Test BMW Z4 sDrive35is, sensasjoner i åpen himmel

En sommerettermiddag i Malaga, med glødende sol og med kvikksølvet som nærmer seg 40 graders barriere, blir det ikke funnet en server på barmhjertighetens strand som forventet. Jeg har en bedre plan i tankene for å nyte denne varme dagen, en plan som begynner på en terrasse på et vertshus som ligger i fjellene i Malaga. Derfra, og i skyggen, nyter jeg øl i hånden, uten alkohol, av utsikten som gjesten på test denne uken, en gjest som, hvordan kunne det være annerledes, kommer fra Tyskland: den BMW Z4 sDrive35is, den kraftigste modellen i serien.

Linjene til denne tyske roadsteren har gjort meg blendet, så mye at jeg har sett nøye på hver tomme av den lille, men vakre kroppen i lang tid. Utvilsomt gir det klassiske arrangementet av de mekaniske organene og dens to-seters tilstand episke proporsjoner som de snur hodet hvor enn den går, og hvis ikke... vil lyden som kommer fra det doble eksosuttaket gjøre det, en lyd som tilberedes over en rask brann i helt spesielle kjeler. Under den massive, skulpturerte panseret som dominerer helheten, skjuler det seg en 3.0-liters inline 6-sylindret.

Men uten å se på det tekniske arket er denne BMW Z4 sDrive35 skremme de modigste med sitt trassige utseende som føyer seg inn i en svært profilert og aggressiv nese som utstråler karakter i overflod. Selvfølgelig vokter de allerede klassiske nyrene til propellens signatur de profilerte optiske gruppene, nyrer av sporty proporsjoner takket være den store bredden og den reduserte høyden som er kombinert med en stor panser, som fra innsiden kan virke uendelig, med linjer av spenningen og som i sin siste del synker betraktelig, og gir helheten en stor dynamikk.

Imidlertid kan du fortsatt fullføre oppgaven som om du var i tyrefekterarenaen i La Malagueta og be om de to ørene og halen. Testkjøretøyet vårt hadde M Pack, noe som betyr at vi likte det et enda sportigere utseende og aggressiv takket være en støtfanger med veldig sjenerøse luftinntak og en markert design som, til tross for å følge linjer som har vært med oss ​​en stund, fortsetter å overbevise meg... og alle som møtte den frontalt. Det var ikke en eller to personer som gratulerte meg med min antatt gode smak, siden det dessverre ikke er min bil.

Snacksen min tar mer fart enn 95-bensinen som ligger i den 55-liters tanken som den tyske cabriolet har. Takket være min høye forbrukskapasitet forlater jeg raskt en plaststol for å hvile baken på et bedre sted. Et rødt skinnsete tar imot meg i en ganske lav posisjon, selv om jeg går inn eller ut av hytta det er ikke komplisert i det hele tatt. Med flere elektriske justeringer er det enkelt å få en god posisjon. I tillegg er kupeen romslig nok til komfortabelt å romme store sjåfører.

Med setet i laveste posisjon, med ryggstøtten lett tilbakelent, med bena helt utstrakt og med rattet i oppreist posisjon tett inntil kroppen, det er sånn jeg liker å kjøre. Det er rett og slett en perfekt kjørestilling. Nøkkel til plasseringen og uten å kunne gjøre motstand lenger, trykker jeg på startknappen. Så kommer de 340 hestene i denne kompressorblokken til live med en lyd som... forelsker seg. Men vent littog hvis vi fjerner det før? Det er ikke et forslag, det er et krav siden erfaringen vil være dobbelt tilfredsstillende. Litt mindre hvis du starter den med vinduet åpent, selv om det også er verdt det hvis du har det travelt.

Jeg leter etter knappen som aktiverer den uttrekkbare hardtoppen i en upåklagelig kabin, av tysk kvalitet som også er romslig for det som kan forventes og som skiller seg betydelig ut i design fra det vi kan se i resten av den tyske produsentens sortiment. Du kan komme på den med mobilen, nøkler, solbriller og et par andre ting, selv om du ikke går over bord, finner du en og annen krok for å oppbevare dem. I tillegg, bak setene er det et lite hull med netting, ideelt for å legge igjen klær som en jakke. Fant knappen rett foran girvelgeren, jeg trykker på den og inn 22 sekunder jeg allerede liker en cabriolet.

Så ja, nå hvis jeg kan trykke på startknappen igjen for fullt ut å nyte den vellykkede lyden som sendes ut av denne blokken av en enkelt turbo som i hovedsak er den samme motoren som ga liv til BMW 1M Coupé. Nå hilser ikke lenger de 340 hestene sprudlende med en dyp og hes «nei» som får håret til å reise seg og syr et smil fra øre til øre i ansiktet. Parkeringsbrems av, girvelger i stilling D og vi startet de første meterne i Comfort-modus. BMW Z4 sDrive35is har ikke Stop&Start, ikke engang Eco Pro-modus. ikke be om seilkjøring...

På de første meterne skjønner du allerede at noe har endret seg i denne nye generasjonen Z. Den ruller med et raffinement som er mer typisk for en SLK enn en Z4. Ja, det er gentrifisert. Fjæringen er veldig komfortabel, så mye at jeg lurte på om det var den valgfrie sportslige som det stod i papirene som bilen fulgte med, lydisoleringen er like god som i en coupé når hjulene er lukket og 7-trinns dobbel clutch automatgirkasse (DKG) behandler deg søtt ved å sette inn gir etter gir uten at du er klar over det.

Jeg bestemmer meg raskt for å trykke på Sport-knappen for å snirkle meg rundt denne vakre svingete veien med uberørt asfalt. På den første rette jeg ser er jeg villig til å sjekke om de 4,8 sekundene det tar å gå fra null til hundre stemmer. og ... gå hvis de er sanne. Fot til bord uhøytidelig og med en liten forsinkelse ankommer hele strømmen av dreiemoment (450 Nm av maksimalt dreiemoment) som sammen med alle kavaleriet klarer å tatovere de 255 dekkene på asfalten. Med et enormt lydspor og med ryggen nesten bokstavelig talt intim med seteryggen, er jeg klar til å møte den første svingen.

De første bremsene tjener meg til å sjekke bremsekraften, som ikke er lav, samt følelsen av bremsepedalen, ganske bra siden du klarer å stoppe der du vil. Det jeg ikke visste var at denne bilen... slo tilbake. Klurringen som kommer fra eksosen i reduksjon eller når vi fjerner gass er rett og slett avhengighetsskapende, så mye at jeg ved en rekke anledningerdu vil provosere deg selv uten behov ganske enkelt ta foten av gassen eller redusere et gir. Men, tilbake til kurven. Vi setter et hjul med en styring med god vekt, selv om det er filtrert, og bli ikke overrasket om du hopper for tidlig i de første svingene siden retningen er virkelig direkte, mer enn den til dens største rival, Mercedes SLK.

Corner etter corner øker du tempoet og du begynner å innse at denne Z4 sDrive35 er ikke så behagelig som BMW M135i når du går med kniven mellom tennene. Denne BMW Z4 sDrive35is har lagt på seg noen kilo og de over 1.600 kiloene den veier kommer ikke godt med når det kommer til å rulle veldig, veldig fort. Hvis du har mot til å ta en liten titt på kontrollpanelet, vil du se et og annet vitne blinke uavbrutt som neonskiltet til en p ... vel, du vet allerede hva jeg mener, for å prøve å sørge for at ting gjør det' t gå i stykker og at kjøretøyet klarer å gå langs stien du merker med rattet.

Hvis du er veldig flinke mennesker og ønsker å laste ned arbeid til alle elektroniske kontroller, kan du velge å velge Sport Plus-modus. Når du trykker på knappen vet du at noe har skjedd. Skifteren gires umiddelbart ned og gassen er mer responsiv enn en tenåring, og selvfølgelig slapper alle hjelpemidler av slik at hendene kan jobbe hardere. Hvis du ikke er forsiktig ved inngangen til kurven, vil du dra nesen og hvis høyre fot er så tung som en Hummer, må du håndtere overstyring, med tregheten som de ekstra kiloene gir og med dekk som når de griper ... de griper. Godt de hjelper dem er der og de får meg til å føle meg en bedre "pilot" enn jeg egentlig er med en en liten vingling bakfra.

En viss bittersøt smak gir meg de første barene med BMW Z4 sDrive35is. Når jeg ser en liten esplanade stopper jeg i noen sekunder for å reflektere og beundre den vakre baken til denne ekte tyskeren. Den er bred, lav og den aggressive utformingen av den bakre støtfangeren passer perfekt til det doble eksosuttaket og til bredden på de enorme 19-tommers hjulene som kler helheten med en sportslighet som kanskje bare gjenspeiles i bildet til denne modellen. og på teknisk ark. Kanskje det er en stor hånd, ja, men sannheten er at jeg følte meg mer komfortabel med å kjøre veldig, veldig fort med M135i enn med denne bilen. den kompakte det er bedre satt oppDefinitivt, eller det er i det minste det jeg tror.

Med en drivstofftank som ikke lenger er "fylt med lykke", er jeg klar for å reise hjem med en annen filosofi i tankene. Jeg går en "tur"... og for et passenten. Jeg forstår endelig naturen til denne bilen, en modell som ikke er designet for å kjøre til det ytterste, dessverre kommer ikke en Z4 M, men for å nyte med himmelen som taket på enhver reise, siden dette automatisk blir noe fullt av sensasjoner. Du begynner å glede deg over den kirurgiske presisjonen i retningen, skyvekraften fra motoren i dens midtre sone, gjenopprettingene og selvfølgelig den fantastiske tilbakeilden som blomstrer når vi plutselig løfter foten av gassen.

Knatringen av denne superladede blokken som spretter mellom bakkene og noen av steinveggene på denne veien er rett og slett fantastisk, en opplevelse som, assosiert med den friske luften som lett kjærtegner ansiktet ditt, rett og slett er avhengighetsskapende, så mye at jeg gjentok reisen igjen... igjen og igjen. igjen. Men å ikke utnytte funksjonene til motoren fullt ut belønner deg med en veldig, veldig hyggelig overraskelse i akustisk format. Når du går i gir rundt 4.000 omdreininger, dukker det opp et tørt snøft, som om noe skulle gå i stykker, som ender opp med å sette klimakset til dette sensasjonsapparatet. Når du forstår det, elsker du det. Det er ikke en sportsbil, det er en "ride"-bil.