Test BMW 518d, eksteriør og interiørdesign

Det er seks generasjoner som BMW 5-serie. Det tyske merket lanserte den første generasjonen tilbake i 1972, og siden den gang har salget av denne modellen økt eksponentielt år etter år. Som et resultat har Propellers signatursalong blitt verdensledende innen sitt segment og derfor i en referanse, både for kunder og for produsenter over hele verden. Alt dette skyldes det faktum at denne modellen vet å blande teknologi, komfort og det klassiske preget av sportslighet som firmaet trykker på modellene sine.

For øyeblikket står vi overfor sjette generasjon av denne sedanen, kalt F10, en sjette generasjon som høster svært gode resultater. Siden den ble presentert i 2009, har propellene klart å plassere mer enn en million enheter på markedet, uten å ta hensyn til resultatene fra BMW 5-serie Gran Turismo. Vi kan si at denne modellen allerede står overfor den siste delen av sin kommersielle syklus og for dette fikk i mars 2013 en liten restyling, noen penselstrøk som holder den frisk for å fortsette å lede markedet.

Med ankomsten av restylingen ble ikke bare en fornyet estetikk og nye utstyrsmuligheter introdusert, men også utseendet til en ny tilgangsversjon i dieselserien til denne tyske kolossen. Nå kan vi tilgang til BMW 5-serie for 41.500 XNUMX euro, en justert rate som tilsvarer BMW 518d. Denne modellen står som den mest strenge versjonen av serien takket være sin 2.0-liters motor med TwinPower Turbo-teknologi som utvikler 143 hestekrefter og 360 Nm maksimalt dreiemoment. Denne uken skal vi sjekke om denne blokken er en hel BMW 5-serie verdig, selv om vi først må gjennomgå alle nyhetene om ansiktsløftningen.

Tre penselstrøk og nye finisher

Ikke forvent store endringer i utvendig design av denne modellen, sannheten er at den ikke trenger det heller siden den har en eksteriørlinje som til tross for tidens gang fortsatt er attraktiv, i hvert fall for en server. Nøkkelen kan være i sine proporsjoner, ikke så mye i sine sjenerøse dimensjoner. En lang panser, en forsinket hytte og overheng som vi kan beskrive som inneholdt, gir den en dynamisk profil. Legger vi til dette en høyde på 1.464 mm og en bredde på nesten 1 meter 90 centimeter, er resultatet et landskip men med loddbilde.

Med restylingen har to nye finisher blitt introdusert, Luxury Line og Modern Line, som vi ikke vil kunne bedømme siden vår enhet ikke utstyrte noen av dem. I tillegg har vi nå en større differensiering mellom kroppene til denne modellen, spesielt med 5-serien Gran Turismo, beskrevet av noen som den sjeldne i familien. Men hva er de viktigste forskjellene ved restyling? De kan telles på fingrene på en hånd, og å skille en modell fra en annen med det blotte øye er det vanskelige nivået i spillet "finn de syv forskjellene". Vi kan kritisere de få endringene, men eierne av en pre-restyling modell de vil ikke se din utdatert.

Foran er det to viktige endringer. Den første er den profilerte rammen til BMWs egen ovoide grill, mens den andre er en redesign av støtfangerens luftinntak. Det vil være enda mer komplisert å se enhver endring i profilen til bilen, siden bare plasseringen av sideblinklysene er endret. Nå er disse satt inn i huset til speilene. Når de 4,9 meterne i lengden er tilbakelagt, blir det en kompleks oppgave å legge merke til den nye folden i støtfangeren og noen lyslister i de smalere og mer profilerte pilotene. Begge endringene bidrar, om enn ikke særlig merkbart, til til følelsen av bredde og balanse.

Vår testenhet var kledd i hvit Alpinweiss og utstyrt med 17-tommers lettmetallfelger. Til slutt, etter den lille oppdateringen, leveres alle 5-seriemodeller som standard med xenon-frontlykter.

Mer funksjonalitet og tilpasning

Som vi nettopp har sett, er endringene som er gjort på utsiden minimale og subtile. Ikke forvent å finne et fullstendig omgjort interiør eller store endringer som får deg til å tro at din pre-facelift 5-serie er gammeldags. Ingenting er lenger fra virkeligheten. Det tyske merket har retusjert det som er rettferdig og nødvendig, ved å revidere noen seksjoner for å forbedre funksjonaliteten og praktiskheten til denne bilen, samt tilpasning, en mulighet med økende etterspørsel. Denne siste delen må berøres veldig ovenfor, siden vår testenhet er vist som tilgangsversjonen og som sådan har rimelig utstyr.

Når det gjelder tilpasning, må vi si at BMW nå tilbyr en større katalog av lettmetallfelger, nye farger på eksteriøret, nye nyanser for møbeltrekk og pyntelister for kupeen. Den som er interessert i en 518d tror jeg ikke de ser på disse tingene, men heller på egenskapene som bilen må forholde seg til i det daglige. På dette tidspunktet tilbyr den tyske modellen alt nødvendig for daglig krigføring, og etter oppdateringen har den større kapasitet gliderom samt større koppholdere. Når det gjelder interiørdesign, ligger den eneste modifikasjonen i kromrammen til iDrive-kontrolleren.

Slutt å telle. Så langt endringene gjort i hytta. Resten er identisk med den utgående modellen, med et romslig og beboelig interiør, takket være de to store forsetene og en andre rad der tre voksne kan reise komfortabelt, så lenge de ikke er veldig sjenerøse i størrelse, og med noen finish. og justeringer av høyden på omstendighetene, og overlater den harde plasten til de mest skjulte og utilgjengelige områdene i hytta. Ergonomimessig er alt ganske nærme og iDrive-kontrolleren er allerede en gammel kjenning. Nybegynnere kan finne det noe komplisert, selv om de etter noen timer vil venne seg til å bruke det.

Presseenheten hadde Business Navigation System med en 6,2-tommers skjerm, som gjenskaper indikasjonene på den lille skjermen, vanskelig å lese når solen skinner på den, som er plassert i det allerede klassiske og utdaterte instrumentpanelet til det bayerske firmaet (de kunne allerede endret det). Ikke forvent et dyrt Head-Up-display, vi har allerede måttet betale 2.099,35 euro for det grunnleggende navigasjonssystemet og noen få euro for parkeringssensoren, 889,35 euro nøyaktig. Listen over alternativer er stor og dyr, som vanlig, men hva er vitsen med å ha en 518d utstyrt til toppen.

Til slutt, bak finner vi et stort bagasjerom med automatisk åpning, lukkingen er allerede manuell. Vi har en kapasitet på 520 liter, et mer enn riktig mål siden vi vanligvis ikke vil ha plassproblemer, men mindre enn de tyske rivalene. For eksempel har nye Mercedes E-klasse en kapasitet på 540 liter, mens Audi A6 530 liter. En forskjell som ikke er vesentlig, og enda mer når lasterommet er så brukbart, men på grunn av lengden på bagasjerommet Å laste tunge gjenstander nær andre seterad er litt av en utfordring.

Vi stenger for i dag. I morgen venter den mest interessante delen av testen vår, vi vil sjekke hvordan ytelsen til denne motoren er og om den er mer enn nok til å være en verdig blokk for BMW 5-serien.