Test BMW 4-serie Gran Coupé 420d og 428i

I 2012 presenterte BMW BMW 6-serie Gran Coupé, en modell født fra en shaker der BMW 5-serie og BMW 6-serie ble funnet, og blander dermed det beste fra begge modellene: plass, sporty image og dynamikk. To år senere og for å diversifisere sin produktportefølje, produsenten av propellen gjentar samme formel, men brukt på et lavere segment, til segment D, og introduserer oss for det nye medlemmet av 4-serie-familien, BMW 4-serie Gran Coupé. Vi har reist til hovedkvarteret til BMW Spain i Madrid for å teste det, melder du deg på?

Denne nye modellen kombinerer i en enkelt form egenskapene til plass og funksjonalitet til 3-serie sedan, med de sporty egenskapene og dynamiske egenskapene til BMW 4-serie Coupé, siden den bruker den samme utvidede plattformen som sistnevnte. Som en konsekvens av BMW 4-serie Gran Coupé Den har samme dimensjoner som todørsbroren., med samme lengde på 4.648 millimeter, samme bredde på 1.825 millimeter og samme akselavstand på 2.810 millimeter. Sporviddene er også identiske og vekten er veldig lik, mer eller mindre rundt 50 kilo mer, noe som gjør oss til et relativt lett kjøretøy.

Men hvilke endringer er det da? Det vil være når vi ser på det fra siden når vi setter pris på forskjellene mellom begge modellene, siden fronten er helt identisk, og har de typiske egenskapene til merket som den doble ovoide grillen, de doble runde frontlyktene med skarpe designhus og luftinntakene i frontskjørtet. Hovedforskjellen ligger i tillegg av to bakdører som letter tilgangen til baksetene og i større høyde og lengde på taket, samt krumningen som gir mer plass i baksetene.

BMW 4-serie Gran Coupe er 12 millimeter høyere og taklinjen har fått 112 millimeter som går sakte ned til den når baksiden, dette er et område dominert av de horisontale linjene til bakpilotene. I tillegg til å gi en større følelse av bredde og balanse samt større sikt bakover, er taket på BMW 4-serie Gran Coupé litt bredere enn på todørs Coupé. Andre særtrekk ved de nye BMW-sportsmodellene er også bevart, slik som de rammeløse vinduene, luftgardinene og luftpustene som er plassert bak de fremre hjulbuene.

La oss si at dette er de generelle egenskapene til denne vakre coupé-salongen, noen generelle funksjoner som vi kan krydre gjennom de forskjellige pakkene som tilbys av den tyske produsenten, slik den allerede gjør med andre modeller som BMW 5-serien som vi testet for noen dager siden . For å pryde silhuetten har vi tre linjer med finish: Moderne, sport og luksus. Disse påvirker formen og fargen på den doble ovoide grillen og luftinntakene, luftventilene og huset til bakspeilene, pyntelistene på skjørtene og på dørterskelene og på felgene, samt enkelte elementer. av interiøret.

Men hvis vi ønsker å maksimere det sporty bildet av bilen vår, gjør vi fortsatt vi kan velge M Sport-pakken, for i underkant av 1.000 euro, noe som får frem den mer dynamiske og sporty siden av denne coupé-salongen takket være et sett med sportsstøtfangere, 19-tommers lettmetallfelger og spesielle farger.

Hvis vi går inn, er det få skillende detaljer som vi kan fortelle deg om designet og materialene som er brukt, siden det er en karbonkopi av det som sees i BMW 4-serie Coupé og Cabriolet. Det vil si at interiøret er godt gjennomført, med gode justeringer og kvalitetsmaterialer, og designet tenderer også mot horisontalitet med et dashbord som belønner føreren med en viss helling mot ham. Spesiell omtale for sportsrattet som følger med oss, av perfekte dimensjoner, diameter og tykkelse, selv om den etterlater oss litt kalde når vi berører de grå områdene som den prøver å etterligne metall.

Ser man bort fra alt dette, er det virkelig interessante å vite hva som skjer i baksetene. Produsenten oppgir selv modellen som en 4+1, på denne måten kan du få en klar ide om hvilken plass, nøyaktig, som ikke er til overs (en Series 3 er mer romslig). Tilgangen til baksetene er en verden for seg sammenlignet med todørs Coupé-modellen, den var også til stede på presentasjonen så vel som cabriolet, som er mye enklere og mer komfortabel. Det er nok plass til knærne og to personer vil reise komfortabelt, uten innsnevringer, med mindre de er av betydelig høyde.

Til tross for BMWs innsats, den større høyden på denne modellen og den større lengden på taklinjen, er sannheten at en fyr som meg, 1,87 meter, Jeg hadde ikke nok takhøyde. Du kan ikke ha alt, og i dette tilfellet må du velge, siden formen her råder over funksjonen, selv om den ikke er liten. For et ungt sted med små barn, og ikke så lite, er det et perfekt alternativ, men hvis du tvert imot må reise med folk av en sjenerøs størrelse, bør du be om BMW 3-serie-katalogen.

Men pass på, ikke tenk for dette faktum at bagasjerommet er lite. BMW 4-serie Gran Coupé har et romslig bagasjerom, med flatt gulv, svært anvendelige kubikkformer og med ulike lasteløsninger. Den har en kapasitet på 480 liter (+ 35 liter i forhold til 4 Coupé), det vil si det samme som en BMW 3-serie, men i bytte bruker den en bakluke med stor åpning som gjør det enkelt for deg når det gjelder å laste den og, I tillegg har den en serie med elektrisk åpning og lukking. Hvis du er en av dem som vanligvis bruker den grundig, kanskje du vil ha Smart Opener-systemet som gjør at porten kan åpnes med en enkel fotbevegelse.

Det er også mulig å legge ned den andre seterad i forholdet 40:20:40, og etterlate et helt flatt gulv med en kapasitet på ikke mindre enn 1.300 liter.

BMW 420d og 428i xDrive, testet

Når du har sett forskjellene med sine brødre i utvalget og den påfølgende beboelighet, er det på tide å se i hvilken grad denne BMW 4-serie Gran Coupé har arvet genene til sin bror BMW 4-serie Coupé. For dette formålet stilte organisasjonen flere enheter tilgjengelig for oss, alle med den 8-trinns automatgirkassen, selv om vi bare kunne komme ombord på 420d og 428i xDrive, samt to helt motsatte ruter for å sjekke hvor godt ny modell av den tyske produsenten. Jeg sier at de første sensasjonene var gode.

Den første ruten tok oss til byen Cuenca via motorveien. På denne første reisen reiser vi ombord på 428i xDrive. Driften av denne blokken ble allerede forelsket i oss tidligere da vi kunne teste den i BMW 3-serie. Den har en kraftig, men progressiv skyvekraft, selv om den er forbundet med den 8-trinns automatgirkassen. virker mer sivilisert. Med 245 hestekrefter og 350 Nm dreiemoment kommer den fra null til hundre på 6 sekunder, 0,2 tideler saktere enn den manuelle modellen. I tillegg er det godkjente snittforbruket svært stramt, 6,7 liter.

Til tross for at de har rammeløse dører, lydisoleringen er veldig bra og de aerodynamiske og rullelydene er virkelig lave, med mindre vi øker tempoet betraktelig, noe normalt derimot. I Eco Pro-modus har vi en funksjon som kalles treghetskjøringsmodus som kobler giret fra motoren når vi kjører på flatt eller i en skråning og vi ber om lite kraft, og dermed reduserer forbruket. Det fungerer veldig bra, du merker det knapt og tråkker bare lett på høyre pedal og giret kobles umerkelig inn igjen.

Når vi kjører ned en bratt skråning, trykker vi på bremsepedalen, vil den også gjøre det koble inn girkassen for å hjelpe til med bremsing med motorsykkelbremsenr. Jeg tror at hvis bilen oppdager at vi får for mye fart, kobler den ikke ut girkassen igjen for å prøve å holde farten. Den andre ruten gikk gjennom et totalt motsatt sted, langs riksveier, med ganske mange svinger i enkelte partier og med alle slags fortau. Vi tok denne reisen med BMW 420d Gran Coupé. Denne modellen er fornøyd med en blokk på 2.0 liter og 184 hester som er verdt det for å slå null til hundre på 7,5 sekunder og homologere et forbruk på 4,1 liter for å reise 100 kilometer.

I løpet av denne siste ruten møtte vi deler av kurver med en ganske ødelagt overflate som hjalp meg med å vurdere kompromisset oppnådd med fjæringen. Den er ikke så myk og behagelig som i en 5-serie, men den var i stand til å fordøye uregelmessigheter på en fantastisk måte, mens den kontrollerte bilens kropp for å tillate oss rask og stabil kurvekjøring mens du alltid holder hjulene i kontakt med veien, unngå ubehagelige sprett som setter trekkraft og stabilitetskontroll på prøve. Adressen i sportsmodus har god vekt, den er direkte, men ikke veldig kommunikativ.

Koble en og en annen kurve betyr å ha det gøy med den fantastiske 8-trinns automatgirkassen Utviklet av ZF. Vi hadde ikke padler på rattet, vi måtte bytte i reneste rallystil med girvelgeren. En fryd å ta ut og legge inn gir, siden den handler raskt og bare tenker for deg når vi trykker gasspedalen helt ned og gjør Quick Down-funksjonen. Men det beste er en skarp nese, som passer lett og lett i kurvene, selv om det er riktig at den i utgangspunktet har en tendens til å understyre når vi overskrider grensene.

Nå gjenstår det bare å vente på BMW M4 Gran Coupé.

BMW 4-serie Gran Coupe dieselserie

BMW 418d Gran Coupe 39.950 euro
BMW 420d Gran Coupe 42.350 euro

Serie BMW 4-serie Gran Coupé bensin

BMW 420i Gran Coupe 39.350 euro
BMW 428i Gran Coupe 44.350 euro
BMW 435i Gran Coupe 55.650 euro

Alle disse versjonene kan assosieres med 8-trinns automatgirkasse og momentomformer og også med xDrive firehjulsdriftssystem, bortsett fra BMW 418d Gran Coupé. Fra og med i sommer vil utvalget av motorer gjennomgå en utvidelse.