Test BMW M3 DKG, du vil elske å falle i overskudd (med video)

Test BMW M3 DKG

Jeg skal 100-110 km/t på motorveien, jeg har det ikke travelt. En bil kjører bort til meg, jeg ser og sjåføren gir meg en tommel opp mens han legger på et rampete smil. Jeg vender tilbake til min reise, til min vei, også til pukkelen på panseret som kan sees, og vil bli sett, i en hel uke. jeg går i en BMW M3, bare noen få kilometer etter å ha plukket den opp, og alt tyder på at jeg har kontroll over et stykke historie.

Som du godt vet, har BMW endret navnene på sin sportssedan. Samtidig som M3 er sedanen som sådan, den gamle M3 Coupé har fått nytt navn til M4 og den konvertible M4 Cabriolet. Så, med båt snart, vet du at jeg er ved kontrollene til 5-seters sportssalong, uten coupé-funksjoner eller kabriolettak. Med andre ord, ved kontrollene til den mest rasjonelle modellen innenfor det irrasjonelle i dette segmentet. la oss si det testing.

ren muskel

Test BMW M3 DKG

Jeg må stoppe for å se på bilen. En BMW med M-stempel skal ha kraft, men også se ut som den gjør. Og gutt gjør det, nå forstår jeg hvorfor, selv uten å ane hvor mange hester som er plassert under panseret, sliter folk ned den fine malingen Yas marineblå med utseendet Og det er at maleriet går, jeg kan ikke tenke meg et bedre valg for å presentere for verden en sedan som ditt indre ønsker uten ettertanke.

Støtfangeren foran har en nysgjerrig 3-dimensjonal effekt dannet av linjene og kantene på spoilerne, et skremmende utseende i bakspeilet og, hvis du fortsatt er fascinert, fjerner den lille M3-logoen på den spesifikke doble lamellgrillen tvilen din. Av pukkel på panseret Jeg har allerede fortalt deg at du må gjøre plass til drivstoffet, selv om det, uten å forutse hendelser, ikke er den store blokken til forrige generasjon. De karbontak det var ikke til stede i vår enhet, da glasstaket eliminerer denne funksjonen.

test-bmw-m3-dkg-10

Las utsvingte finner De er et annet av brevene hans, men jeg beholder de bakerste. Dessuten, på grunn av speilet med simulert dobbel forankring, er bakvingene merkbare. Og nei, det er ikke glasseffekt. Bakdelen er grovere. En diskret spoiler på bagasjelokket prøver å skjule noen ekstremsportgener. Se på den støtfangeren, se på den diffuseren og se på dem fire eksosuttak som skal gi lydsporet til denne Oscar-fortjente filmen.

Test BMW M3 DKG

Innvendig endrer ting seg, det er ikke så mange grove detaljer, og la oss ikke glemme at det er en sedan med et visst familiepreg. Så mye som en høytflyvende sportsbil, gjør ingen feil. Kabinen møter oss med vakkert sportsseter med den opplyste M-logoen som gir plass til små differensierende detaljer som sportsrattet, den automatiske girknappen eller karbonfiberinnsatser.

Jeg er ikke en stor fan av denne typen innsatser, men hei, i motsetning til det hvite skinnet som strekker seg og også dekker dashbordet, begynner jeg å se dem med andre øyne. Foran meg et typisk BMW-kart, noe intetsigende, veldig lett å lese og enkelt. Men denne gangen bryr jeg meg ikke så mye fordi jeg ser en opplyst M, flere indikatorer på de forskjellige tilstandene for styring, motor eller fjæring og en speedometer over 300 km/t. På tide å se hva som skjer når du trykker på Start-knappen.

vekke kjempen

De fortalte meg for ti år siden at en sportssedan skulle nå 431 hester, og jeg ville ha ledd. Nå er det jeg som, ved kontrollene til denne M3, Jeg lo av datidens sportsbiler. Det er en ublu kraft, uansett hvordan du ser på det, men vær forsiktig, BMW har klart å holde den i sjakk. Sammenlignet med sine direkte konkurrenter er den enda mindre kraftig og i forhold til forgjengeren vinner den bare litt mer enn et dusin hester. Jeg liker denne tilnærmingen.

BMW M har valgt å endre opp igjen i M3-serien. Hvis den første var en 4-sylindret, den andre og den tredje en 6-sylindret og den fjerde en V8, nå vi går tilbake til de 6 sylindrene på rad, men denne gangen med et par turboladere under panseret for å destillere hver eneste av de 431 hester til denne 3.0 liters blokken.

Test BMW M3 DKG

Å starte den kald er litt av et skue, i løpet av de sekundene som er nødvendige for at mekanikken skal ta noen graders temperatur. Derfra kan du være edel og diskret som du vil. De første stolpene er merkelige, og det er overraskende å se hvor lett det er å bære i lave hastigheter. Det er lett å vandre rundt med ham, og viktigst av alt, når vi vil ha svar slipper vi å lete etter toppen av rundetelleren. Hvis du skynder meg, nesten ikke engang midtdelen.

Dette er fordi M3 gir alt dreiemomentet, 550 Nm, fra bare 1.800 runder og opptil 5.390 omdreininger. Som du kan forestille deg, oversettes alt dette potensialet til mye downforce og ingen behov for å strekke girene. I vårt tilfelle har vi en DKG dobbelclutch automatgir, men vi kan velge en manuell. Prisforskjellen mellom de to er dessuten symbolsk. Med henne vil alt være lettere, selv om det er litt jevnt når man manøvrerer.

test-bmw-m3-dkg-2

Men nok med å vandre rundt og bruke en sportsbil med salong på en måte den ikke fortjener. Det er på tide å gå på veien og se om disse rå estetikkene og tallene kommer fra papir til vei. Før jeg møter favorittdelen av kurver, leker jeg med moduser for styring, motor o og fjæring, alt i Sport Plus, uten den minste innrømmelse til komfort. Giren har også tre hastigheter for automatisk modus og ytterligere tre for manuell modus. Jeg går raskest inn.

Plutselig oppdager jeg at den føyelige medlidende som pleide å få forbipasserende til å vri nakken, nå vrir den for meg mellom bevegelsene med høyre fot. Motoren er absolutt eksplosiv. Det fungerer bra lavt, det fungerer bra i mids, og det fungerer bra i highs. Selv om alt må sies, det handler ikke lenger om å holde bilen på toppen. Dessuten har dette punktet helt sluttet å være et problem.

Test BMW M3 DKG

Forsinkelsen av superladingen viser seg først ved lave turtall, men BMW har klart å sørge for at det ikke er for lang ventetid mellom forespørselen om kraft og, bokstavelig talt, start. Uansett er akselerasjonen så kraftig at de tusendeler av et sekund som vi har mistet vil bli liggende igjen uten å nøle. skynde seg 0-100 km/t på 4,1 sekunder med automatboksen. Den kan med andre ord gjøre en sportsbil fra bare et tiår tilbake helt latterlig. Og med familien om bord!

Girkassen er rask, men jeg vil ikke si akkurat jevn. Vi har allerede sagt at den har forskjellige hastigheter, og i den raskeste blir den voldsom mellom gir og gir ved høye turtall. Det er mye dreiemoment å overføre til bakhjulene. I tillegg gir han oss en praktfull hælspissen i reduksjoner som på den ene siden vil forhindre at bakdelen blir ustabil i reduksjoner, på den andre siden vil det få oss til å smile med lyden fra de fire eksosrørene.

Vill

Test BMW M3 DKG

Denne kraftleveransen har imidlertid et problem. Bakhjulene er ikke i stand til å fordøye så mye dreiemoment og to ting vil skje. Å vel elektroniske kontroller vil kutte kraften din insisterende, eller du kobler dem fra og betro deg selv til Ari Vatanen. Ha en MDM-modus som tillater en større glidning uten å helt koble fra assistansen, men ærlig talt virker det for meg en modus som er mer dedikert til kretsen, for på veien er den fortsatt ganske ikke-tilgivende.

Av alt jeg blir med at det er en bil kjempeeffektivt. Du må bare vite at bakhjulene ber oss om respekt, og med den i hånden, overført til høyre fot, har vi en skikkelig markør for å nyte hver seksjon. Jeg vet at det kanskje ikke er filosofien M3-fanen forstår, men jeg vet også at BMW ser ut til å ha ønsket å lage en bil med fokus mer på banedag enn sporadisk moro.

Test BMW M3 DKG

Og lyden? Metall. BMW, til tross for ankomsten av superlading, har klart å beholde den karakteristiske metalliske lyden. Noen sier at det høres verre ut enn forgjengerne, ærlig talt, det virker for meg som en ganske kraftig lyd. Faktisk, over 5.000 omdreininger er det merkbart hvordan lyden er kraftigere og den gurgler og slår tilbake som jeg ser så viktig i en sportsbil. Med de forskjellige motormodusene kan vi også leke med lyden fra motoren.

Chassiset er et høydepunkt. fjæringen er veldig stiv. I Comfort-modus er den mykere og mer behagelig, egnet for daglig bruk, men i Sport eller Sport Plus stivner den til det blir noe tørr. Det virker som en konfigurasjon designet mer for kretsbruk, selv om jeg personlig liker hardheten til fjæringen mens det sjokkerer meg at en sedan av en viss familiekarakter er så mye det. De retning er også variabel hardhet og forskjellen mellom modusene er tydelig merkbar. På den annen side er den ganske direkte, og selv om den ikke er veldig kommunikativ, liker jeg veldig godt hvordan den fungerer.

Test BMW M3 DKG

Det beste er at hans to ansikter, en slags Dr. Jekyll og Mr. Hyde. Mens vi er i Comfort-modus kan vi til og med vurdere lange reiser uten problemer, og på toppen av det i svært høy hastighet (som standard elektronisk stopp i 250 km/t, men vi kan øke den til 280 km/t), i de sportsligere modusene har vi en ekte utbrent bil, fra avhengig til banedag hver lørdag i begynnelsen av måneden.

Jeg har ikke fortalt deg om bremsene hans ennå. De pålegger. Testenheten bar ikke standardutstyret, men karbon keramiske bremser på ikke mindre enn 9.000 euro. På sikt pålegger de, bruker dem også. Dens stoppkraft er utsøkt, det samme er følelsen. Deres større motstand mot slitasje gjør dem til en interessant innsats for de som ofte skal presse hver og en av de 431 hestene. Under normale og daglige forhold fungerer de ikke dårlig og du trenger ikke vente på at de skal ta temperatur for optimal drift.

De forbruk, hvis du leter etter denne bilen, burde jeg kanskje ikke snakke med deg, men vi skal kaste lys ut av ren nysgjerrighet. I testen, ved å kombinere urban bruk, motorveibruk og legge til sportsbruk, uten å gå inn i kretsen, har vi oppnådd et gjennomsnitt på ca 11 l/100 km. I byen er ikke forbruket så høyt for en bil med denne effekten, med et snitt på 13 l/100 km. På bilturer er det ikke vanskelig å bevege seg rundt 9 l/100 km. Ved sportslig kjøring spiller det liten rolle, og telleren vil stige over 25 og 30 liter.

Kort sagt

Test BMW M3 DKG

BMW har laget en helt irrasjonell salong. Fordi den er. En Series 3 340i, nå med ny restyling, er allerede en overdrevet kraftig og rask sedan, enda mer komfortabel, mer rasjonell. Men vi vil alltid ha mer, og i dette tilfellet vil vi ha en M3. Det irrasjonelle er noen ganger velkomment, og det er det i dette tilfellet.

Tyskerne ville skape kanskje den ultimate sportsbilen. Ja, fordi den har sportsbilfunksjoner, kan du ta den til det ytterste som en sportsbil, det krever til og med at du har hender for å bruke den som en sportsbil. Og så ser du i bakspeilet og du kan se et smil eller et desperat gråt fra barna dine i baksetene. Få sportsbiler kan skilte med dette.

Imidlertid vil all denne karakteren være det som definerer sjåføren, og ikke omvendt. Det er en bil som på grunn av sitt enorme potensial har blitt komplisert å temme hvis vi går til grensen. Dessuten kan det være en god øvelse for sinnet og hendene å kjøre lykkelig med den hvis vi bestemmer oss for å koble fra kontrollene. Heldigvis er de der, og sannheten er at du kommer til å bruke dem så mye at du ender opp med å knytte et nært vennskap.

Utstyr BMW M3

bmw-m3-dkg-test-2

  • bakkestartassistent
  • Cruisekontroll med bremsefunksjon
  • Parkeringssensorer foran og bak
  • Stabilitetskontroll med M Dynamic Mode
  • Aktiv differensial M
  • Bi Xenon frontlykter
  • Head Up Display
  • Elektriske utvendige og lysfølsomme innvendige speil
  • Nøkkelfri adgang og start
  • Klimakontroll med to soner
  • Stoff/skinntrekk
  • tak i karbonfiber
  • Profesjonell nettleser

BMW M3 priser

Test BMW M3 DKG

Model makt Endre Pris
M3 salong 431 CV Manuell 6v 86.700 euro
M3 salong 431 CV DKG DriveLogic 86.699 euro

Redaktørens mening

BMW M3 DKG
  • Redaktørens vurdering
  • 4.5-stjerners rangering
86.699 a 86.700
  • 80%

  • BMW M3 DKG
  • Anmeldelse av:
  • Postet på:
  • Siste modifikasjon:
  • Utvendig design
    Redaktør: 90%
  • interiørdesign
    Redaktør: 70%
  • forseter
    Redaktør: 80%
  • bakseter
    Redaktør: 65%
  • Stamme
    Redaktør: 70%
  • Mekanikk
    Redaktør: 85%
  • Forbruk
    Redaktør: 65%
  • komfort
    Redaktør: 75%
  • Pris
    Redaktør: 75%

Pros

  • grov estetikk
  • fordeler
  • Full motor i hele serien

Cons

  • Krevende til det ytterste
  • suspensjonshardhet
  • Standard utstyr

Galleri av bilder


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.