Test Cupra Born 77 kWh og 231 hk e-Boost (med video)

Cupra lanserte sin første elbil for flere måneder siden, el Cupra født. Det er en aggressiv kompakt kompakt skapt på Volkswagen Groups MEB-plattform for elektriske kjøretøy. kommer til å bli tvillingbror til Volkswagen ID.3. De sier at det alltid er en sjenert bror mens den andre er mer utadvendt. Det er ingen tvil om hvilken som er hvilken.

Uansett, Cupra siterte oss denne uken for å gjøre oss kjent noen nyheter i Cupra Born-serien og forresten å kunne prøve dem. Hovedtilskuddet til modellen er muligheten til en ny batteri med 77 kWh (Battery Pack) som gir deg nesten 550 kilometer godkjent autonomi. Så ja, lange avstander kan nå tilbakelegges med mer trygghet. I tillegg er denne batteripakkevarianten alltid knyttet til 231 hk e-Boost-versjonen.

Dette alternativet er lagt til versjonene som er tilgjengelige så langt, som er:

• Født 150 kW (204 CV) med 58 kWh batteri, med 425 km godkjent autonomi
• Born e-Boost 170 kW (231 CV) med 58 kWh batteri, med 420 km autonomi

En rask titt på estetikk

Vi kjenner denne modellen veldig godt allerede, men det skader aldri å gjøre en rask gjennomgang av designet. Som man kan se på alle fire sider, utstråler visuell sportslighet i overflod. Foran skiller de skarpe LED-lyktene seg ut, samt den nedre lufteventilen og detaljene ferdig kobber tone, karakteristisk for Cupra.

I det bakre området, stilen til pilotlys, takspoileren og spesielt støtfangeren med den veldig markerte diffuseren som ønsker å hinte til mye sportslighet. Forresten, hvis vi åpner porten blir vi møtt av en 385 liter bagasjerom, 5 flere enn i en cupra leon.

I sin tur, det interiør Den har også mye av sin egen personlighet. Det er riktig at enkelte detaljer ikke faller i smak, som betjeningen av de elektriske vinduene fra førerdøren eller at hele klimaanlegget styres på en taktil og lite intuitiv måte.

Men heldigvis han ta på av de forskjellige kontrollene er ratt og trekk bra, det samme er setene. Sistnevnte har en veldig sporty estetikk, selv om de ikke har virket ubehagelige for meg; en stor suksess. Hvis du lurer, er dashbordskjermen på 5,3 tommer mens mediesystem den er 12 tommer.

Tekniske detaljer og særtrekk ved Cupra Born 77 kWh

Går i mer detalj, er 77 kWh Cupra Born nødvendigvis knyttet til e-Boost-pakke. Denne pakken forbedrer ytelsen til bilen med en effektøkning på 27 hk (opptil 231 hk), 19-tommers hjul, overdimensjonerte forbremser, bredere Michelin Pilot Sport EV-dekk, DCC adaptiv chassiskontroll, sportsratt og legger til en Cupra kjøremodus.

Til dette må legges andre forbedringer med hensyn til andre konsernmodeller med samme plattform, som f.eks progressiv retning raskere, oppsettet av sportsligere fjæring, en senking av kroppshøyden og en ESP som kan settes i både Sport-modus og kobles helt fra.

Det skal bemerkes at denne Cupra Born bruker en bakmotor, bakhjulsdrift og en multi-link bakaksel. Det lave tyngdepunktet og nesten 50:50 vektfordeling til hver hjulaksel er gode egenskaper i teorien. Vil det være effektivt og/eller morsomt i praksis? Nå skal vi finne ut av det.

Men først må vi gjennomgå hovedfunksjonene og fordelene. Born med dette 77 kWh-batteriet kan gjøre det 0 til 100 på nøyaktig 7 sekunder og nå 160 km/t. Den er litt tregere enn 58 kWh e-Boost-alternativet på grunn av den ekstra vekten til batteriene. Dens godkjente autonomi er maksimalt 549 kilometer i kombinert syklus.

Takk, nå har du en ladeeffekt opp til 170 kW, kan du lade 100 kilometer på bare 5 minutter. I mellomtiden aksepterer den i et husholdningsuttak opptil 11 kW i vekselstrøm.

Ved rattet: Cupra Born 77 kWh e-Boost-pakke (231 hk)

I denne dynamiske presentasjonen vi klarte nesten 200 kilometer med Cupra Born Battery Pack og e-Boost Pack. I tillegg, på grunn av svært varierte omstendigheter som sentrum av Madrid, ringveier, sekundærveier med visse buede seksjoner og motorveier. Stort sett alle områder.

Det mange av dere har lurt på er om denne bilen er en sportsmodell. Fra mitt ståsted, nei; For meg er det ikke det. Men du må nyansere. Jeg forstår sportsånd som mye moro og mange kjøreopplevelser, ikke selve effektiviteten eller tiden for en runde på banen.

Når det er sagt, denne Cupra Born det er et effektivt kjøretøy. Den har bakmotor og bakhjulsdrift, så den sørger for god trekkraft når du skal ut av svinger. Den nesten perfekte vektfordelingen sammen med lavt tyngdepunkt de indikerer en rask og nøytral kurvekjøring.

med 231 hk og 310 Nm dreiemoment, du kan allerede forestille deg at push ikke mangler under noen omstendigheter; Selv om det logisk nok føles mest reaktivt er ved lave hastigheter, for eksempel i byen eller i veldig svingete hjørneseksjoner. Det er der du kan få fargene til mer enn én sportsbil.

Kraftig, fast og komfortabel

I mellomtiden har jeg ikke oppfattet at fjæringen er for hard, for det er en komfortabel bil i byen og på motorveien, med god balanse, men samtidig lar den ikke kroppen lene seg for mye når vi tegner kurver kl. et smidig tempo. Faktisk, støtteendringer skjer raskt.

Der jeg ikke likte det så mye er i retningsdelen. Det er riktig at det er raskt og presist nok, det er det ingen tvil om, men mangler litt informasjon over grensen for grep på forhjulene. En skam, men det er det vanlige mønsteret for nåværende biler, enten elektriske eller ikke.

En av de tingene jeg vanligvis klager på med elektrifiserte kjøretøy er følelsen av bremsepedalen, når det kommer til bytte fra regenerativ til konvensjonell bremsing. I dette tilfellet har det aspektet gitt meg følelsen av at det er bedre løst enn i andre biler, selv om litt mer hardhet på pedalen ikke hadde skadet. I hvert fall etter min smak.

En annen ting som Jeg har savnet er et par kameraer på rattet for å håndtere retensjon når vi slutter å akselerere. Vi har modus B i girvelgeren og energigjenvinningen avhenger også av valgt kjøremodus, men som sagt tror jeg at noen åreårer koster lite og bidrar til å endre den retensjonen umiddelbart.

Og snakker om kjøremoduser, Cupra Born med e-Boost bringer modusene Range, Comfort, Performance og Cupra, samt en individuell modus som vi kan konfigurere etter vår smak med opptil 15 forskjellige nivåer av fjæringshardhet.

Konklusjon

Litt mer å legge til denne Cupra Born MY2023. For meg er det det en av de beste elektriske kompaktene for øyeblikket og ærlig talt, ja, jeg ville valgt den fremfor Volkswagen ID.3. Jeg foretrekker dens kjøring, dens estetikk og dens gode beboelighet, og merker at detaljene som skal poleres er minimale og nesten ingen betydning. nedenfor har du alt utstyr og priser.

Relatert artikkel:

Test Cupra Born 58 kWh og 204 CV (med video)

Utstyr Cupra Born

estándar

• Kjøremodus
• Progressivt styresystem
• Mode 2 og Mode 3 ladekabler
• Regenerativ brems med 3 intensitetsnivåer + Mode B
• Car2-teknologi
• Front Assist
• Utilsiktet filskifteassistent
• Fartsbegrenser
• regnsensor og lys
• utmattelsesdetektor
• Dobbeltsone klimaanlegg
• Håndfri åpning og start
• Parkeringssensorer foran og bak
• Cupra Connect Gen.4 med spesifikk app for Cupra Born
• 5,3 tommer digitalt bilde
• 12-tommers berøringsmedieskjerm
• trådløs lader til mobil
• Wireless Full Link for Apple og Android
• Elektrisk parkeringsbrems
• 18-tommers hjul
• Full-LED frontlykter
• Baklykter med "uendelig lys"
• Kobber-tone detaljer
• Takspoiler bak
• Bøtteseter foran
• Innvendig finish med resirkulerte materialer
• Cupra oppvarmet ratt med haptiske berøringsknapper
• Flerfarget og tilpassbar interiørbelysning
• aluminium pedaler
• 230 V stikkontakt i bagasjerommet

e-Boost Pack (legger til ovenfor)

• Overdimensjonerte skivebremser foran med 340 mm
• 19-tommers hjul
• Sportsratt med satellittknapper for kjøremodus og Boost-modus
• Cupra kjøremodus i Cupra Drive-profilen

Cupra Born Priser

offisielle priser på Cupra Spania ikke inkludert Plan Moves 3, som tilbyr en støtte på opptil 7.000 euro hvis vi skrotet et gammelt kjøretøy, og uten merkerabatter, som for tiden er på ca 1.200. Derfor kan en Cupra Born-batteripakke som den vi har testet holde seg i rundt 37.420 euro.

Cupra Born Gallery