Test BMW 2-serie Active Tourer, andre generasjon av premium minivan

BMW lansert på markedet BMW 2-serie Active Tourer for første gang i 2014. Det var en modell som vakte mye oppmerksomhet, og som også ble ganske kritisert av de mest purister av merket. BMW lager en minivan? BMW lager forhjulsdrevne biler? Ja, det var det, og gitt resultatene med mer enn 420.000 XNUMX solgte enheter, hadde bayerne rett.

Det er sant at SUV-modellene for øyeblikket har kannibalisert det meste av salget av disse allsidige minivanene, men i det tyske firmaet anser de at 2-serie Active Tourer har fortsatt et hull i markedet. Av denne grunn selger de i disse dager andre generasjon av modellen med en startpris på 36.900 euro. Og vet du hva, vi har allerede prøvd det!

Komplett kosmetisk oppdatering på BMW 2-serie Active Tourer

Estetisk er det en bemerkelsesverdig utvikling med hensyn til den utgående modellen. nå ser det ut mer muskuløs og aggressiv, spesielt foran. På dette området er den enorme aktive grillen spesielt slående, som det er vanlig i de siste lanseringene av merket. Enda viktigere er at frontlyktene er LED i alle versjoner.

Sidevisningen fortsetter logisk nok å tilby den minivan-estetikken, med et høyt og langstrakt tak. Den endrer seg imidlertid betydelig fra den forrige på grunn av bruken av flush dørhåndtak og en betydelig smalere C-stolpe, noe som settes pris på. En veldig viktig detalj er at dens aerodynamiske koeffisient (Cx) bare er 0,26. Og for å toppe det før du går til baksiden, er standardhjulene 16 tommer, men valgfritt går de opp til 19.

Personlig er ryggen den jeg liker best. Bruk den vanlige horisontale stilen for å øke siktebredde, med takspoiler og nøye utformede LED-baklykter. Til dette må legges den merkede bakre støtfangeren, som øker dens tilstedeværelse i den sporty M-finishen og inkluderer glanssvarte applikasjoner.

Hvis vi snakker om dimensjonene, vokser BMW 2-serie Active Tourer med dette generasjonsskiftet. Vi snakker om en bil som måler 4,39 meter lang, 1,82 bred og 1,58 bred, med en akselavstand på 2,67 meter. Den er 32 mm lengre, 25 mm bredere og 21 mm høyere.

Og totalrenovering innvendig

Enda flere endringer innvendig denne nye BMW 2-serie Active Tourer. Som du kan se på bildene, har den nå en mye mer minimalistisk design, med få fysiske knapper. Bruk i tillegg en dobbel buet skjerm, med en 10,25-tommers instrumentklynge og 10,7-tommers infotainment. Dessverre er klimakontrollen integrert i denne sentrale berøringsskjermen, noe vi ikke helt liker.

Den positive delen er at hele det sentrale området er klarere og øker i amplitude. Takket være dette har de kunnet tillate bruk av en flytende midtkonsoll, eliminerer den vanlige joysticken til girkassen og iDrive-kontrollen for infotainment, noe som er mer forenklet.

Mellom dashbordet og denne konsollen med armlener er det et godt rom med trådløs ladeflate for plassering av mobiltelefonen, to koppholdere og USB-uttak, og etterlater et stort gap i det nedre området.

Videre rattet er nytt design. Selve ringen har den vanlige tykkelsen og den gode følelsen som BMW, mens knappene ikke gir den samme kvalitetsfølelsen som i andre modeller av det tyske firmaet. Vi har også en Head-Up Display som projiserer hovedinformasjonen på et glass. Det ser bra ut, men det hadde ikke skadet å projisere det på selve frontruten.

Når det gjelder kvalitet BMW 2-serie Active Tourer bruker myke materialer i noen øvre områder, og velger stiv plast i midtre og nedre områder. Inntrykket er godt, men det er sant at vi har oppdaget noe knirking i sentralplaten, selv om det er svært lite og kun når vi trykker på hjørnene.

Mye interiør og bagasjerom, og også med modularitet

Hovedstyrken til denne bilen er beboelighet, hva hver kunde av en BMW 2-serie Active Tourer eller en minivan ser etter. Den skuffer ikke, med romslige og komfortable forseter, som også fremhever at setene har virket ideelle for denne typen biler. De er visuelt attraktive og komfortable, og har ikke for mye sidegrep.

Hvis vi går til andre rad, tilgangen til disse baksetene er veldig god, noe som gir døren en god plass for enkel tilgang. Vel inne lar sidesetene høye personer sitte komfortabelt og nyte god plass til både ben og hode. Det sentrale torget er mer rettferdig og vanskelig, som vanlig, men kan brukes på turer.

En svært viktig detalj er at baksetene har justering i helning av ryggstøtten og i tillegg lengdejustering. Nemlig vi kan skyve baksetene ikke mindre enn 13 centimeter for å administrere den tilgjengelige plassen i baksetene og i bagasjerommet i henhold til behovene i hvert øyeblikk.

Og siden vi har nevnt lasterom, bagasjerommet er 470 liter med setene i bakerste posisjon, og kan utvides til 1.455 liter om vi legger andre rad. Vi kan forresten legge ned disse baksetene i forhold 40:20:40.

Motorer tilgjengelig i BMW 2-serie Active Tourer

For øyeblikket er BMW 2-serie Active Tourer kun tilgjengelig med tre mekaniske versjoner, to er bensin og en diesel. Etter sommeren vil to PHEV-varianter bli lagt til, med 90 kilometer elektrisk autonomi. Alle alternativer kommer forresten med den 7-trinns Steptronic-girkassen, som er en dobbelclutch-girkasse.

Men når vi snakker om nåtiden, er motorene som følger:

Bak rattet på BMW 2-serie Active Tourer

Under denne internasjonale presentasjonen fikk vi muligheten til å teste 220i- og 218d-versjonene av Active Tourer, men også en prototypeenhet av BMW 230e xDrive Active Tourer. av dem alle den som overbeviste oss mest var 150 hk dieselen.

Fra og med fellesdelen har den bayerske minivanen (den er produsert i Leipzig-fabrikken). en komfortabel rull med tanke på chassis. Som vi sa ovenfor, søker den vanlige kunden av denne typen biler fremfor alt komfort og plass, og det er det dette kjøretøyet tilbyr oss.

La suspensjon den filtrerer godt hullene, ujevnhetene og skjøtene vi finner i asfalten, og behandler alle beboerne med forsiktighet. Selvfølgelig har vi alltid muligheten til å velge den adaptive M-fjæringen for å variere hardheten avhengig av kjøremodusen valgt i avsnittet "Mine moduser" av bilen.

Jeg likte følelsen av styringen mindre, fordi jeg forventet større presisjon. Den er veldig assistert, noe som er bra for de aller fleste situasjoner, men ikke engang i Sport-kjøringsmodus har det virket for meg å ha den vanlige vekten og presisjonen til BMW, som vanligvis er veldig bra. Likevel er det viktig å komme tilbake på bakken og huske at det er en minivan og ikke en kupé.

BMW 220i, bensinversjonen med Eco-merket og 170 hk

Går dypere med 220i Active Tourer, denne tresylindrede motoren med superlading og 48 volt system elektrisk støtte Jeg har funnet det tilfredsstillende når det gjelder jevnhet og respons. Ikke på noe tidspunkt har jeg savnet mer kraft.

Til tross for at det er en bensinmotor med liten slagvolum, blir hjelpen fra mildhybridsystemet verdsatt. Og det er at i samme øyeblikk som vi kjærtegner gasspedalen ved lave svinger, får vi en respons, og legger merke til den elektriske støtten og at reduksjon av etterslep. På veien har vi også tilstrekkelig kraftleveranse.

Selvfølgelig, fra mitt synspunkt har den to seksjoner som kan forbedres. Det første er det Bremsepedalfølelsen er unaturlig, noe som er vanlig i de fleste biler elektrifisert ved regenerativ bremsing. Det er vanskelig å måle bremsingen med total presisjon, spesielt når man ønsker å stoppe helt.

Det andre aspektet er drivstofforbruk. Ja, det er riktig at testen ikke har vært veldig lang og at det må tilbakelegges mange kilometer for å måle reelt forbruk, men gjennom hele reisen har datamaskinen reflektert gjennomsnitt større enn 8 liter. Dens godkjente blandede forbruk er 6,5 l/100 km.

BMW 218d, riktig motor for denne bilen hvis etiketten ikke er et problem

Vi gikk av bensinversjonen for å komme på dieselen, som for meg virker som det beste alternativet. Det er sant, dieselmotoren viser tydelig sin arkitektur hver gang vi trykker på gasspedalen. Det merkes i kupeen og det er ikke akkurat noen behagelig lyd, Som dere alle vet.

Men for meg er det den ideelle mekanikeren fordi den er i stand til å tilby justert forbruk, noe som er viktig i en bil som denne, som man som hovedregel foretar turer med hele familien.

Til dette må legges at svaret ditt er også meget tilfredsstillende. Denne 2.0-liters firesylindrede gir 150 hk, men enda viktigere er den 360 Nm dreiemoment fra kun 1.500 o/min. Den pakker mye, og slik kan den 7-trinns Steptronic-girkassen holde motoren på lave turtall i de aller fleste situasjoner. Som vi har sett, gir det ikke mye mening å øke hastigheten over 3.000 rpm.

I tillegg til den merkbare mekaniske støyen når du akselererer relativt hardt, er den andre ulempen det denne versjonen er ikke elektrifisert og derfor må den nøye seg med klistremerke C fra DGT. Selvfølgelig, kanskje på grunn av ditt bosted eller på grunn av stedene du flytter ofte, kan det ikke være et problem.

BMW 230e xDrive Active Tourer, overraskelsen

Uten tvil dagens overraskelse var BMW 2-serie Active Tourer plug-in hybrid i sin kraftigste versjon, den såkalte 230exDrive. Merket forberedte en liten omvisning for oss med prototypeenheter av denne teknologien som vil være tilgjengelig etter sommeren og hvis priser fortsatt er ukjente.

For å sette oss litt inn i situasjonen, bruk en 16,3kWh batteri av bruttokapasitet, er modulær og skalerbar og bruker femte generasjons BMW eDrive-teknologi. Termomotoren er en 1.5 bensinmotor med 150 hk, mens den elektriske yter 130 kW (177 hk). Fellesavkastningen er 326 CV, å kunne gjøre 0 til 100 km/t på bare 5,5 sekunder.

Kjøringen er veldig jevn og behagelig i lav hastighet, for som i enhver elektrisk eller plug-in hybridbil beveger vi oss uten å lage støy og på en smidig måte. I dette tilfellet må vi trykke gasspedalen rundt 50 % for at varmemotoren skal begynne å fungere.

Det virkelig attraktive kommer på buede veier, hvor den kraftige og umiddelbare responsen klarer å få mer enn et smil fra deg. Og det husker vi elmotoren går på bakakselen, så vi har firehjulstrekk. Det har vi også en "Boost"-modus aktiveres ved Kick Down (full gass) eller ved å trykke på venstre padle på rattet.

Kraften kommer på en veldig kraftig måte, bilen får fart i et veldig godt tempo og lyden inni genereres kunstig, noe som gir oss følelsen av å gå i et romskip.

Et annet aspekt å merke seg er at svinger forbedres. Ja, det er sant at BMW 2-serie Active Tourer plug-in hybrid er tyngre, men siden batteriene er sentrert og i den nedre delen av bilen tyngdepunktet senkes og får stabilitet. Retningen er fortsatt ikke så presis som vi ønsker, men svingene er virkelig overraskende for, husker vi, en familie minivan.

Konklusjoner

2-serie Active Tourer kommer ikke til å bli like etterspurt som BMW X1, men den viser oss nok en gang at en minivan er fortsatt mer komfortabel, romslig og praktisk enn noen SUV lignende i størrelse, noe som vi kan ekstrapolere til ethvert bilmerke. Forresten, den eneste direkte rivalen for tiden er Mercedes B-klasse.

Relatert artikkel:

Test Mercedes Klasse B 200 d 150 CV 8G-DCT

Det tyske merket gir fortsatt ikke slipp på om det også blir et generasjonsskifte for BMW 2-serie Grand Tourer, som til nå var storebror med inntil 7 seter av dagens hovedperson.

Vi må vente på prisene på 225e xDrive og 230e xDrive, som kommer på slutten av sommeren, foreløpig er 218d-versjonen den mest fornuftige for denne bilen hvis den virkelig skal gis den familiebruken på turer, selv om synden er fraværet av mikrohybridisering i dieselalternativet av Eco-klistremerket til Generaldirektoratet for Trafikk.

Angående utstyret kjøreassistenter Den kommer med den nyeste teknologien, fremhever standard LED-belysning, nødbremsing med fotgjenger- og syklistdeteksjon, adaptiv cruisekontroll, parkeringsassistenten med automatisk rygging opptil 50 meter eller BMW Personal Copilot-assistent.

Priser BMW 2-serie Active Tourer

Galleri BMW 2-serie Active Tourer 2022

Mer informasjon om denne modellen

BMW 2-serie Active Tourer

• plazas 5
• makt 136 - 326 hk
• forbruk 0,6 - 6,2 l/100 km
• vurdering 4,6