Med denne bilen er det vanskelig å gå ubemerket hen
El BMW X3 modell 2011 Det er en totalrenovert bil sammenlignet med forrige modell (til salgs siden 2004 og med en restyling i 2008). Utad har ikke mye endret seg, men de subtile justeringene bringer den enormt nær BMW X5 til det punktet at du ved første øyekast kan forvirre dem. Estetisk er den mye vakrere, større, mer komfortabel, mer bagasjerom, andre motorer enn forbruker mindre og kan bære mer utstyr. Nylig vi forteller deg hvordan det går gjennom feltet, nå er tiden inne for å teste den i sitt ideelle miljø: asfalten.
Høy midje, hjulbuer og enorme hjul gir kjøretøyet mye kropp
Eksteriør og karosseri
El BMW X3 Det er en modell som tiltrekker seg oppmerksomhet mens den passerer, enda mer med de 19-tommers hjulene som denne versjonen er utstyrt med og for imponerende lyd som kommer fra motoren på 306 CV i bensin. Utad er den mye mer raffinert enn forgjengeren. Dette merkes for eksempel i detaljer som støtfangeren lakkert helt i karosserifarge (tidligere hadde den en stor svart del), og i de subtile sidelinjene til det mye bredere beltet. Bilen generelt har fått så mye emballasje at den kan forveksles med en BMW X5, som vi har sagt før. På slutten av dagen snakker vi om en bil som er 4,65 meter lang.
Imponerende ruller, lite egnet for feltet og reduserer forbruket...
Selvfølgelig er fronten typisk BMW med dagslys betrodd Engle øyne. baklykter med LED-pilotlys ny design gir et snev av modernitet. Apropos detaljer er det veldig hyggelig å åpne bilen om natten da det er kraftig kupelys i ulike deler av bilen, for eksempel håndtak, føtter og tak. Dette lyset er veldig hvitt og lyst, det gir et snev av god kvalitet.
Luksuriøst interiør med hvitt skinn og tredetaljer
Innvendig og kupé
Innvendig føler vi oss hjemme. Det eneste ugunstige poenget er det dashbordet spores til andre brødre i serien, til det punktet at jeg ikke ville vite hvordan jeg skulle skille det fra andre BMW Jeg har prøvd. For meg er det mangel på personlighet og nøysomhet i designet, kanskje for andre er det et poeng i favør siden dette innebærer god kvalitet (dominert produksjon), ergonomi (de har ikke måttet spise hodet for å kombinere design og komfort) og reduksjon av kostnader.
Den sentrale tunnelen begrenser tredjeplassen sterkt
innsiden av 3 BMW X2011 skiller seg ut for sin finish kvalitet og materialer. All plasten passer perfekt og det er mange kvalitetsdetaljer (lokk med polstret bevegelse, gummidekket bunn, myk polstring, etc). Det visuelle inntrykket er også utmerket, spesielt med hvitt skinn og trebelegg som utstyrer denne enheten. Den enorme 8,8-tommers skjerm i farger imponerer de med bildekvalitet og setter enda et preg på bilen.
Lenestoler med omfattende justeringer...alle elektriske, selvfølgelig
Forsetene er svært romslige og er utstyrt med omfattende elektriske innstillinger. Baksetene er ikke langt bak og har god sikt. Selvfølgelig bedre to enn tre siden den sentrale tunnelen er veldig stor.
På et praktisk nivå er det ikke dårlig forsvart den er BMW, siden den har mange rikelige hull hvor man skal deponere gjenstander. Noen av dem er store nok til å holde 1,5 liters flasker med vann og andre har til og med lokk. OGbagasjerommet er veldig romslig, med 70 liter mer enn forrige versjon (550 liter totalt), med ulike rom og et system av skinner og ringer for å fikse lasten. En ekstra bonus er elektrisk åpning og lukking av bagasjerommet, selv om det dessverre koster 600 euro og jeg kan tenke meg bedre steder å bruke de pengene.
Mer enn nok bagasjerom, med kroker og skinnesystem
Motor og ytelse
Hva skal man si om det imponerende 6 sylindre på linje med turbo, 3 liter kapasitet og Valvetronic variabel fordeling. Den produserer 306 CV og 400 Nm konstant dreiemoment i et bredt spekter, og fordelene er strålende (se BMW 335i test). knyttet til 8-trinns automatgirkasse, The BMW X3 Den akselererer fra 0-100 km/t på mindre enn 6 sekunder og oppnår gjenvinninger som er sportsbiler verdig. Det er åpenbart en motor laget for å nyte kjøringen, noe som fremgår av den imponerende lyden den avgir. I reduksjoner kan det til og med komme til å slå tilbake, til glede for sjåføren.
La automatisk girkasse det fungerer veldig greit hvis du overlater det helt til sine egne enheter. Hvis du vil, kan du styre den med padleårene bak rattet og integreres fullt ut med bilen. Girkassen utfører hæltåen automatisk hvis vi kjører med padleårene i sportsmodus, jeg liker det!
Førerstillingen, enkel og veldig ergonomisk. De fleste funksjonene styres av sentralkontrollen
Komfort og kjøring
Som Dr Jekyll og Mr Hyde, denne bilen har to ansikter. På den ene siden kan du foreta lange turer med høy komfort og på den andre siden kan du kjøre som om det var en fullblodsidrett.
Det er tre driftsmoduser: Normal, Sport og Sport+. De samhandler alle med responsen til elektroniske hjelpemidler (ESP og ABS), motoren, styringen, girkassen, fjæringen og differensialene, avhengig av ekstrautstyret som bilen har installert. I normal modus råder komfort og drivstofføkonomi, mens den i Sport-modus alltid vil ha høyere hastighet og mindre påtrengende ESP og traction control. Sport+-modusen virker urådelig for meg utenfor kretsen siden den praktisk talt overlater bilen til sjåførens gode arbeid, beklager, jeg mente sjåfør... og vi må ikke glemme at de er mer enn 300 CV, nesten to tonns vekt og rulledekk 245 brede foran og 275 bak, noe brå når de begynner å skli. På godt dekkede baner er kjøring i Sport+-modus en religiøs opplevelse, det er lett å tro carlos sainz takket være hvor godt og raskt den krysser (se off-road førerprøve)
På veiene kan du finne alt...
Generelt sett, oppførselen til BMW X3 er utmerket, veldig nær det til en sedan. Hvis vi akselererer tempoet, reagerer bilen veldig bra, noe straffet av en myk fjæring (denne enheten hadde ikke justerbar demping, en ekstra å huske på hvis vi liker å presse i svingene), selv om vi kan holde følge med mange sport uten problemer.
Skal fortsette...
