Vi starter den andre delen av testen, der vi får se hvordan Citroën DS5 oppfører seg i bevegelse, og vi vil teste driften av dets innovative hybridsystem kalt Hybrid4, en forløper for å forene driften av en diesel og en elektrisk motor, og tilby muligheten for å jobbe som en firehjulsdrevet bil. Husk at DS5 er en kandidat til å vinne konkurransen Årets bil på Internett (IAC 2013), kan du stemme herfra og være med i trekningen av en iPad Mini.
Først teoritime. Hybrid4 er et hybridsystem som kombinerer driften av en hdi-dieselmotor (163 hk og 300 Nm - beveger forhjulene) og en elektrisk motor (27 hk og 200 Nm - beveger bakhjulene) som gir Citroën DS5 200 hk , høres bra ut... I sentralkonsollen finner vi en dreiekontroll som vi kan bruke til å velge 4 driftsmoduser for hybridsystemet. Et viktig faktum er at fra 120 km/t slutter hybridsystemet i alle bruksmåter... og Gallic-modellen blir en termikk for livet.
AUTO. Systemet prioriterer lavt forbruk og jevn drift, noe som gjør at diesel- og elmotorene fungerer uavhengig eller kombinerer bruken av begge. Hovedpersonen vil være den elektriske modusen, så lenge batteriet har nok ladning, og at kravet til gasspedalen er moderat. Ved kraftig akselerasjon eller hvis batteriet er utladet, starter den termiske motoren.
ZEV. Ved å velge dette alternativet vil systemet "tvinge" bruken av den elektriske motoren. Med batteriet fulladet tilbyr DS5 en rekkevidde på ca. 4 km med en maksimal hastighet på 60 km/t (kontrollert, selv om det er svært vanskelig å fylle batteriet fullt ut), inntil batteriet er utladet, da vil automatisk gå over til AUTO-modus.
SPORT. Denne modusen er den eneste vi skal få de lovede 200 hk med (til bestemte tider og så lenge batteriet har nok ladning). De elektriske og termiske motorene fungerer sammen og gir bedre akselerasjon og repriser, virker raskere på gasspedalen og forlenger girskiftene (CMP) når du kjører alle fire hjulene.
4WD. Her tvinger systemet dieselmotoren til å jobbe sammen med den elektriske for å tilby oss firehjulsdrift, dog uten den «krydrete» SPORT-modusen. Her eksisterer ikke problemet med batteriutlading, siden hvis dette skjer, er den reversible dynamoen (med STOP-START-funksjon) ansvarlig for å flytte den elektriske motoren.
Etter å ha lært litt om hvordan systemet fungerer, er det på tide å teste det. Uten ytterligere forsinkelse setter vi oss bak rattet og trykker på startknappen. Hybridsystemet forteller oss Klar, vi setter A (Automatisk) og begynner å kjøre. Det er en fryd, ingenting høres ut... elmotoren har ansvaret for å flytte bilen, og jeg utfører de nødvendige manøvrene for å forlate garasjen. Når man går opp rampen, og på grunn av etterspørselen, starter dieselmotoren. Jeg må si at det merkes når motoren starter, på grunn av den enorme stillheten ved å bevege seg elektrisk, men det er ikke veldig bråkete eller ubehagelig fra kupeen.
allerede i byen, jeg har tenkt å sirkulere gjennom den for å prøve å oppnå minst mulig forbruk. Bilen går knirkefritt. Den har riktig retning, det er lett å gå rundt og det er enda enklere å parkere, takket være parkeringssensorene foran og bak og det praktiske bakkameraet har vi ingen unnskyldning... Det kan være litt ubehagelig når man passerer fartsdumper eller noen jettegryter på grunn av fastheten til opphengene og "rullene" som den passer (235/40 R19), men ikke noe viktig heller.
Hybrid4-systemet er assosiert med det velkjente pilotert manuell girkasse (CMP) fra PSA-gruppen. Jeg vet at hun ikke har mange følgere... men jeg skal forsvare henne litt. I denne versjonen og takket være den elektriske motoren, som "støtter" girkassen ved girskifte, er driften jevnere og bedre enn i andre versjoner av gruppen. Går vi lett, fungerer boksen fint. Men hvis vi går fort kan vi vurdere at det er litt tregt og lite intuitivt i våre intensjoner, men dette siste problemet kan dempes litt med åreårene bak rattet. Derfor er det rimelig å si at boksen fungerer "bra".
Gjennomsnittlig forbrukstall By by sto jeg igjen på 5,8 l, noe som slett ikke er dårlig. Selv om det, for å være realistisk, er veldig vanskelig å få det tallet. Jeg gikk uten klimaanlegg, akselererte alltid veldig søtt og tvang alltid bilen til å kjøre i elektrisk modus (ZEV) når jeg kunne. Med mindre vi har et godt ladet batteri, hvis vi akselererer litt kraftig, eller øker intensiteten på klimaanlegget med A/C, vil den termiske motoren være hovedpersonen bortsett fra i korte perioder. Jeg mener at hybridsystemet vil hjelpe oss med å redusere forbruket i byen, faktisk er det der det gode arbeidet til Hybrid4 er mest merkbart, men det vil ikke engang komme i nærheten av 4,2 l som er godkjent av merket.
På vei og motorvei beveger DS5 seg veldig bra. Styringen har en fin følelse og bilen er veldig komfortabel og går ganske lodd. I AUTO-modus er bilen veldig jevn og progressiv, men hvis vi skal kjøre en god del forbi, eller vi skal kjøre fort, mangler det litt mer nerve. I SPORT-modus endrer ting seg, man kan se at bilen blir smidigere og akselererer og restituerer seg med mer entusiasme, men det gir virkelig ikke følelsen av å ha 200 hk under høyre pedal. Ikke misforstå meg Det fungerer ganske bra, men ikke som teorien forutsier.
Kjøring på motorveien i stabil hastighet går bilen fint. Det er litt hardt for suspensjonene, og hvis overflaten er litt ødelagt, isolerer den kanskje ikke passasjerene perfekt, men generelt sett likte jeg det. Gir ikke en følelse av fart (det kan være en ulempe hvis høyre fot tynger deg ned) det er behagelig og sluker kilometer med det er en fornøyelse. I tillegg kan forsetene forlenge benken for å ta en mer avslappet holdning, og vi kan aktivere massasjen i førersetet for å kjøre som en gentleman.
På svingete veier og krever mekanikk, er bilen veldig stabil og gir trygghet. Fjæringene er ganske faste og holder bilen godt, selv om tregheten er merkbar i høye hastigheter og ved hard bremsing; DS5 Hybrid4 Den har en vekt på rundt 1.700 kilo, som ikke er slim av kalkun. Faktisk er vekten av helheten den som noe tilslører ytelsen til bilen, og dens forbruk...
Angående forbruk på disse rutene, ser vi at forbruket ikke er noe ekstraordinært (bare forbruket som kan oppnås av by blir spart). Til sin fordel skal det bemerkes at hdi-motoren viser ganske regelmessig forbruk, som ikke varierer mye selv om kjøringen vår endres. Etter flere notater kan jeg bekrefte at på veien i lovlige hastigheter beveger den seg under 6 l (5,8-5,7...) og at den på motorveien beveger seg over (6,1-6,2...)
Ved å teste den gjennom et fjellovergang, ga den oss et forbruk på 8,2, noe som indikerer at, som vi allerede har nevnt, inntak er ikke like følsomme for pedalen som andre modeller, og at vi kan sykle fort uten å være redde for å få et ublu forbruk. Etter en total reise på ca 1.600 km fikk jeg et snitt på 6,7, som ikke er så verst, men det er slett ikke i nærheten av det godkjente snittet på 4,1 oppgitt av produsenten...
I morgen publiserer vi siste del, der vi gjennomgår utstyret, prisene og konklusjonene til den spektakulære modellen av merket med de to chevrons.
Mer informasjon – Test Citroën DS5 Hybrid4 Sport: Eksteriør og interiørdesign - Utstyr, pris og konklusjoner
