Test BMW 420d Coupé, motor, kjøring og forbruk

I går begynte vi å teste den nye BMW 4-serie Coupe. Så vi analyserte dens design, et nøkkelaspekt i forestillingen om bilen, men også dens innvendige beboelse som viste at den, til tross for at den var en coupé, fortsatt opprettholdt et passende nivå av komfort for de 4 passasjerene den beskyttet.

I dag er det på tide å ta kontrollene for å finne ut hva BMW 420d Coupe, sannsynligvis et av de mest etterspurte alternativene. Tell med en 184 hestekrefter dieselmotor assosiert, i vårt tilfelle, med en 8-trinns automatkasse og bakhjulsdrift.

Balanse

Det mekaniske utvalget til BMW 4-serien er så bredt at vi ikke kommer til å gå gjennom alle alternativene. Det finnes diesel- og bensinalternativer med forskjellige krafter, fra 184 hester til 313 hester av den kraftigste dieselen. Du må selvfølgelig også legge til mest M4 sportsbil til ligningen med en kraft på 431 hester.

Derfor har du allerede innsett at enheten vår er det minst kraftige alternativet i utvalget. Med Gran Coupé-karosseri kan vi få tilgang til en 143-hesters dieselblokk, ikke slik i coupéen. På samme måte virker 184 hestekrefter mer enn nok for ethvert kjøretøy av dens størrelse.

Det er derfor jeg snakker om balanse for denne versjonen. Mens vi kan utstyre bilen vår med et bredt spekter av mekanikk, skiller 420d Coupé seg ut for mer enn nok ytelse som ikke kommer i konflikt med overdreven forbruk. Faktisk er det en av dens dyder.

Men jeg starter med feilene. Eller defekten. Dieselmotoren til BMW 420d har fortsatt noen få skritt å overvinne raffinement. Det er fortsatt noe røft for det som er stylet i dag. Ikke at det er spesielt irriterende, men vi forventet et høyere nivå av raffinement når det gjelder vibrasjoner og lyd som når kupeen.

Imidlertid kan få flere men settes inn. Faktisk, til tross for kraften, er forbruket ekstremt behersket, og det er ikke vanskelig å nå rundt 5 l/100 km på motorveien til lovlige priser. Vårt snitt i en test på litt over 1000 km og en blandet rute var i 5,6 l / 100 km. I byen er forbruket rundt 8 l/100 km og den har en Start/Stopp som igjen har mye å forbedre med tanke på raffinement.

Videre er den 184 hk motoren gjennomført til perfeksjon med 8-trinns automatgirkasse. Motoren presser i alle hastigheter, selv om, som vi sa før, ved høy hastighet vil lyden være mye mer tydelig. Boksen fungerer raskt og nøyaktig, er veldig glatt og har seilingsmodus å koble boksen fra motoren når vi tar foten av gasspedalen.

Mer GT enn sport

BMW 4-serie kan assosieres mer med egenskapen storslått turisme enn sport. Selvfølgelig har den et sporty gen som kan tilskrives enhver BMW, men ingeniørene har satset mer bestemt på kjørekomfort enn for virkelig spennende oppførsel. Og logikken mangler ikke.

Den er i stand til å ta oss på en helt komfortabel måte under alle omstendigheter, men BMW har lekt med kjøremoduser, opptil 4 tilgjengelige, for å justere bilen til det sjåføren virkelig trenger. Dermed har vi modusene EcoPro, Comfort, Sport og Sport +.

modus EcoPro søker maksimal effektivitet, boksen legger i høyest mulig gir, aktiverer gli og gasspedalen tvinger oss til å synke ned for å oppnå større respons. Modusen komfort ikke så ekstreme forholdene for forbruk, mens modusene Sport og Sport+ de liver opp bilen med stivere styring, mer oppmerksomme giring og stivere fjæring hvis den er utstyrt med adaptiv fjæring.

Forskjellen mellom Comfort- og Sport-modus (Sport + forsinker også inntreden av elektroniske hjelpemidler) er ikke dyp, men den er stor nok til å konvertere en borgerlig bil til en mer sporty og fin å bruke i mer kronglete områder. Dens perfekte vektfordeling, direkte styring og bakhjulsdrift gjør resten.

I Sport +-modus kan vi fortsatt spille med baksiden med sikkerhetsgarantier. Men vær forsiktig, du må se etter det, Det er ikke en bil som nettopp ber deg om krig. Når du spør ham, er han veldig effektiv, med en veldig høy grense og med veldig edle og nøytrale reaksjoner.

Retningen er ganske direkte og har et mest behagelig preg, både mekanisk og selve rattet. Fjæringen, kombinert med en lav kjørestilling, viser knapt noe svai samtidig som den er i stand til å filtrere ut ufullkommenheter. Faktisk tror jeg arbeidet, balansen som BMW har oppnådd med denne bilen er prisverdig.

Det er imidlertid ikke en sensasjonsbil. At vi kanskje bør overlate det til de kraftigste versjonene, inkludert den allmektige BMW M4. BMW 420d er allsidig for å si det sånn. Den klarer å få oss fra A til B med stil og maksimal komfort, men den vil også invitere deg til å trykke på Sport mode og spille en stund hver gang det dukker opp et par kurver.

Til alt dette må vi legge til et forbruk som, insisterer jeg, gjør denne Series 4 til et kjøretøy ekstremt sparsommelig. Med sin 57 l tank kan vi reise mer enn 1.000 km, noe som gjør den til en ekte grand tourer å reise med i høy hastighet uansett hvor det er lovlig.

I dag avslutter vi testen av BMW 420d for å vike, i morgen, for en siste del av testen hvor vi vil analysere i detalj rekkevidden, noe interessant utstyr å fremheve og priser.

Du kan lære mer om BMW 420d Coupe i seksjon eksteriør og interiørdesign og i pris- og utstyrsanalyse.