Prueba BMW X4 xDrive30d: receta X6 sobre el X3, en busca del éxito

BMW er fordypet i en enorm utvidelse av sitt utvalg, en utvidelse som innebærer å gå inn i nye segmenter, som minivans eller coupé-sedaner, eller skape noen nye markedsnisjer, som den som angår oss i dag: BMW X4. BMW X-serien, som inkluderer SUV-er og crossovere og representerer en tredjedel av salget, gjennomgår også en stor renovering med ankomsten av den nye X5, restylingen av BMW X3 (som vi også har vært i stand til å teste), vår hovedperson BMW X4 og BMW X6, som kommer på slutten av året, selv om vi allerede har sett den.

Med BMW X6 skapte merket en ny markedsnisje i 2008, en markedsnisje som har vist seg å være en suksess for bayerische med mer enn 250.000 6 solgte XXNUMX så langt, at merket er på vei til å lansere andre generasjons modell. Gitt suksessen til dette derivatet av BMW X5, bestemte det tyske firmaet seg for å gjøre det samme med X3, og dermed opprettet et av de nye segmentene, der han foreløpig spiller alene BMW X4, en modell som vi har hatt muligheten til å teste i sin xDrive30d-variant, med 3.0CV 258 dieselmotor.

La utvalg av BMW X4 og dens hovedtrekk Vi har allerede gjennomgått dem med lanseringen av modellen, men vi må gjøre det klart det Alle motorer er utstyrt med xDrive firehjulsdrift. og at alle motorer er tilknyttet en åtte-trinns automatgirkasse med årer på rattet, bortsett fra 190CV-dieselen, som kan ha sekstrinns manuell girkasse. Bortsett fra i 184CV bensin og 190CV diesel, er girkassen sportsautomatikken, med raskere styring.

xDrive-firehjulsdriften er direkte arvet fra de større SUV-ene og starter med en innledende dreiemomentfordeling på 40:60, som varierer kontinuerlig avhengig av behov, for å kunne nå overføre all kraft til en enkelt akse. I forhold der en aksel har drivkraft og en annen ikke, er den i mindre grad mer effektiv enn en fast eller variabel støpt drivkraft.

Innvendig finner vi en utførelseskvalitet typisk for BMW, med gode materialer, passform og samme design som BMW X3, som både er en videreutvikling av pre-restyling-modellen og ganske lik resten av produsentens utvalg. Førerstillingen er komfortabel og alt er for hånden, med førerorientert dashbord og noen kontroller på midtkonsollen for å betjene multimedieutstyret og andre kjøretøyfunksjoner.

Til tross for lavere takhøyde sammenlignet med en BMW X3, setene er plassert i en lavere posisjon, for å få centimeter av beboelighet. Forsetene er komfortable nok og det blir ingen problemer, selv om vi ikke kan si det samme om baksetene. Sannheten er at jeg forventet en mer begrenset plass for de bakre passasjerene, men vi kan ikke skyte opp raketter. Takhøyde vil være akkurat passe for veldig høye personer. Jeg er 1,80 meter høy og jeg hadde ca 2 centimeter igjen til å treffe taket med hodet.

Benplassen er god og bredden er riktig den tredje sentrale passasjeren vil ikke reise komfortabelt fordi setet er hardere, og det er hevet i forhold til de på sidene, så benken er smal og plassen til hodet er enda mer begrenset. Den sentrale tunnelen er også ganske fremtredende. Det bratte fallet på taket etterlater også en liten bakrute, med dårlig sikt. Bagasjerommet på sin side har svært brukbare former og et interessant volum på 500 liter, 50 mindre enn X3. Ryggstøttene er sammenleggbare i 40:20:40-format som standard, akkurat som den elektriske porten.

Tross alt, det eneste kjøpsargumentet for BMW X4 er estetikk siden med hensyn til X3 er det dyrere og mindre praktisk. Det kan virke forgjeves, men det er egentlig et kraftig argument, som i BMW X6 allerede har vist at det fungerer, veldig bra også. Ekstrakostnaden på X3 er 3.000 euro.

BMW X4 dynamisk test

Når tiden er inne for å sette seg bak rattet i den nye BMW X4, finner vi ut at enheten som skal testes er den interessante 30 hk xDrive258d, som er mellommotoren i dieselserien, en 3.0 rekke sekssylindret assosiert med den åtte-trinns sportsautomaten og firehjulsdriften, som alle X4. vi prøvde en xLine avslutning, som har en mindre sporty orientering enn de som utstyrer M-pakken.

3.0-liters motoren er stillegående, spesielt fra kabinen på grunn av den vellykkede lydisoleringen. De automatisk endring er mangefasettert, fordi den er jevn så vel som rask, med umerkelige girskift som gjør denne åtte-trinns girkassen til en av de beste på markedet. Kombinasjonen er eksplosiv med denne 258CV-motoren, som er mer enn kraftig for BMW X4 og lar den klare 0-100 på 5,8 sekunder. Vi har ikke sjekket kronometertallene i hånden, men selvfølgelig i den korte kontakten verifiserte vi hvordan bilen fikk fart på en overraskende måte (større enn følelsen den egentlig gir) og hvordan forbikjøringer blir en barnelek. Nettopp i forbikjøringsmanøvrene merket jeg mest forskjellen i forhold til 3CV BMW X20 xDrive190d som jeg kunne kjøre senere.

I den dynamiske delen, så snart vi begynte å sirkulere i X4, var vi i stand til å verifisere hard innstilling av oppheng, som avslører noen ujevnheter i terrenget, uten at det heller blir for brå. Men dette er en karakteristikk av BMW, siden vi senere på veien kan se hvordan den, til tross for størrelsen, er en kvikk bil, med fjæring som inneholder kroppsrullen godt, som sammen med seter med meget god sidestøtte inviterer til å øke tempoet. Modeller med pakke M har en mer dynamisk orientering.

Som mange andre BMW-er hadde den testede enheten forskjellige kjøremoduser, som endrer følsomheten til gasspedalen, hastigheten på den automatiske endringen og dens måte å utnytte girene på, hardheten i retningen og til og med regulere klimaanlegget på en annen måte. Avhengig av humøret vårt kan vi velge å gå avslappet i en av de mest effektive modusene eller å kjøre i Sport +, med kjørehjelpemidler deaktivert.

Det var ingen mulighet til å teste X4 utenfor asfalten, men til tross for manglende girkasse og montering av asfaltdekk med store felger, har vi en fri høyde på 20,4 centimeter og noen ikke veldig lange overheng, som også i xLine-finishen er foretrukket av høyere støtfangere. Å turnere med en BMW X4 er noe gjennomførbart uten frykt for å skade noe. Under forhold med lite grep vil xDrive firehjulsdrift være til stor nytte.