Test BMW X3 xDrive20d 190 hk xLine

Som du vet publiserte vi for noen dager siden en sammenlignende test -med video- mellom Audi Q5 og BMW X3. Både Premium SUV for segment D De hadde en 2.0 hk 190 dieselmotor, automatkasse og firehjulsdrift. I dag skal vi fokusere individuelt på BMW X3, og snakke mer i dybden om hver av detaljene. Dermed begynner vi beviset på BMW X3 xDrive20d med valgfri xLine-finish.

BMW X3 kom først på markedet i 2003 å være den yngre broren til BMW X5, som debuterte i 1999. Men så mye som det tynger oss, går tiden raskere enn vi tror, ​​og BMW mellomstore SUV har allerede gitt ut den tredje generasjon. Den nye modellen kom på markedet i slutten av 2017 med et kontinuerlig bilde, men, som jeg skal fortelle deg nedenfor, forbedrer kvalitetene til forgjengeren betydelig.

Før jeg begynner å bryte ned alt om denne BMW X3, ville jeg gi deg noen korte data og detaljer om utviklingen den har opplevd i dette generasjonsspranget. Det er for eksempel interessant å vite det har vokst 51 mm i lengden, 10 mm i bredden og 15 mm i høyden, "strekker" akselavstanden med 55 mm. Og jeg sier at den er interessant, spesielt fordi den, takket være den større akselavstanden, nå er mye mer romslig.

På den annen side har ingeniører klart å oppnå en perfekt vektfordeling mellom de to aksene, fordeler 50 % på hvert tog. De chassiset er også optimert, mens, til tross for de større dimensjonene til kjøretøyet, er vekten redusert med 55 kilo sammenlignet med forgjengeren takket være bruken av lettere materialer. Noe av den "slankingen" har funnet sted i ufjærede masser, som forbedrer den dynamiske oppførselen til kjøretøyet. Jeg vil fortelle deg resten litt etter litt under denne testen av BMW X3.

Elegant, men lav risiko

På grunn av sin estetikk er det ingen tvil om at X3 er en BMW-modell, siden den beholder de typiske egenskapene til det bayerske firmaet. Den mest karakteristiske detaljen av alle BMW er dens "nyrer" av frontal. De er nå mer firkantede i form sammenlignet med forgjengeren, og er litt smalere og litt høyere. I tillegg er de nå ikke i direkte kontakt med sine nye frontlykter, som forresten er LED.

De velkjente ringene til optikken har blitt modifisert, og får nå en sekskantet form, mens tåkelyktene også endres fullstendig, med LED-belysning og i form av en horisontal stripe. I denne Xline-finishen er det ingen mangel på lavere beskyttelse.

I en vista lateralt vi finner svært bemerkelsesverdige modifikasjoner sammenlignet med forrige modell. Mens utformingen av siden av andre generasjon X3 sporet stigende linjer for å gi en følelse av fart, er den nåværende modellen flatere og mye mer moden, som om den ønsket å formidle et bilde av bedre slitebane og robusthet.

Hetten er mer horisontal, som alle spenningsribbene som vises på vingene og dørene; mens vinduene har større overflate, spesielt de bakre garderobevinduene. Som foran og bak er det kromdetaljer og kontrasterende plastbeskyttelse på bunnen.

Allerede i iden, den mest karakteristiske forskjellen er den nye designen til pilotlysene, som er LED. Den ytre formen på samme er bredere og noe tynnere, noe som øker følelsen av total bredde på karosseriet. Med unntak av pilotene og eksosuttakene – nå har den én på hver side i stedet for to på venstre ende – er det ikke så mange endringer, med nesten identiske bagasjelokk og støtfangerformer.

Et meget romslig, kvalitet og gjennomgående interiør

Endringen av eksteriøret på et estetisk nivå har vært jevn, men bemerkelsesverdig. I kupeen De generelle linjene brukt av BMW i de siste utgivelsene opprettholdes, noe som er mer en evolusjon enn en drastisk endring. Det settes imidlertid pris på klart teknologisk sprang takket være det 12,3-tommers digitale instrumentpanelet, 10,2-tommers skjermen som vises på toppen av dashbordet og en ny Head-up-skjerm som viser oss informasjon om kjøretøyets hastighet, veiskilt eller nettleserinstruksjoner, blant annet.

Forresten, takk til gjenkjenning av gester vi kan øke volumet på lyden, endre stasjon eller gå til neste sang på spillelisten med en enkel håndbevegelse. Det er ikke et veldig funksjonelt tillegg, siden det er mer naturlig, presist og enkelt å gjøre det på en tradisjonell måte -ved å trykke på en knapp eller vri på ruletthjulet-, men kanskje er det noen som synes det er interessant.

Et av aspektene som har overrasket meg mest ved BMW X3 er kvaliteten på finishene.. Her kan du se en meget merkbar forbedring sammenlignet med forrige modell. Det er sant at enheten vår kom med mange alternativer, for eksempel polstring av seter og dører i brunt skinn eller tre-finish-innsatsene til dashbordet, men kvalitetsfølelsen til denne modellen hadde ikke blitt opplevd før i noen mellomstore BMW , minner meg ganske mye om BMW 5-serien i denne forbindelse.

Berøringen, lyden, kvaliteten når du bruker noen av kontrollene, som jeg sier, minner om mer luksuriøse modeller. Selvfølgelig rundt klimaanlegget og lydkontrollene og i praktisk talt hele den sentrale tunnelen glans svart finish florerer. Du vet, for i alle testene av kjøretøy som har denne finishen klager vi mye, vi liker det ikke i det hele tatt fordi det er for skittent og vanskelig å se bra ut.

For resten, og som vanlig i merket, har alle hovedkontrollene og skjermene en viss førerorientering. Instrumentpanelet er konfigurerbart og endrer design avhengig av valgt kjøremodus. Dashboard-skjermen har høy oppløsning og i tillegg til å styres med berøring iDrive-kontroller Den lar oss sette inn tegn ved å tegne dem på overflaten på en veldig enkel måte. Vi kan også styre mange funksjoner med talekommandoer.

Beboelighet og stamme

Las overordnede dimensjoner av utsiden av karosseriet til BMW X3 er 4,71 meter lang, 1,89 bred og 1,68 høy, med en akselavstand på 2,86 meter. Som jeg sa i begynnelsen av denne artikkelen, vokser kampen 5,5 centimeter. Er veksten i akselavstanden merkbar i interiøret? Ja, baksetene er romsligere, men la meg først informere om at de to forsetene nesten ser ut som de er av en overlegen modell, siden de er veldig løse i alle sine dimensjoner.

Las baksetene på BMW X3 De tilbyr mer enn nok plass til at fire voksne i normal størrelse, for eksempel 1,80 høye, kan reise uten problemer. Det tør jeg faktisk å si selv fire personer 1,95 meter høye de kunne sitte uten at passasjerene bak gnir knærne på seteryggene eller hodet i taket. Jeg, som er 1,76, og med førersetet i kjøreposisjon, hadde god plass til ben (ca. 20 eller 25 cm) og hode (ca. 15 cm).

Den negative siden av den andre raden er at sentraltorg er lite brukbart. Det er fortsatt ingen høydeproblemer, siden taket er langt unna, men formene på denne firkanten er mye mer stive, de mangler sidestøtte, den er smalere og i tillegg er overføringstunnelen ganske fremtredende. Denne enheten har tri-sone klimakontroll, å kunne regulere temperaturen og luftstrømmen for baksetene uavhengig. Bak ryggstøtten har vi et praktisk (når det ikke er en femte passasjer) armlen.

Denne andre seterad tillater justering av ryggstøtten i to asymmetriske halvdeler, for å kunne oppnå mer oppreist eller mer liggende posisjoner. Imidlertid, i motsetning til noen av sine rivaler, er Benksetet kan ikke gli i lengderetningen å vinne noen få liter bagasjerom, noe som merkelig nok tilbyr BMW X1. Og når vi snakker om stammen, la oss gå til ham.

El bagasjerommet til BMW X3, som kan åpnes automatisk fra kontrollen eller ved å føre foten under støtfangeren, cubica 550 liters kapasitet, en sjenerøs kapasitet og mer eller mindre i gjennomsnittet av sine viktigste rivaler. Skjemaene er vanlige og vi finner to skinner med maljer for å sikre lasten, noen kroker, holdenett og en rullegardin som et brett som kan plasseres under bagasjerommet. Nettopp gulvet kan heves, ved hjelp av en hydraulisk sylinder som holder det hevet, og fremstår som et generøst hull hvor selv en mellomstor ryggsekk passer.

Hvis vi trenger mer lastekapasitet vi kan alltid legge ned setene rumper, i proporsjon 40:20:40, og dermed vil vi få et volum på opptil 1.600 liter. Denne operasjonen utføres på en enkel måte ved hjelp av praktiske håndtak som finnes i bagasjerommet.

Mekanisk rekkevidde og finish

For tiden er mekanisk rekkevidde av BMW X3 består av diesel- og bensinblokker med 2 og 3 liters slagvolum og fire eller seks sylindre. krefter går fra 150 hk til BMW X3 xDrive18d-versjonen til 340 hk til BMW X3 M40i, den høyeste ytelsesversjonen av serien, med en veldig sporty konfigurasjon.

i diesel vi har en blokk på 2 liter og fire sylindre tilgjengelig med krefter på 150, 190 og 231 CV; mens en kraftig 3.0 utvikler 265 hk. All mekanikk, bortsett fra 150 hk-versjonen som kommer med bakhjulsdrift og mulighet for å velge mellom manuell eller automatisk girkasse, er nødvendigvis forbundet med en 8-trinns Steptronic automatkasse og firehjulsdrift.

Se dette innlegget på Instagram

Hva synes du om BMW Display Key? – 300 euro, den har nesten samme størrelse som en smarttelefon, den forteller deg drivstoffautonomi, om bilen er stengt og lite annet... Selvfølgelig, foran svogeren din ser du ut som en gentleman? – #BMW #bmwX3 #display #key #bmwdisplaykey #gadgets #luxury #llaves

Et innlegg delt av Actualidad Motor (@actualidadmotor) På Juni 14, 2018 på 3: 55am PDT

La bensin rekkevidde Den består av en 2.0-liters firesylindret turboladet motor, tilbys i krefter på 184 og 252 hk; er toppen av serien M40i med en 3-liters sekssylindret som utvikler 360 hk. Alle bensinmotorer har 8-trinns automatgir og xDrive firehjulsdrift.

Som for ferdig, BMW X3 tilbys med basisutstyrsnivå, Advantage-trim (2.400 euro), xLine (for 4.800 euro), Luxury (6.700 euro) og M Sport (for 7.400 euro). Hver av dem viser en annen estetikk og tilstedeværelse, med forskjellige tilnærminger. Vår enhet bruker xLine.

BMW X3 xDrive20d

Enheten vi testet av denne modellen får handelsnavnet BMW X3 xDrive20d. Under panseret er en 1.995cc dieselmotor 16 ventiler i langsgående posisjon. Denne motoren bruker en turbo med variabel geometri (BMW TwinPower Turbo) og common rail direkteinnsprøytning, og utvikler 190 hk ved 4.000 o/min og et dreiemoment på 400 Nm mellom 1.750 og 2.500 runder.

Denne mekanismen, i BMW X3, er nødvendigvis forbundet med en 8-trinns Steptronic automatgirkasse og til den integrerte trekkraften xDrive. Denne trekkraften har blitt revidert for å sende mer dreiemoment bak, noe som forbedrer dens dynamiske oppførsel og oppfatning av sportslighet ved rattet.

Noen av ytelsesdataene for denne mekaniske varianten er en 0 til 100 på 8 sekunder, en makshastighet på 213 km/t og et godkjent kombinert forbruk på mellom 5 og 5,4 liter per 100 kjørte kilometer med CO2-utslipp på 132 til 142 g/km (forbruk og utslipp varierer avhengig av dekkstørrelse) .

Oppførselen til BMW X3 xDrive20d

El BMW X3 xDrive20d formidler en høy kjørekomfort sjåføren og andre passasjerer. Det er en godt lydisolert bil fra utsiden, både på grunn av lyden av dens mekanikk og aerodynamisk, selv om det er sant at ved høy hastighet blir rullestøyen litt filtrert fordi dekkene er veldig brede.

El tare av suspensjonene deres er korrekt. Den er ikke grov i møte med plutselige jettegryter eller når du for eksempel overvinner broens ekspansjonsfuger, -noe å merke seg for den lave profilen til dekkene - og den gir ikke plass til merkbare skråninger på karosseriet når vi plukker opp tempo på en fjellvei.

Hvis vi velger Sport kjøremodus, responsen fra motoren lives opp, girkassen strekker girene mer og følelsen av styring og fjæring stivner. Det er sant at når det gjelder en BMW, vi forventet en noe mer livlig oppførsel; men ved denne anledningen er konfigurasjonen fortsatt komfortabel og overfører ikke store sensasjoner. Når det er sagt, må vi huske på at vi står overfor en SUV-modell spesialdesignet for å sluke kilometer på motorveien, noe han er veldig god på.

En by, på grunn av sine store dimensjoner, er det ikke den mest smidige bilen. Heldigvis har denne enheten en oppsiktsvekkende 360 ​​graders kamera, som lar oss overvåke hver vinkel på kroppen veldig effektivt, og tar bort frykten for å vandre gjennom trange områder eller manøvrere mellom kolonnene på en parkeringsplass. Uten tvil et av de beste synskameraene på markedet.

Når det gjelder 2.0 dieselmotoren, dens 190 hk er nok å bevege seg godt til denne modellen av D-SUV-segmentet. Det gir ikke store akselerasjonssensasjoner, men det virker for meg som det beste alternativet innen alle motorer hvis høy ytelse ikke er nødvendig. 18d-varianten, med 150 hk, vil være veldig rettferdig for å garantere akseptable gjenvinninger, siden BMW X3 er en bil med stor størrelse og vekt.

La Steptronic girkasse, en dreiemomentomformer med åtte forhåndsinnstilte hastigheter, er jevn i langsomme manøvrer og når du hopper fra ett gir til et annet. Som vanlig har den en tendens til å skifte opp raskt for å redusere forbruket. Hvis vi bestemmer oss for å være de som styrer overføringen gjennom kammeneDet er ikke den raskeste boksen på markedet, men hastigheten er mer enn god med tanke på hvilken type bil vi står overfor.

Som det er en Firehjulsdrevet SUV, vi våget oss ut av asfalten. Det er ikke den mest egnede bilen for å gå utover veier og spor i relativt akseptabel tilstand. For det første fordi dekkene ikke er egnet og for det andre fordi det ikke er en bil designet for det. Som du kan se på bildene, løp vi inn i et ganske gjørmete område som vi klarte å komme oss rundt takket være xDrive, men ikke uten å passere en viss frykt for å bli sittende fast. Når det er sagt, bedre å ikke bli komplisert i det brune utover områder i god stand.

Og til slutt, la oss snakke om din forbruk. I løpet av de nesten 1.000 kilometerne som vi har gått under testen, har BMW X3 svingt mellom 7 og 7,5 l/100 km, gjør en normal kjøring under de fleste rutene, bortsett fra noen øyeblikk hvor vi har gjort en mer munter kjøring. Selvfølgelig, som forventet, straffer vandring betydelig. I alle fall, vi synes ikke det er et høyt tall for en bil med disse egenskapene og vekten.

BMW X3 priser

Redaktørens mening

Ekstra: Sammenligningsvideo BMW X3 og Audi Q5

Galleri BMW X3