Prøv BMW 2-serie Active Tourer, minivanen som markerer vendepunktet

BMW-2-Serie-Active-Tourer-08

Mer enn overskriften "Test", burde denne artikkelen ha startet med "Kontaktskaping", for det var det som ga opphav til presentasjonen som BMW holdt forrige fredag ​​av ny BMW 2-serie Active Tourer. For å katalogisere artikkelen min som en test, bør jeg kunne leve med bilen i en periode som ville tillate meg å bli kjent med den i de forskjellige situasjonene i dagliglivet. For det er der Active Tourer kommer til å trives antagelig 95 % av tiden, i kjas og mas i en ung familie eller, i det andre av de mest sannsynlige tilfellene, av et ektepar i skumringen av sitt arbeidsliv, som velger et eminent komfortabelt og praktisk kjøretøy når det gjelder adkomst og håndtering.

Det er visjonen BMW har om sitt nye produkt. Målet som den første forhjulsdrevne bilen i merkets historie ble født med, er dekke et behov, og med det utvide spekteret av potensielle kjøpere som til nå ikke hadde kommet til å verdsette noen biler fra München-firmaet eller, hvis det ikke, Touring-versjonene og X-SUV-ene, ikke helt passet inn i de pålagte spesifikasjonene, vanligvis pga. familiesituasjonen.

Sannheten er at du kan ikke være purist hvis du går inn verdsette en minivan, fordi segmentet direkte ikke passer inn i den klassiske oppfatningen som de som river klærne har av bilen. Det har jeg alltid vært, og likevel hilser jeg åpningen til denne markedsnisjen velkommen som, hvis den går bra, vil tillate blant annet at BMW kan fortsette å redigere generasjon etter generasjon med biler like runde som dagens M3 og M4. I mellomtiden kan jeg overlate purismene til de som ennå ikke har prøvd bilen.

En minivan med reiseergonomi

Det er definitivt det som har fanget min oppmerksomhet Series 2 Active Tourer, og det er derfor jeg tillater meg at lisensen kommer fra innsiden av bilen der jeg starter analysen min. Jeg hadde aldri funnet i en minivan en kjørestilling så fokusert på føreren, og det er her den første oppsigelsen blir nødvendig hvis vi kom med en ladd hagle. Det er helt klart en helt "Bemeuvist"-tilnærming.

BMW-2-Serie-Active-Tourer-28

Meget vertikalt ratt, tykt og godt arrangert foran en lav benk. «Book»-bunnbrakett, med gasspedalen i gulvet som en god BMW, og uten den følelsen av å kjøre en «luksus» varebil som finnes hos noen av sine direkte konkurrenter. Det er imponerende fordi du automatisk tenker "dette er helt klart en vakker«. Girspaken angir allerede ved sin posisjon at noe er annerledes, til tross for at dashbordorientering den snakker også tydelig merkevarens språk. Den er plassert lavere og dens berøring, når den er i gang, minner oss om at denne gangen passerer ikke en girkasse under, men videresendingen til en girkasse plassert som motoren, i tverrstilling. Men hvis jeg er en purist!

Bemerkelsesverdig lav sikt, skyting Good. Dette er vanlig for nesten alle moderne biler, og sikkerheten har skylden, selv motstridende det kan virke. I A-stolpe av en bil fra 15 år siden, måtte man på det meste skjule kabelen til radioantennen. For tiden, med overlevelsescellen som ethvert kupé innebærer, er denne søylen en grunnleggende del av strukturen som må absorbere energi i en rekke mulige ulykker. Og den er så tykk at den kan støtte en overligger av katedralen i Burgos. Men det reduserer sikten for oss ved rundkjøringer og veikryss, og tvinger oss til å "gjøre strutsen" med hodet hvis vi vil intuitere hva som kommer gjennom den blindsonen.

BMW-2-Serie-Active-Tourer-05

Typisk oppsett av merket på knottene, knapper og enheter. Alt er veldig nært for hånden og så intuitivt som det tillates av et vell av konfigurerbart utstyr gjennom dreiekontrollen, som er vanskelig å venne seg til hvis du ikke har kjøpt bil de siste fem årene. Knapphåndbremsen er plassert foran og til høyre for girspaken, og tvinger oss til å lete etter den. Som en merkelig note vil vi i gjennomsnitt sitte 2 centimeter høyere enn i en BMW X1 og 11 centimeter mer enn i en 1-serie.

La bakre benk Den har den typiske konfigurasjonen til ethvert kjøretøy i det kompakte segmentet. Den eneste måten å få rimelig lasteplass i bagasjerommet er å ha ganske vertikal ryggstøtte på baksetene, til tross for at hele setet tillater en lengdejustering på opptil 13 centimeter. Det er ganske betydelig benplass, men fremfor alt noen døråpningsvinkler og tilgang til setene som skal tillate enkel manøvrering når man skal plassere barneseter eller feste beltene til de minste.

BMW-2-Serie-Active-Tourer-26

Kompetente 3 og 4 sylindrede motorer

Det er muligens måten å definere disse motorene på. I mangel av å vite oppførselen til drivgassene som kommer i november. Vi hadde kun mulighet til å teste motoren både på vei ut og på vei tilbake fra ruten vår. 218d, den kraftigste dieselen for øyeblikket. Og sannheten er at hastigheten den tillater på motorveien er like djevelsk høy som den er unødvendig, så Det virker som en ideell motor for å flytte hele familien med letthet, og dediker en del av budsjettet til å utstyre vår Active Tourer i en av de tre overlegne finishene, av de fem tilgjengelige (Series, Advantage, Sport, Luxury og M Sport). Faktisk, her er en annen nyhet av merket som ikke er nevnt før, det er fem utstyrspakker, fleksibel hvis vi ønsker å trekke alternativer, men enestående av konsept innen merkevaren.

Fortsetter med rent tekniske aspekter, en av egenskapene som definerer rekkevidden av tre- og firesylindrede motorer som vil flytte BMW minivan, er at de deler et stort antall komponenter, inkludert strukturelle, og mange av dem kan bare differensieres i maskineringsfasen etter støping. Dette gir seg utslag i produksjonskostnader som ikke vil «traumatisere» den gjennomsnittlige sjåføren, mer opptatt av forbruk og vedlikehold enn av å ikke ha en klassisk sekssylindret rekkemotor under panseret.

BMW-2-Serie-Active-Tourer-33

Trekker også oppmerksomhet til lite gassslag som bilen selv lager når vi reduserer ved lave omdreininger. Noe som reduserer rykkene i retensjon og emulerer, veldig litt, en dobbel clutch av de som en gang ble gjort i rutinekjøring. Men gitt typen normal bruk som vil bli gitt til denne bilen, er det tilrådelig å velge den sekvensielle typen girkasse. Responsen i lav- og mellomområdet er veldig løselig, uten å skille seg ut som andre dieselmotorer av merket i det høye området, sannsynligvis på grunn av typen styring som er valgt for dette formålet.

Gode ​​manerer til BMW "for livet"

Kort sagt, dette er smaken i munnen som gjenstår etter at testen vår er kort. Active Tourer har en bombesikker stabilitet, som er enormt effektive når vi aktiverer Sport-modusen, med en fast retning og ikke i det hele tatt vanlig i disse lederne, og like effektive når vi velger Eco-Pro eller Normal-modus. De idioter av suspensjonen er ganske konservative og behandler passasjen delikat, angir lite magert i svinger ved høy hastighet, noe som indikerer at svært sjenerøse stabilisatorer kan monteres.

BMW-2-Serie-Active-Tourer-24

I retur og demping er bilen ikke tørr i det hele tatt, muligens prydet av et dekkmontasje, i hvert fall i vår enhet, med nok "ball". Noe som er utenom det vanlige, men som virker som det mest rasjonelle valget. Forbruket holdt seg på svært anstendige 6,5 liter per hundre, som med det tempoet som ble pålagt under testen, og etter å ha reist gjennom byen, med bilkø innimellom, og på en fjellvei, virker ærlig talt optimal. Det gjenstår bare å prøve bensinmekanikken for å brodere en lapp som, som jeg nevner i videoen, overgår den bemerkelsesverdige i gjennomsnitt.

Som en kulminasjon av denne korte analysen, noen data som kan "blande" vennene våre i baren med... Active Tourer-mekanikken inkluderer, som den første i segmentet, turboladere med keramiske lagre. Tresylindrede motorer er lettere å balansere enn fire (til tross for hva allmennheten mener), aksialbalansert av en motroterende aksel. Head-Up-display kan utstyres Til tross for helningen på frontruten har automatgiret en funksjon av oppbevaring som utnytter dataene til GPS-navigering for å forutse kurvene, og det vil ikke være noen individuell tilpasningspakke, i hvert fall for øyeblikket.


Følg oss på Google Nyheter

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.