Test Citroën C5 Aircross Shine 1.6 PureTech 180 CV

Den «nye» Citroën valgte i 2014, med Cactus, for vågale design. Som vi så med Citroën Berlingo, enten liker du dem eller så hater du dem, men en av delene hvor det er mindre likegyldighet er komforten som modellene til det legendariske franske firmaet har.

Avduket på fjorårets Paris Motor Show, Citroën C5 Aircross følger linjene til modellene til det franske merket. En moderne silhuett, interiør med tilbakevendende linjer i hele kupeen, et bredt utvalg av motorer og plass til en hel familie. Vil du møte ham? La oss gå til rotet.

Fint design... eller ikke?

Som vi så i Citroën Berlingo-testen, er det franske firmaets nyeste designlinje veldig spesiell. Det etterlater ingen likegyldige, jeg elsker det eller så hater du det. I mitt tilfelle satser jeg på den positive siden, og selv om det ikke er et design jeg elsker, misliker jeg det ikke i det hele tatt. Det er modig at Citroën har valgt disse formene for hele modellutvalget fordi det er veldig forskjellig fra det som finnes i dagens marked.

Fra forsiden har den Citroën-logoen, de to vinklene, som er plassert over en svært forseggjort radiatorgrill, og som vi så med Citroën Berlingo, er frontlyktene delt. Nederst finner vi røde trim og tåkelys. Panseret på den annen side er ganske høy og har muskuløse former, selv om den ikke er til hinder for førerens syn.

Silhuetten på siden minner litt om den til Peugeot 3008, selv om innholdet er veldig forskjellig. I den finner vi noen vinduer med ganske sjenerøs krom, noen Airbumps i den nedre delen med røde nyanser som står i kontrast til de som ses i frontdelen og følelsen av et flytende tak som genereres av denne svarte stripen.

Ryggen er meget godt jobbet, selv om den har elementer som ikke virker riktig for meg, for eksempel falske eksosuttak eller disse plastene som imiterer luftutløp. Til gjengjeld er baklysene moderne og følger en designlinje som vi finner inni. Signaturlogoen er også veldig tilstede.

Avrundede hjørner uansett hvor du ser

Hvis eksteriøret følger en linje tydelig merket av det franske firmaet, interiøret fortsetter en besettelse av former som vi allerede kunne se i både Citroën Berlingo og DS 7 Crossback. I tilfellet med C5 Aircross kan man se mange firkantede figurer med avrundede kanter, som vi allerede kunne se i den franske varebilen. Dette bidrar til den generelle designen ved å gjøre den mer gjenkjennelig og gi en følelse av logikk i hele kabinen.

Dashbordet er laget av plast med forskjellig mykhet. Den på toppen er mye hardere enn den på bunnen, brun i fargen. Sistnevnte imiterer skinn med sømmer laget i samme farge. Selv om det ved berøring er mer enn tydelig at det er plast, later det ved første øyekast til å være skinn, som gir en viss kvalitet, i hvert fall før du berører det. Likevel er passformen god, og så langt det går, er dashbordet tilstrekkelig for et kjøretøy til denne prisen.

Vi vender oss til den sanne hovedpersonen i hytta, den 8-tommers berøringsskjermen. Det er nøyaktig det samme som vi kan finne i andre modeller av PSA Group. Driften er rask og effektiv, tilbyr informasjonen riktig og har forskjellige direkte tilganger arrangert nederst som vil hjelpe oss når vi konfigurerer noe spesielt. Det er akkurat på dette punktet vi finner et av de negative punktene. Klimaanlegget justeres fra berøringsskjermen og det er noe veldig tungvint å gjøre når vi kjører, siden vi blir nødt til å ta øynene fra veien, noe som ikke er trygt. La oss håpe PSA legger merke til dette, siden det er mye enklere å justere temperaturen ved hjelp av knotter eller knapper enn å søke etter et område på dashbordet.

På den annen side kan interiøret i C5 Aircross ha tre forskjellige miljøer, som det franske firmaet kaller dem. Disse er: Standard, Wild Grey, Metropolitan Grey, Metropolitan Beige og Hype Brown. Sistnevnte var den som utstyrte enheten vår. Disse lukkede konfigurasjonene vil endre fargen på møbeltrekket, både for setene og for innredningen på den nedre delen av dashbordet.

Til slutt, fremhev designen til midtkonsollen, med en girspak som er nøyaktig den samme som den vi kan finne i andre PSA Group, enten det er både Peugeot og DS. Dette hindrer synet til Eco-knappen litt, og hindrer oss i å vite om vi har aktivert den. Bortsett fra dette er den enkel å bruke. Den har en låseknapp på venstre side som vil tjene til å legge inn revers. Ved hans side finner vi Grip Control-systemet, som vil variere momentlevering avhengig av ulike miljøer for å gi best mulig grep.

Privilegier for de bakre radene

Utvilsomt en av styrkene til alle Citroën-modeller er komforten de tilbyr. C5 Aircross, hvordan kan det være annerledes, har også denne funksjonen. Det hele starter når du kommer inn i hytta. Bunnen av døren er ikke for høyt fra bakken, noe som gjør tilgangen enkel.

Forsetene har en aktuell design. Formene deres er de vanlige og de tyr ikke til designerhodestøtter eller merkelige grep på sidene. Deres funksjon er å være komfortable, og ærlig talt, de mer enn oppfyller den. Disse har også korsryggjustering og mens førersetet har automatisk justering både i lengderetningen og i høyden, samt minne for 3 forskjellige posisjoner, justeres passasjersetet manuelt. Begge er uansett oppvarmet, noe som alltid er et pluss på vinterdager.

Det er rart å si, men baksetene er nok de mest interessante.. Disse inkluderer lengdejustering, det vil si at de vil kunne øke eller redusere kapasiteten til bagasjerommet for perfekt å imøtekomme plassbehovet til passasjerene i de foregående radene. Personlig anser jeg at det er en implementering som alle kjøretøyer i dette segmentet bør ha, og jeg er glad for å se at Citroën har vært oppmerksomme på disse detaljene. Den sentrale firkanten, som i de fleste tilfeller, er mer nyttig enn i andre modeller, på grunn av en ikke-eksisterende overføringstunnel, dens mykhet og bredde, nesten like mye som setene på sidene.

Til slutt, og som jeg alltid gjør, snakker vi om bagasjerommet. Den er som sagt utvidbar på grunn av konfigurasjonen av baksetene. Den vil kunne gå fra 580 liter, som allerede er et betydelig tall i markedet, til 720 liter. En grusomhet. Formene er kubiske og svært anvendelige, noe vi bare kan takke Citroën for at de utnyttet den nyttige plassen til bilen til fordel for passasjerene.

Motorer

La oss gå til motorene. C5 Aircross er tilgjengelig i fire forskjellige effektutganger som tilbys av fire forskjellige motorer.. Bensinmotorene er en 1.2 Puretech med 130 hestekrefter og en 1.6 Puretech med 180 hestekrefter, som er den som er montert på vår testenhet. På den annen side er dieselmotorene en 1.5-hesters 130 BlueHDI og en 2.0-hesters 180 BlueHDI. De kraftigste motorene har kun en 8-trinns EAT-automatgir, mens 130-hestermotorene, både diesel og bensin, kan velge en 6-trinns manuell girkasse eller den nevnte EAT.

Forbruk

Når det gjelder forbruket som er godkjent for 1.6 hk 180 PureTech-motoren, drivstoffet som jeg har hatt mulighet til å teste, skiller de seg mye fra resultatene som er oppnådd. Selv om de fortsatt er gode med tanke på vekten (1.500 kilo) og kjøretøyets kraft, er de langt fra det merket påstår.

Komfortabelt, men... er det det viktigste?

Den 1.6 hk 180 Puretech-motoren gir mer enn nok skyvekraft når det gjelder å gjøre tillegg på motorveier eller forbikjøringer på sekundære veier. Selv om det er sant at EAT8-girkassen ikke er særlig raffinert i sterke akselerasjoner, spesielt fra stillestående, oppfører den seg veldig bra i kjøreklar stand, og skifter hastighet uten at den knapt blir lagt merke til. Dette bidrar til komfort i kabinen.

Faktisk, komfort er en av de mest fremragende egenskapene til Citroën C5 Aircross. Dette skyldes blant annet den myke innstillingen til fjæringen, som gjør at den gir en behagelig følelse når vi starter opp, selv om jeg har kunnet verifisere at den skader andre seksjoner litt. Den er fremfor alt bemerkelsesverdig i stabilitet, og forårsaker en liten kroppsrulling i svinger som, selv om den er typisk for kjøretøy i dette segmentet, er noe mer merkbar i C5 Aircross. Dette resulterer i understyring forårsaket av kjøretøyets treghet. Det kan være noe plagsomt hovedsakelig på svingete veier. Selv om det ikke er overdrevent, er det den lille prisen å betale for komforten vi vil ha.

Videre styringen assisteres riktig, slik at føreren kan legge merke til de små ujevnhetene på veien og rapportere det. Det er noe å merke seg fordi de fleste kjøretøyer i dette segmentet pleier å ha en svært assistert styring. På den annen side, en av delene som jeg fant veldig interessant er svingradiusen. C5 Aircross oppfører seg som en fisk i vannet i byer, og det er noe å være takknemlig for. Til informasjon har den en svingradius på 5,35 meter.

Komfortabel, fin? og billig

C5 Aircross konkurreres direkte med kjøretøyer som Nissan Qashqai, en bestselger i segmentet, Peugeot 3008 og Opel Grandland X, som den deler plattform med, og i franskmannens tilfelle også motorer, og Volkswagen Tiguan, blant flere. Det åpenbare spørsmålet er ... hva kan Citroën tilby i et marked så fullt av alternativer? Hovedsakelig er det første du legger merke til når du sitter i en av de nye modellene til det franske firmaet komfort. Sannsynligvis liker C5 Aircross, både DS 7 Crossback, å være de mest komfortable kjøretøyene jeg noen gang har kjørt, og dette er tydelig så snart du setter deg ned. På den annen side er prisen redusert, fra 19.490 XNUMX euro. Den er kun sammenlignbar med Skoda Karoq, siden de andre nevnte tar utgangspunkt i prisene, minst 3.000 euro høyere.

Utstyr til Citroën C5 Aircross

Start

• Analogt instrumentpanel
• 17-tommers platemetallhjul
• Pakkefarge
• Karosseri farge tak
• Halogen frontlykter
• Manuell dobbeltsone klimaanlegg

Bo

• 19-tommers tofargede aluminiumsfelger
• Dobbeltsone automatisk klimakontroll
• Pakkefarge
• Analogt instrumentpanel
• Karosseri farge tak
• Halogen frontlykter
• Front front, front side og gardin kollisjonsputer

Føler

• 19-tommers tofargede aluminiumsfelger
• Sjåførens korsryggjustering
• Digitalt instrumentpanel med 12-tommers skjerm
• Elektrokrom innvendig speil
• Sølv elokserte takstenger
• Front front, front side og gardin kollisjonsputer
• Karosseri farge tak
• Tåkelys med svingfunksjon
• Parkeringshjelp foran og bak
• ryggekamera
• Navigasjonssystem med berøringsskjerm og stemmestyring
• Halogenlykter med LED-blinklys foran
• Pakkefarge

Skinne

• 19-tommers tofargede aluminiumsfelger
• Sjåførens korsryggjustering
• Digitalt instrumentpanel med 12-tommers skjerm
• Pakkefarge
• Karosseri farge tak
• Tåkelys med svingfunksjon
• Elektrokrom innvendig speil
• Sølv elokserte takstenger
• Front front, front side og gardin kollisjonsputer

C5 Aircross priser

Redaktørens mening

C5 Aircross Gallery