hvis vi har samarbeidet med den bakre parkeringssensoren og ryggekameraet, parkering blir en barnelek.

Dens to-liters, firesylindrede motor med TwinPower Turbo-teknologi er veldig føyelig og jevn, spesielt i Eco Pro-modus. Med det utnyttes potensialet til bremseenergigjenvinningssystemet, funksjonen til å indikere det optimale øyeblikket for å skifte gir og den automatiske frakoblingen av klimaanleggets kompressor.

Hvis du ikke ønsker å være kongen av hvert trafikklys får du forbrukstall rundt 8,3 liter men hvis du i stedet bestemmer deg for å dra nytte av fremdriftskapasiteten til 328i xDrive og kjøre på en mindre effektiv måte, vil du se 9 eller 10 liter i navigatoren om bord.

xDrive-system, 6-trinns manuell girkasse og moro

Testkjøretøyet vårt var utstyrt med det intelligente xDrive-trekksystemet. Dette systemet fordeler kraften mellom de fire hjulene med dimensjonene 225/45 R18 asymmetrisk (40:60) under normale forhold for å oppnå den karakteristiske sportsligheten og smidigheten til BMW-er. Ved tap av veigrep sender systemet mer kraft til akselen med større grep.

I tillegg hadde pressen BMW 328i xDrive sekstrinns manuell girkasse og... for en forandring! Det var så lenge siden jeg hadde prøvd en så god manuell girkasse, med korte løp med presise enklaver og harddisk. Og for å forbedre situasjonen er girspakvelgeren veldig nærme, og oppmuntrer deg dermed til å leke med den hele tiden.

I Sport-modus blir retningen tyngre, og gir dermed en sportsligere følelse og gasspedalen reagerer umiddelbart på forespørslene fra høyrefoten vår. Vi engasjerer først, akselererer og fra 1.700 runder livmorhalsen vår vil lide straffen til det fantastiske drivstoffet.

Uten å være klar over det står vi allerede foran de første kurvene, hvordan denne bilen går! Det er på tide å bremse hardt mens vi gjør en god tå-hæl (som er veldig lett å oppnå på grunn av plasseringen av pedalene) og trekker bilen mot toppen av kurven. Styringen er veldig direkte og presis, selv om den er ganske filtrert for ikke å møte parasittiske bevegelser som kommer fra motoren.

Bakdelen insinuerer ikke en millimeter og fortsetter uten å stille spørsmål ved ordrene markert av forakselen. Når toppunktet er berørt, bruker vi gass og vi drar som en utpust for neste kurve. Hvis vi går inn veldig sterkt eller bruker mye gass før kontoen, vil vi legge merke til maskinens understyringskarakter.

Hvis vi trykker på DSC-knappen kan vi aktivere den dynamiske traction control og i noen kurver vi kan skyve baken veldig jevnt og trygt. Det er neppe nødvendig å motstyre, siden når trekksystemet virker, sender det mer kraft til forakselen.

Forbruket ved denne typen livlig kjøring er ganske høyt, men moro er uvurderlig. Leker vi litt med BMW 328i xDrive og med sine 245 hk, blir det ikke vanskelig å se et forbruk på 14 eller 15 liter.

Vi venter på deg i morgen kl ActualidadMotor for å avslutte testen vår. I den tredje delen skal vi snakke om utstyret og prisene til sjette generasjon av BMW 3-serie, og det vil heller ikke mangle på våre konklusjoner om denne kompakte sedanen med 245 HK.

Mer informasjon - Test BMW 328i xDrive Modern Line, eksteriør og interiørdesign

Bildegalleri Test BMW 328i xDrive