Test Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82CV, den franske revolusjonen (med video)

Gjennom historien har Citroën skilt seg ut for sine store teknologiske fremskritt og innovasjon med modeller som Citroën 2CV, Traction Avant eller DS «Tiburón». Disse bilene skapte sensasjon for mange år siden, og forblir i alles minne som identiteten til Citroën. Men i løpet av de siste årene har Citroën beveget seg bort fra den veien, og kommet til å ha modeller som de av alle andre merker. Ting har endret seg en stund, men prikken over i-en er det Citroen C4 Cactus, bilen som vi testet i dag i ActualidadMotor.

En bil med crossover-utseende, veldig lett, økonomisk og med et virkelig slående design, dette er kjennetegnene til de nye modellene av chevron-merket. Vi har satt oss bak rattet i en enhet utstyrt med motor 1.2 PureTech bensin 82CV, en liten tresylindret som for øyeblikket er den mest beskjedne motoren i utvalget. Vi kan forutse at Citroën C4 Cactus ikke bare har innfridd forventningene, men har overgått dem.

øyemagnet

Det finnes ingen mer passende måte å beskrive denne nye Citroënen på. Dens vågale og personlige design fange oppmerksomheten til forbipasserende, både for å være en vakker og stygg bil. Det er det dårlige med personlighet, at ikke alle liker det, men i dette tilfellet lar det ingen være likegyldig. Det har vært mange ganger at fotgjengere har snudd hodet for å se på C4 Cactus, på samme måte som å la den stå parkert var det lett å se hvordan folk nærmet seg. Airbumps, som er kjennetegnet til Cactus, er det elementet som tiltrekker seg mest publikums oppmerksomhet. La oss erkjenne at en vanlig polstret bil ikke er det.

Oppdraget til lufthud, i tillegg til merverdien designmessig, er å beskytte karosseriet mot små krigssår fra dag til dag. Disse dekker det meste av overflaten til dørpanelene, spesielt i de områdene som vanligvis blir truffet, vanligvis av dørene til andre biler. Under front- og baklyktene er det også polstrede deler for å dempe skader fra mindre riper og støt fra parkering. Den delen som dekker bakluken er laget av hardplast, kun dekorativ.

Å informere meg om Airbump, det er godt å vite det prisen er billig. De av dørene koster rundt 90 euro hver, mens de som er plassert under frontlyktene og pilotene koster rundt 60 euro. Totalt vil endringen av all plasten til kaktusen koste rundt 850 euro, i tilfelle vi ville endre utseendet. I møte med en reparasjon for et banking på døren som har skadet Airbump, vil kostnadene være mye mindre enn for reparasjonen (med maling) av et dørpanel.

Citroën C4 Cactus er også en bil som er likt for crossover-aspektet, noe som er veldig fasjonabelt i det siste. Det som virkelig er nysgjerrig er å bekrefte, teknisk fil i hånden, at Cactus er det mindre i alle dimensjoner enn Citroën C4 (modell som den ikke har noe til felles med). Bare parker den foran en SUV for å se forskjellen i størrelse. Til tross for dette beholder vi en viss høy kjørestilling, men uten ulempene til en karosseri med høyt tyngdepunkt.

Og for fargesmak, fordi C4 Cactus er en bil veldig tilpassbar, både inne og ute. Muligheten for å kombinere de forskjellige fargene på Airbump med karosseriet er måten de forskjellige eierne av Cactus vil kunne uttrykke seg på.

Interiør godt ferdig, men sparende

Allerede i kupeen til Citroën C4 Cactus finner vi et svært gjennomsiktig interiør, med en ganske minimalistisk dashbord. Skjemaene er enkle og blir kun avbrutt av to skjermer vise informasjonen til sjåføren. Den ene er plassert bak rattet og informerer oss om hastigheten, drivstoffnivået, regulatorens hastighetsbegrenser, girskiftindikatoren og feilvarsellysene. Det er verken turteller eller temperaturmåler.

Skjermen plassert i midten av dashbordet er hjertet i bilen. Det er taktil og fra den styres alle funksjonene, som klimaanlegget, radioen, navigatoren, kjøretøyalternativene eller kjørecomputeren. Det er bare noen få viktige knapper under denne skjermen, som reagerer raskt på berøringer, selv om den fortsatt er mindre praktisk og mer distraherende enn vanlige kontrollere. Det positive poenget er at kostnadsreduksjonen begynner her.

Med C4 Cacti Citroën har lett etter en økonomisk bil, og det er flere detaljer inni som gir oss ledetråder om det. Copiloten har kun en sentral luftventil (større i størrelse) og den høyre er unnlatt. Det er kun et sminkespeil på førerens solskjerm og det er ikke opplyst. Baksetene er sammenleggbare i ett stykke og bakvinduene er kompass (designet kunne de ikke senkes). Mange av disse elementene tillater også en vektreduksjon, og er at kaktusen veier under 1.000 kilo i sin letteste variant.

Når det gjelder materialer, er sannheten at vi ikke kan klage, spesielt når vi ser på prisene på Citroën C4 Cactus. Den øvre delen av dashbordet er av en veldig fin myk plast. alt annet er hardplast, men de har en god finish. Noen oppbevaringsrom har en plastoverflate for å hindre gjenstander i å skli og det store hanskerommet, takket være takkollisjonsputen, er polstret for å hindre støy. Vi vil legge merke til fravær av dalbaner og det er at det bare er en plassert i høyden med ryggstøttene på baksetene, veldig upraktisk.

Hvis vi snakker om tilgjengelig plass, er sannheten at i forsetene er det rikelig. alle dimensjoner er gode, hvor bredden er den minst favoriserte. Passasjergulvet går selvsagt mye opp gjennom hanskeromsområdet, og hvis vi ikke har seteryggen, blir det vanskelig å finne en posisjon som gjør at vi kan strekke bena godt. Baksetene er romslige og bedre for to enn for tre. Benken er nesten flat og vil tillate tre voksne å reise relativt komfortabelt. Bare de høyeste kan ha problemer med høyden.

Når det gjelder bagasjerommet, snakker vi om 358 litros, en normal figur gitt størrelsen på kaktusen. Formene er kubiske, men lastemunningen er høy i forhold til bagasjerommet og det kan være vanskelig å laste og losse tunge gjenstander. Rygglenet kan legges ned i ett stykke, men det etterlater ikke en flat overflate. Under bagasjeromsgulvet har noen versjoner et reservehjul som er litt smalere enn de som er montert på kjøretøyet.

82CV bensinmotor, liten men egenrådig

Og det var på tide å rive kaktusen ut av gryta og gå en tur. Vi står overfor den mest beskjedne motoren, en 1.2 bensin 82CV, atmosfærisk. Så snart vi starter, legger vi merke til, selv når den er kald, at motoren er ganske stillegående, selv om den er en "halt" motor på grunn av mangelen på en sylinder, men gitt dens natur, vil vi legge merke til noen små vibber. Når du løper er lyden knapt hørbar og ganske naturlig. Turen vår begynner i byen, hvor denne motoren helt klart er tilstrekkelig og hvor den yter best, uten tvil.

Hvis vi vil merke en liten mangel på styrke på tidspunktet for startene, spesielt hvis de er oppoverbakke eller med klimaanlegget tilkoblet. Når du er i gang, er det mulig å ta kaktusen livlig rundt i byen. På det tidspunktet jeg gikk ut på veien var det da jeg var mest i tvil. Sannheten er at jeg ikke hadde mye tillit til en så liten motor, men sammen med den lave vekten på settet, tomgang er bilen smidig nok, selv med luften tilkoblet. Selvfølgelig vil det være livsviktig å holde motoren i et godt tempo, for hvis vi lar den slippe mange runder vil det være nødvendig å redusere minst et par hastigheter og det blir vanskelig å komme seg. For å kjøre forbi trygt er dette nøkkelen. Hvis vi er på vakt, beveger den seg veldig bra, og å ha turteller vil være til stor hjelp.

På motorveien er det også løsemiddel, selv om vi ikke forventer hjerteinfarkt. isolasjon er bra og det som har mer tilstedeværelse er den aerodynamiske støyen. Det bør også bemerkes at med de konstante stormene som denne kaktusen har lidd (den har vært på randen av å drukne) lager regndråpene mye støy når de treffer taket.

Når det gjelder å gå, som en Citroën kommer komfort som standard. Fjæringen gir et godt kompromiss mellom komfort og fasthet, men det inviterer ikke til raske svinger, til tross for at Cactus viser god oppførsel. De store setene, veldig komfortable, holder ikke kroppen. Adressen er typisk Citroën, veldig myk og lite informativ, ideell for byen, men ikke så mye for motorveien. Den fem-trinns girkassen har som vanlig i merket noe lange og upresise ruter. Knotten har også en unaturlig form.

Liten motor, lite forbruk

Overfor en så liten motor, er sannheten at jeg forventet høyere forbruk. Normalt må en bil med liten motor kreves mer for å gå i samme tempo som med stor motor, noe som utløser forbruk. Men når man bekrefter at 4CV Citroën C82 Cactus PureTech er relativt enkelt, er sannheten at forbruket er holdt i sjakk og i en blandet rute på nesten 500 kilometer, med alle slags veier og kjørestiler, har tallet vært 6,2 litrosgod rekord. Det må tas i betraktning at bilen hadde under 500 kilometer, så den kjører fortsatt inn.

Det er ingen tvil om at en av HDi-dieselmotorene vil gå bedre og bruke mindre, men de er også dyrere i innkjøp og krever mer vedlikehold. I tillegg, for de som bruker intensivt i byen, kan de være mer problematiske på grunn av endemiske onder til enhver diesel under disse forholdene: EGR og partikkelfilter. Det mest interessante vil utvilsomt være 110 hk PureTech Turbo, som Citroën C4 Cactus gjør 0-100 med på under 10 sekunder.

Uten tvil er 82CV bensinmotoren, og mot alle odds, et godt alternativ for de som skal trene avslappet kjøring, med mye by og sporadiske utflukter på vei eller motorvei, alltid klar over sine begrensninger. Hvis de fleste kilometerne kommer til å være utenom-urbane, eller det ville være overflødig å velge en kraftigere mekanikk. Det som vil være felles for alle C4 Cactus, vil være dens revolusjonerende estetikk, der Airbumps er hovedpersonene.

Fra ActualidadMotor vi ønsker å takke Citroën Álava-Lascaray overføringen av kjøretøyet for denne testen.

Citroën C4 Cactus eksteriør

Citroën C4 Cactus Interiør