Test BMW 1-serie M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

El BMW 1-serie Det er en av de kompakte bilene med et sporty preg som er mest elsket av alle oss som liker å kjøre. Den kom først på markedet i 2004, mens den i 2011 ble totalrenovert. Mellom de to første generasjonene ble det solgt mer enn 1,3 millioner enheter. i 2019 BMW har lansert tredje generasjon den BMW 1-serie.

Det er sant at denne nye serie 1 har gitt mye å snakke om. De fleste puristene var "sinte" på det bayerske firmaet fordi det gir avkall på et av dets kjennetegn, som er den bakre fremdriften. Det var den eneste "bakre" kompakten, men nå byttet til forhjulsdrift. Det er en feil? For å sjekke det har vi testet en BMW 1-serie i versjon 118i, som er bensinmotoren med 140 hk, og M Sport finish. Kan du bli med oss?

Før jeg setter meg i bilen innrømmer jeg at jeg heller ikke likte at 1-serien gikk over til forhjulsdrift. De tidligere generasjoners oppførsel det var veldig dynamisk. Men selvfølgelig må du sette deg inn i BMWs sko. De fleste av kundene til denne modellen visste ikke engang at bilen deres var drevet, men de klaget på andre aspekter, for eksempel redusert beboelse og bagasjerom sammenlignet med konkurrentene.

Overgangen fra bakhjulsdrift til forhjulsdrift i BMW F40, som den er kjent internt, gjør at det bayerske firmaet kan gjøre sin kompakte mer romslig. I forsetene kan de bruke et mindre påtrengende dashbord takket være at de nå bruker tverrgående motorer (tidligere langsgående), mens girtunnelen påvirker baksetene mindre. Fraværet av en bakre differensial også forbedrer oppstartskapasiteten. I tillegg til det ovennevnte, ved å ha færre bevegelige deler, reduseres drivstofforbruket og prisen på bilen kan også justeres mer fordi den har færre mekaniske komponenter. Det vil si at det er billigere.

Eksteriøret endres totalt. å forbedre?

Vi begynner denne anmeldelsen av BMW 1-serien med eksteriøret, og med den delen jeg likte minst på et estetisk nivå, som er utformingen av dens frontal. Eksteriørdesignet endres fullstendig, og bruker nå formene og proporsjonene til en forhjulsdrevet bil. Denne enheten har M Sport trimnivå, den mest dynamiske under M135i. Den passer deg veldig bra, men den generelle utformingen av fronten slutter ikke å overbevise meg. Uansett, dette er en smakssak, og logisk sett kan min være veldig forskjellig fra alle andres.

Som er normen i merkets siste utgivelser, faller all fremtredende front på stor frontgrill delt, de tradisjonelle BMW nyrene. Jeg vet egentlig ikke hvorfor de gjør dem så store. Jeg personlig synes de ikke ser veldig proporsjonale ut. Forresten, dette grillen er aktiv Den har noen luker som lar eller ikke passere luften mot kjølesystemet avhengig av behovene i hvert øyeblikk.

På sidene sitter frontlyktene, som er LED. Nå har de ikke så mye karakter og integreres ikke helt i fronten, men "sklir" inn i forskjermene og litt opp. Ja, det er en smakssak, men... Minner det deg ikke litt om BMW 2-serie Active Tourer, minivan-modellen? Etter min mening overførte de to foregående generasjonene mye mer sportsånd enn sistnevnte.

I mellomtiden M Sportspakke legger til et snev av visuell differensiering. Støtfangerne er spesifikke, med rettere og mer uttalte former, inkludert sideluftinntak og sterkere underlepper. Sideskjørtene får også tilstedeværelse mens den bakre støtfangeren vedtar et nedre område i glanssort - som blir veldig skittent, må det sies - og viser et sirkulært eksosuttak på venstre side. Vi glemmer ikke den øvre spoileren, som gir karakter til bakdelen.

Men jeg vil også at du skal se på hans vista lateralt. Det er her endringen i proporsjoner og linjer er merkbar. Takket være bruken av tverrgående motorer har den vært i stand til å trimme kroppen litt og samtidig opprettholde korte overheng. To stigende linjer er født fra den fremre hjulbuen, en mer elegant øvre og en mer aggressiv nedre som buer mot toppen av den bakre hjulbuen. Midjelinjen stiger som vanlig. Disse 18-tommers hjulene er ekstrautstyr.

I iden Rette former og en helt ny design av lyspilotene, med LED-belysning, er tatt i bruk. Nå er de tynne og langstrakte, og simulerer en liggende L-form. De har veldig lite å gjøre med de fra forgjengergenerasjonene. På den annen side fortsetter hoftene å være veldig markerte, og bidrar den dynamiske berøringen bak som etter mitt syn også ville vært fenomenalt foran.

Ingen av sammenligningspunktene i kupeen til BMW 1-serie

Og vi går inn og finner en hytte hvor det praktisk talt ikke er spor etter den forrige serie 1. Alt har endret seg, og det har gjort det til det bedre. Jeg anser det for å være det svært viktig å markere spranget i kvalitet som BMW har gitt med sine siste utgivelser, noe som også har gitt seg utslag i den kompakte modellen.

Det er sant at denne enheten er lastet med ekstrautstyr, som alltid kan endre oppfatningen vår, men sannheten er at vi sannsynligvis er i interiør av mer kvalitet av hele segmentet C. Du kan puste inn mye kvalitet i hvert hjørne. Det er ikke et eneste materiale som er ubehagelig eller trekker negativ oppmerksomhet. Brikkene som utgjør dashbordet er laget av veldig god touch, mens designet er godt strukturert. Alt følger en logisk rekkefølge, og det liker jeg.

Jeg liker instrumentgruppen mindre. Er han BMW digitalboks som kommer til alle nye modeller. Og det er ikke det at jeg ikke liker det for estetikk, men fordi jeg synes det ikke tilfører så mye. Den er ikke like tilpassbar som Volkswagen-konsernet og navigasjonsinstruksjonene som vises i midten hjelper heller ikke så mye. Jeg tror at i denne forstand må de forbedre seg.

Et veldig positivt poeng er at vi har en full head-up-skjerm, som hindrer oss i å måtte avlede blikket fra veien ved å vise oss hovedinformasjonen. Det ser veldig bra ut, det er en sjenerøs størrelse, og det hjelper virkelig. ja, det koster 1.025 euro, så det er ikke noe billig ekstra.

I midten av dashbordet blir vi møtt av en digital og berøringsskjerm for infotainmentsystemet. Den er 10,25-tommer, mye bildekvalitet og håndtering, samt førervendt. Den kan også styres fra iDrive-kontrollen, ved siden av girspaken, slik at introduksjonen av tegn på overflaten for eksempel kan angi en navigasjonsdestinasjon.

Et annet aspekt å merke seg er at denne enheten kommer med M sportsseter for sjåfør og passasjer rød, for å matche polstringen til dørene og armlenene. De tar med den integrerte nakkestøtten og i dette tilfellet elektrisk regulering for begge med minnefunksjon i førerens. Sportsseter pluss den ekstra elektriske reguleringen overstiger 1.600 euro. Det er heller ikke klumpendring.

Mer plass, men vær forsiktig i baksetene...

I begynnelsen av artikkelen kommenterte jeg noen av fordelene ved å gå over til forhjulsdrift. En av dem er beboelighet, og dette merkes fra det øyeblikket vi åpner døren. Årsaken er det el dashbordet stjeler ikke så mye plass til forsetene, noe som gir en større følelse av romslighet og lar designere bruke et annet design. To voksne av middels størrelse kan reise i forsetene godt innkvartert. Førerstillingen er god og for enhver smak, selv om BMW fortsatt ikke tilbyr høydejustering av setebelte...

Hvis vi går til bakseter, vi må være litt forsiktige med den øvre rammen av karosseriet hvis vi ikke vil gi oss selv en støt på hodet. Det vil si at du må senke overkroppen litt for å få tilgang. Når du først er inne, er det plass til to personer av middels størrelse, mellom 1,75 og 1,80 høye, for eksempel, det er riktig. Og jeg sier riktig fordi det ikke er best i segmentet, for selv om vi ikke rørte hodet eller knærne, er det ikke det at det er langt unna. Som med alle kompaktmaskiner er det ikke ideelt å ta en tur med de tre baksetene, selv om det er sant at overføringstunnelen nå plager mye mindre.

For øvrig har vi et sentralt armlen med koppholdere, en overføringstunnel som -selv om den ikke er like bred som før - fortsatt er til stede, to USB Type-C-kontakter og like over dem, luftuttak uten temperaturregulering.

Bagasjerommet ditt er nå klar til oppgaven

Bagasjerommet har 380 liter, som er 20 til enn i forrige modell. Nå er den plassert i midten av segmentet -identisk med en Volkswagen Golf det er Sete Leon, for eksempel - være mye mer brukbar og oppnå en stort volum dobbel bunn. Baksetene kan legges ned for å utvide lasterommet til 1.200 liter. Det sier seg selv at finishene i bagasjerommet, som i kupeen, er av meget god kvalitet. Den kan også ha en automatisk port, selv om dette ikke er tilfelle med vår enhet.

Mekanisk utvalg av BMW 1-serie

Det er på tide å ta en titt på den mekaniske delen, på alternativene vi kan velge i denne tredje generasjonen av BMW 1-serie. Det er en bil som ikke har vært på markedet for lenge, og mest sannsynlig rekkevidden. av motorer vil bli ytterligere utvidet. . For nå det finnes bensin- og dieselalternativer, men ikke hybrider eller alternativt drivstoff.

Utvalget av mekanikk bensin begynne med ham BMW 118i. Det er en tresylindret motor med 1.500 cc og turbo-overlading som utvikler 140 CV. Det er sannsynligvis det mest logiske alternativet og det mest etterspurte. Den er tilgjengelig med 6-trinns manuell girkasse og en 7-trinns Steptronic dobbelclutch-girkasse. Toppen av serien er BMW M135i xDrive, som er sportsversjonen av M Performance, som gir 306 hk og bruker firehjulsdrift .

I mellomtiden i diesel a vises 116d 116 hk som tilgangsversjon, med en blokk med tre sylindre og 1.5 liter slagvolum. Det midterste trinnet er en 118d, som allerede bruker en 2-liters motor og utvikler 150 hk, og kan velges både med manuell girkasse og med valgfri 8-trinns Steptronic. Skal du reise mange kilometer i året kan 118d være veldig interessant. Til slutt er toppen av dieselserien BMW 120d xDrive, som gir 190 hk og nødvendigvis assosieres med xDrive-firehjulsdriften og den 8-trinns Steptronic-girkassen.

Ved rattet: Taper moro, men fortsatt en av de beste

Å kjøre! Testenheten har den mekaniske versjonen 118i. Det er en bensinmotor med tre sylindre og 1.500 cc. utvikle 140 CV mellom 4.600 og 6.500 o/min, samt 220 Nm dreiemoment mellom 1.480 og 4.200 o/min. Blant fordelene er 0 til 100 km/t på 8,5 sekunder og en maksimal hastighet på 213 km/t. Det samlede forbruket i WLTP-syklusen er 5,7 l/100 km. I vårt tilfelle er den knyttet til den 7-trinns dobbelclutch Steptronic-girkassen.

Det første å merke seg om denne mekanikeren er at den ikke oppfattes i det hele tatt som en tresylindret motor. spinner veldig rundt og bare hvis vi følger nøye med, kan vi legge merke til "noe rart" ved oppstart. Uansett, som jeg sier, er det vanskelig å skille den fra hvilken som helst firesylindret turbo og direkte innsprøytning. Ja, BMW 118i starter prøvekjøringen vår veldig bra, til tross for at den er en tresylindret.

Hvis vi fortsetter med samarbeidet mellom denne 1.5 literen og Steptronic-girkassen, er sannheten at resultatet er veldig tilfredsstillende. Dobbeltclutch girkassen klarer girene veldig bra og vi savner ikke en manuell girkasse og clutchpedalen. I tillegg er den jevn ved manøvrering og rask nok når du går opp eller ned gir. Også veldig intelligent når du velger et eller annet forhold. Alt, som jeg sier, veldig greit. Selvfølgelig ville noen årer på rattet ikke skade i det hele tatt i enkelte øyeblikk.

Fra mitt ståsted er det en veldig interessant oppsett og, sannsynligvis, hvis jeg tenkte på å kjøpe en serie 1 ville jeg gått for denne 118i med automatgir. Det er ikke en emosjonell versjon, men ja veldig logisk. Den går knirkefritt og vi glemmer å måtte bruke manuelt gir, spesielt i trafikkork. Og ja, i tilfelle du lurer, jeg har "spist" mer enn én viktig oppbevaring denne uken med testing.

Når det gjelder selve motoren, viser det seg en løsemiddeldrivmiddel for de fleste hverdagssituasjoner. Det er ikke en mekaniker designet for å nytes i et svimlende tempo på en fjellvei, det er det M135i er for, men for daglig og vanlig bruk. Det gjør at du enkelt nok kan komme deg inn i et hurtigfelt, og du skal ikke ha noen problemer ved forbikjøring heller - så lenge du måler godt, selvfølgelig.

Et annet aspekt hvor BMW 1-serie har blitt kraftig forbedret er i akustisk isolasjon. Motoren lager kun en iøynefallende lyd ved start og når vi akselererer til full gass og skrur for høyt opp; noe som ikke vil skje hver dag på grunn av den store reserven av dreiemoment. Rullende og aerodynamiske lyder er perfekt kamuflert. Ha et virkelig stille interiør, som alltid settes pris på. Selvfølgelig bør du sjekke hastighetsmåleren regelmessig, siden du kan kjøre i høy hastighet uten å være klar over det...

Hvis vi snakker om din suspensjonSannheten er at den har en fast tara og noen bølger forårsaker bevegelser til beboerne; i hvert fall i denne enheten med M Sport-finish. For min smak, i denne typen biler, ville en litt mykere innstilling være perfekt, selv om jeg aldri ville klassifisert denne konfigurasjonen som ubehagelig.

Fordelen er at hvis vi trener mer målrettet kjøring, kroppsruller og tonehøyder er svært kontrollert. Chassiset er stivt og dette gjør at alle fire hjulene kan tråkke med blyføtter, både på rotete veier og på en høyhastighets motorvei. Følelsen av kontroll er total til enhver tid, med høy grad av trygghet og selvtillit. Merk at den heller ikke mister banen når vi finner et jettegryte i midten av kurven.

Er den like gøy som forrige BMW 1-serie?

ærlig talt ville jeg sjekk om Series 1 har mistet mye sportslighet. For dette er en god del av kurvene fri for trafikk det beste alternativet. Sportslig kjøremodus, endre i sekvensiell posisjon og ha det gøy... eller ikke?

Denne BMW 118i har vært veldig stabil og med trygge reaksjoner til enhver tid, overfører mye selvtillit når du går fort gjennom svingete områder og med en veldig nøytral oppførsel. Elektroniske hjelpemidler «skjærer i tillegg ikke rullen» for oss, og når de kommer i drift blir de knapt oppfattet (med mindre vi er veldig forbi). Sidegrepet har også vært veldig høyt, og at kulda heller ikke gjorde det lett for Bridgestones å varme seg opp.

Er den like morsom som den forrige? Jeg lyver ikke for deg: nei, det er ikke så gøy når vi ser etter grensene. Det var forventet. Uansett, jeg vil tørre å si at oppførselen er bedre enn noen annen kompakt på markedet. Kanskje Mazda3 er dens mest direkte rival i den forbindelse.

BMW 1-serie er en dynamisk bil når den blir brukt, med en svært smidig oppførsel. Men selvfølgelig, gassbasert sving kan ikke lenger avrundes; noe som jeg kjenner igjen at jeg har savnet litt i min favorittfjellstrekning. Frykten min var at den hadde blitt en understyringsbil, og heldigvis for meg (og mange av dere) har den ikke det.

Gå tilbake til en moralsk mer adekvat oppførsel, Jeg ble spesielt overrasket på motorveien. På raske veier kan vi reise i et godt tempo uten noe å frykte -bortsett fra radarer-. Det er en bil som føles veldig balansert og, takket være sin gode isolasjon, gir mye selvtillit. Den føles veldig stabil til enhver tid, og takket være det lange syvende giret og dreiemomentøkningen føler vi ikke at vi presser motoren. Derfor er det et kjøretøy som lange turer kan foretas trygt.

Forbruket mer enn tilfredsstillende

Etter en uke med tester der jeg har tilbakelagt mer enn 700 kilometer mellom urbane ruter, motorveistrekninger og noen fjellstrekninger i godt tempo, har drivstofforbruket registrert av kjørecomputeren holdt seg på 6,7 l / 100 km. Nevnte kjøring har blitt gjennomført uten hensyn til forbruk til enhver tid og på jakt etter litt moro til tider, så i en roligere kjøring vil det ikke være vanskelig å senke denne rekorden med noen tideler. Det er ikke et høyt forbruk, men den er heller ikke den beste i kategorien.

Konklusjoner

Det er sant at BMW 1-serie har mistet litt karakter dynamisk sammenlignet med de to første generasjonene. Endringen fra bakhjulsdrift til forhjulsdrift merkes om du er fan av kjøreglede, men gutta i BMW har jobbet hardt og resultatet har etterlatt seg en god smak. Dessuten, i en rolig kjøring, er det ikke verdsatt om det er foran eller bak.

Kompakten mister litt av BMW-essensen, men kompenserer for alt han har tjent. Nå er den romsligere på alle måter, den har et betydelig større bagasjerom, den har forbedret seg mye i interiørkvaliteten og selv om den ikke er like dynamisk som før, er den fortsatt blant bilene med best sportslig preg i C-segmentet .

Som jeg sa ovenfor, oppførselen til BMW 118i med 7-trinns dobbelclutch Steptronic girkasse er ærlig talt bra. Husk at vi ikke kjøper en sportsversjon, men heller en rasjonell variant for hverdagsbruk. Det er nok strøm og forbruket er veldig bra. Vil du ha noe mer ambisiøst, må du gå til BMW M135i, som ikke akkurat er billig (fra 51.700 46.000 euro). Vår enhet har forresten flere tusen euro i tillegg, med en sluttpris som ifølge konfiguratoren overstiger XNUMX XNUMX euro.

For å toppe det, la oss snakke om rivalene dine. Åpenbart kjemper BMW 1-serie mot kompaktmodeller av god kvalitet, over generelle modeller. Og her, i denne krigen, finner vi modeller som Audi A3 (som om bare noen få uker vil avsløre generasjonsskiftet), den Mercedes-Benz A-klasse fjerde generasjon og Volkswagen Golf, som nylig har presentert sin åttende generasjon. Det kan også være et alternativ, etter segment, kvalitet og kjøredynamikk, det nye Mazda3.

Relatert artikkel:

Test Volkswagen Golf R-Line 1.5 TSI Evo 150 CV

Relatert artikkel:

Test Mercedes-Benz A-Klasse 180d: Ny generasjon, mer teknologi

Relatert artikkel:

Test Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (med video)

Hovedutstyr BMW 1-serie

Seriene

• LED-hovedlys og tåkelys
• BMW ConnectedDrive-tjenester
• BMW Live Cockpit med personlig assistent
• Active Guard Plus med fartsgrenseangivelse
• Regnsensor
• Utvidet reparasjonsgaranti
• Velour matter
• armlenet foran
• Gitter antrasitt svart stoff
• Llantas de aleción
• Multifunksjonsratt i skinn
• Dekktrykkindikasjon
• reparasjonssett for punktering

Fordel (legger til)

• kupépakke
• Cruisekontroll med bremsefunksjon
• PDC parkeringssensorer
• Høydejustering av passasjersete
• klimaanlegg

Sport (legger til fordel)

• Sportsseter for sjåfør og passasjer
• lyspakke
• Anti-tyveri hjulbolter
• Opplyst innredning i Berlin
• 17-tommers hjul
• Sportsratt i skinn
• Utvendig finish Shadow Line Individual
• Møbelstoff/Sensatec

M Sport (legger til Sport)

• M sportsratt i skinn
• M sportsretning
• M sportsunderstell
• Aerodynamisk pakke M
• Spesifikke 17-tommers hjul
• Headlining i antrasittfarge
• Opplyst interiør fra Boston

M135i ​​xDrive

• 18-tommers M-felger
• Spesifikk Trigon/Sensatec-trekk
• Spesifikk eksteriør- og interiørpakke

BMW 1-serie priser

Redaktørens mening

• Redaktørens vurdering
• 4-stjerners rangering
• Utmerket

^€28.800 a ^€51.700

• 80%

---

• BMW 1-serie 118i M Sport 140 hk
• Anmeldelse av: Diego Avila
• Postet på:
• Siste modifikasjon:

• Utvendig design

  Redaktør: 65%
• interiørdesign

  Redaktør: 90%
• forseter

  Redaktør: 80%
• bakseter

  Redaktør: 75%
• Stamme

  Redaktør: 75%
• Mekanikk

  Redaktør: 85%
• Forbruk

  Redaktør: 75%
• komfort

  Redaktør: 70%
• Pris

  Redaktør: 65%

---

Galleri BMW 1-serie 118i M Sport

Mer informasjon om denne modellen

BMW 1-serie

• plazas 5
• makt 116 - 306 hk
• forbruk 4,6 - 7,4 l/100 km
• vurdering 4,7