Test BMW X1 sDrive18i 136 HK godt brukt! (video)

Når vi snakker om BMWSom en generell regel kommer sportssedaner til tankene; og i mange tilfeller skrens. Derimot, den viktigste bilen for merket når det gjelder volum er en kompakt SUV, den BMW X1. Tredje generasjon av denne SUV-en er nylig lagt ut for salg, så vi har bestemt oss for å se nærmere på den i denne videotesten.

For å vurdere det har vi valgt en tilgangsmekanisme. BMW X1 som vi testet i dag heter sDrive18i på grunn av motoriseringen, som betyr at den har forhjulsdrift og at den er bensin, i dette tilfellet med en 1.5-liters tresylindret turbo som gir etter. 136 CV. Startprisen din er 42.700 euro og på alle disse linjene skal vi verdsette det.

Dette er den nye BMW X1 på utsiden

Denne enheten har en veldig kraftig visuell tilstedeværelse. Det er hovedsakelig fordi Den har M Sport-pakken at du alltid så mange BMW-modeller, samt diverse ekstrautstyr, som hjulene til BMW Single i 20 tommer. Denne M-pakken har et sportsligere design takket være de skarpe støtfangerne, de store luftinntakene og de markerte sideterskelene.

Estetisk det er lett å kjenne den igjen som en BMW X1, fordi den ikke antar en brutal endring i forhold til den forrige, selv om sannheten er at den modifiserer hver detalj. I det frontal vi kan fremheve det aktive rutenettet som vokser i størrelse, de nye funksjonene til matrix frontlykter skarp og forsinket.

De utvendige målene til BMW X1 er 4,5 meter lang, 1,84 bred og 1,64 høy, med en akselavstand på 2,72 meter.

I mellomtiden, i bakre området Den nye LED-optikken, nå tynnere, samt nedre del av støtfangeren i blank svart, vekker oppsikt. Jeg synes det ser kult ut, men jeg vet ikke om det vil eldes godt i det hele tatt. Synd vi ikke har ordentlige enderør i sikte, men det er heller ikke en sportsbil og kan tilgis.

Der det endrer seg mest er innsiden

inne ja det er mye mer bemerkelsesverdige og slående endringer. Vi har fått nytt ratt, ny midtkonsoll og komplett oppdatering til hovedskjermene.

El volante Det har ikke mye av et mysterium. Designet og knappene har endret seg, men den fortsetter å tilby en veldig behagelig berøring og en sjenerøs tykkelse. Angående det skjermerSom du kan se er de praktisk talt forent. Han instrumentpanel Den er 10,25-tommers digital, kan tilpasses og viser hovedinformasjonen godt. Jeg er ikke så stor fan av turtellere i oppoverbakke fordi jeg liker den klassiske sirkulære stilen mer, men hei, vi tilpasset oss raskt.

La midtskjerm Jeg liker den for sin store størrelse (10,7 tommer) og for dens gode berøring og hastighet, selv om det er sant at krever å sitte stille en stund og fikle med alle funksjonene å ha internalisert hver meny.

Hva er det ikke å like med dette multimediesystemet? hva så de har satt alt på skjermen, inkludert klimakontrollen, selv om det er sant at vi alltid har temperaturkontrollen for hånden. Jeg tror at med ruletthjul eller knapper er det alltid mer nøyaktig og trygt.

Den nye sentralkonsollen etterlater hullene fullt synlige

Den andre nyheten jeg fortalte deg om er midtkonsollen. Girvelgeren faller for hånd, den er behagelig og gir oss god plass til å sette gjenstander. Men motstykket er at nesten alle disse hullene er for synlige og det overbeviser meg ikke. Vi har et skjult rom i armlenet, men sannheten er at det er litt lite.

Denne enheten kommer med valgfrie skinnseter med svart og rødt trekk, som er svært komfortable og har også elektrisk justering og oppvarming. Angående kvaliteter og tilpasninger, sannheten er at de er best i dette segmentet, fra mitt synspunkt over a Audi Q3 og av en mercedes gla, hovedrivalene til denne BMW X1.

Noen veldig riktige bakseter for voksne

Las baksetene på BMW X1 er veldig bra for to voksne å reise med plass til overs, så lenge de er av en rimelig størrelse, selvfølgelig. Det er god takhøyde og god knærom for forsetene også. I tillegg er den glaserte overflaten bred, genererer et veldig fint interiør.

Et aspekt å merke seg er det for litt over 300 euro Vi har et veldig interessant alternativ, det av justerbare bakseter. Vi kan skyve benken inn ca 15 centimeter og også variere posisjonen til ryggstøtten i tre posisjoner, og fordele plassen mellom kupeen og bagasjerommet avhengig av hva som til enhver tid er mest praktisk.

For resten har vi hull for å legge igjen noen gjenstander, kroker til å henge en skjorte, sentrale lufteventiler, USB-uttak og et alltid praktisk armlen med koppholdere. Som du kanskje allerede forestiller deg, kan det sentrale torget brukes på visse ruter, men det er verken det mest komfortable eller det mest romslige.

Dette er bagasjerommet ditt

Når vi går videre til bagasjerommet, kan vi åpne den fra fjernkontrollen, med knappen på bakluken eller ved å føre foten under støtfangeren. Når de er utplassert, blir vi møtt 540 liters kapasitet, som er et stort volum. Gulvet er i flukt med lastemunnen, selv om det er et stort nedre rom for å skjule andre pakker eller gjenstander. Formene er regelmessige og polstringen ganske fin.

Jeg fant det merkelig at vi, i det minste i denne testenheten, ikke har håndtak for å felle ned bakseteryggene fra bagasjerommet.

Motorer tilgjengelig i BMW X1

Foreløpig er det mekaniske utvalget til BMW X1 ikke helt komplett pga det er motoriseringer som skal ankomme. Akkurat nå har vi tilgang til denne versjonen, sDrive18i, som er fra bensin med 136 hk. Senere beskriver jeg alle funksjonene. Også i bensin men med mikrohybridisering vises X1 sDrive20i, som gir 170 CV og har Eco-merke.Begge er forhjulsdrevne.

Så inn diesel vi kan velge sDrive18d og xDrive20d versjonene. Den første gir 150 CV og har forhjulsdrift, mens den andre utvikler 163 CV, har firehjulsdrift og har elektrisk støtte, som den får Eco-merket for fra DGT.

Det finnes også to plug-in hybrider, med Zero Emissions-merket. De heter X1 xDrive25e og xDrive30e, som tilbyr henholdsvis 245 og 326 CV. I tillegg skal den snart innarbeides en helelektrisk variant, BMW iX1, med mer enn 400 km godkjent autonomi.

Bak rattet i den nye BMW X1

18 hk sDrive136i-motoren er tilstrekkelig

Vi sitter allerede bak rattet i den nye X1, og først av alt skal vi gjennomgå de viktigste tekniske dataene til denne versjonen. Jeg husker, jeg tester tilgang til serien, sDrive18i. Den har en 1.5 turbo bensin med tre sylindre, selv om jeg vet at mange av dere ikke liker tre sylindere, er sannheten at i dette tilfellet fungerer den mer enn anstendig.

På papiret er denne BMW X1 sDrive18i utvikler 136 hk mellom 4.400 og 6.500 o/min, samt 230 Nm dreiemoment mellom 1.500 og 4.000 svinger. Toppfarten er 208 km/t, og den kan gjøre 0 til 100 på 9,2 sekunder. I mellomtiden er det samlede godkjente forbruket på 6,7 l / 100 km. Alt dette, ifølge offisielle data.

Ok, det vil ikke være den mest høyytelsesmotoren i verden, men vi vet alle at mange SUV-er, som denne, hovedsakelig brukes til urbane pendler som å gå ærend, ta barna til skolen, gå på jobb og deretter en lang tur eller to til anus. Vennlig hilsen, svaret er riktig for alt dette til normale priser, og dessuten, ikke spesielt høyt eller lat.

Hvis vi liker å kjøre fornøyd, så ja, vi kan hoppe til 170 CV, selv om jeg rapporterer at det også er en tresylindret, mens hvis vi kjører mange turer og kilometer, vil 150 CV diesel være et meget vellykket alternativ for det laveste forbruket og det høyeste dreiemomentet.

Glatt drift og forpliktelse til komfort

La girkassen er en 7-trinns dobbelclutch automat, kjent i merket som Steptronic. Ytelsen er feilfri, veldig smidig både for sakte manøvrer og for kjøring i byen eller på motorveien. I dette tilfellet kan vi håndtere det manuelt med de valgfrie rattpadlene, selv om det på grunn av bilens tilnærming sjelden vil være nødvendig å ty til dem.

Og apropos kammene, hvis vi lar venstre kammen stå inne en "boost"-funksjon er aktivert. Bilen forbereder endringen og responsen til motoren for å tilby oss maksimal ytelse i 10 sekunder og for eksempel lette en forbikjøringsmanøver. God idé!

For resten, BMW X1 tilbyr en atferd som trekker behagelig, ta vare på beboerne når de går gjennom jettegryter og uten å la kroppen lene seg for mye i kurver. Uansett er det sant det Jeg forventet litt mer dynamikkspesielt når det kommer til retning. Jeg tror en litt raskere styring og med mer vekt ville ha spikret det.

Et viktig aspekt er akustisk isolasjon. Svært lite støy når kupeen, spesielt aerodynamisk og mekanisk, som alltid forbedrer kjøregleden, kjørekomfort og reduserer tretthet ved rattet.

Forbruk med 18 hk sDrive136i bensinmotor

Vi avslutter kjøredelen med å snakke om forbruk. På motorveien i lovlig hastighet vil vi normalt bevege oss rundt 6,4 l/100 km, mens det i byen vanligvis går opp til omtrent 8 liter. Kan du bruke mindre? Vel, det er relativt, for hvis vi tar hensyn til størrelsen og vekten, tror jeg det er akseptable data. Til slutt, Forbruket har gjennom denne uken ligget på 7,2 l/100 km.

Konklusjoner etter testing av BMW X1 sDrive18i

Det er på tide å gjøre en liten oppsummering. BMW X1 har nettopp blitt fullstendig fornyet, og dette plasserer den foran Audi Q3 og Mercedes GLA, som har vært på markedet i noen år.

I seksjonen positivePersonlig foretrekker jeg den jevne kjøringen i alle aspekter, med dens bemerkelsesverdige interiørkvaliteter og med det romslige bagasjerommet. I det må forbedresVel, midtkonsollen så åpen, berøringskontrollen til klimakontrollen og prisen overbeviser meg ikke ferdig.

La oss se, gjennomsnittsprisen kan rettferdiggjøres fordi det er en premium-merkebil og fordi alle biler er veldig dyre i det siste. Men betal 42.700 XNUMX euro fra og med... Denne enheten, som har mye tilleggsutstyr, overstiger 60.000 XNUMX euro i henhold til konfigurator, som allerede er laget ball for en bil på 136 CV. 1 hk X20 170i koster bare 1.500 euro mer og er en mikrohybrid, så jeg tror det er verdt å gå opp det trinnet for større kraft og fremfor alt for Eco-merket.

BMW X1 priser

versjon	Motor	Endre	Trekkraft	Pris
versjon	Motor	Endre	Trekkraft	Pris
x1 sDrive18i	1.5 bensin 136 hk	steptronic	Lede	42.700 €
x1 sDrive20i	1.5 bensin (48V) 170 HK	steptronic	Lede	44.200 €
x1 sDrive18d	2.0 diesel 150 hk	steptronic	Lede	42.700 €
x1 xDrive20d	2.0 diesel 163 hk	steptronic	Integral	46.200 €
x1 xDrive25e	PHEV 245 hk	steptronic	Integral	53.400 €
x1 xDrive30e	PHEV 326 hk	steptronic	Integral	56.400 €