Test Cupra León 1.5 eTSI 150 CV, den billigste av alle (med video)

Cupra har nettopp lagt ut en ny versjon for sin mest kompakte modell, den cupra leon. Og pass på, det kan til og med være det mest interessante for de aller fleste kjøpere. Dette er den nye mekaniske varianten 1.5 eTSI 150 hk, en motor som mottar mikrohybridisering ved 48 volt for å vise frem DGT Ecolabel på frontruta. Ja, den første Cupra med øko-klistremerke.

Men dette er ikke alt. Er det billigste alternativet innen León-modellen og hele Cupra-familien, med en startpris på 33.340 XNUMX euro uten rabatter, mens hvis vi benytter oss av kampanjene kan den holde seg litt under barrieren på 30.000 euro. Vi skal fortelle deg alt om ham, inkludert våre inntrykk bak rattet, for ja, vi har allerede prøvd det i sin nasjonale presentasjon.

For å fortelle sannheten, har jeg allerede mistet tellingen av gangene jeg har prøvd den nåværende León. Ganske mange med stempel av Seat og mange andre med Cupra-logoen. Men til syvende og sist er det alltid gode nyheter.

Cupra León eTSI 150 CV, restrukturering av bensinserien i Seat og Cupra

Vi nevnte allerede for noen uker siden, da vi reiste til Barcelona for å test Seat León TSI 130 CV, at både de egne Seter som Cupra organiserte det mekaniske utvalget bensin i sine respektive kompakte modeller. 1.5 eTSI på 150 CV fra Seat forsvinner for å lande i Cupra León, mens i det første alternativet 1.5 TSI på 130 CV forblir toppen av bensinserien – uten å være en mikrohybrid.

Hva har Cupra til hensikt med denne bevegelsen? Vel, verken mer eller mindre enn nå flere kunder, åpne viften for å si det sånn. Selvfølgelig, ofrer det til Seat. Men gitt at dagens priser på alle biler er høye, er en litt høy pris for Cupra, som har en premium-tilnærming, mye mer forsvarlig enn for Seat, helt klart en generalist.

Og vær forsiktig, avhengig av hvem vi sammenligner det med, er det til og med veldig rimelig. Senere vil jeg snakke om priser og vi vil gjøre noen sammenligninger, fordi Med dataene i hånden, regner jeg allerede med at det ikke er et dyrt produkt.

En gjennomgang av design og utstyr

Siden du allerede har vært i stand til å lese oss -og se på YouTube- forskjellige tester av León, vil jeg ikke dvele for mye ved seksjoner som estetikk; men vi skal gå litt på tærne i denne forbindelse. Til tross for at Cupra León er basert på Seat León, bidrar det unge sportsmerket tydelige særtrekk med ekstra krydret, med tillegg Racing.

Cupra introduserer sine støtfangere, gitter, logoer i kobbertone, fotstøtter, spesifikke hjul og diffusor for å bidra den nødvendige forskjellen. I tillegg også med en god utstyr, som Full LED-frontlykter, baklys med uendelig lys og dynamiske blink, 18-tommers hjul eller mørke bakvinduer. Alt dette, standard.

Innvendig er det mest bemerkelsesverdige 10-tommers digitale panel, multimediaskjermen som jeg personlig ikke synes er særlig vellykket, tresoners klimakontroll, opplyste fotstøtter eller forseter med korsryggjustering og sømmer i kobber tone, husets merkefarge. Selvfølgelig har denne enheten som vi tester mange alternativer.

Tekniske data for 1.5 eTSI 150 CV

Som alltid, før du snakker om kjøreinntrykk er det praktisk å gjøre en gjennomgang av tekniske data. Slapp av, jeg skal ikke kjede deg.

Vi har en 1,5-liters firesylindret turbobensinmotor. Yter 150 HK mellom 5.000 og 6.000 runder, samt et dreiemoment på 250 Nm mellom 1.500 og 3.500 rpm. Fordelene er 0 til 100 på 8,7 sekunder og en topphastighet på 214 km/t. I mellomtiden er det samlede godkjente forbruket 5,6 l / 100 km.

Det er ikke den eneste mekaniske nyheten i Cupra León-serien, fordi 2.0 TSI-motoren er også nettopp lagt til i en 190 hk versjon. Et mellomalternativ mellom de beste ytelsene, som når opp til 310 CV, og denne tilgangsvarianten med 150 som vi testet i dag. den av 190 det koster bare 930 euro mer, men i så fall bærer den ikke Eco-miljømerket, men C.

Ved rattet til den billigste Cupra León

Nå ja, la oss gå med den dynamiske delen. Hvilke forskjeller finner vi på kjørenivå sammenlignet med en Seat León? Vel, når det kommer til 100 % kjøring, forskjellene er minimale. Vi måtte gå av den ene og på den andre for å kunne legge merke til det. I dette tilfellet har jeg følelsen av å ha litt mer presisjon på hjulet.

Uansett, tro ikke det er dårlige nyheter. Snarere det motsatte. Dette chassiset er det beste at det er i det kompakte segmentet og få tør å stå opp mot det. Det er en bil suspensjonsfirma, som ikke tillater uttalte svingninger, men samtidig veldig behagelig både for å reise og for å overvinne fartshumper, kloakk og andre jettegryter i byene.

Som ekstrautstyr kan du bestille DCC-chassiset, med støtdempere med variabel hardhet.

Fjæringen er McPherson foran og torsjonsstang bak, og kan valgfritt bære adaptive dempere med opptil 15 forskjellige hardhetsnivåer. Dermed kan du få mer ut av Drive Profile, som oversatt til spansk er kjøremodusene.

Hvis vi går til adresse, er veldig presis og direkte nok. Kanskje det ikke når nivået av a Mazda3Men det er heller ikke så langt. Det eneste, og som vanlig mangler det at den har litt mindre assistanse for å ha det gøy, selv om den med den sportslige kjøremodusen stivner delvis.

En Cupra med bare 150 CV?

Hva med motoren? Vel, jeg skal ikke fortelle deg noe nytt. For normal bruk er det mer enn nok strøm, til og med å reise med flere beboere. Logisk sett vil den ikke etterlate deg klistret til setet, men den vil tillate deg å kjøre forbi med litt soliditet og ha en mer enn akseptabel energireserve på gasspedalen.

Også hvordan er mikrohybrid vi har Eco-merket og at liten elektrisk støtte vil bidra til å redusere drivstofforbruket litt. Selvfølgelig, på nivået av raffinement, disse mildhybrid De har fortsatt et visst rom for forbedring, spesielt i overganger og bremsing, men i tilfellet med León er den en av de best innstilte.

En gang til endringen DSG har en praktisk talt upåklagelig drift. Det kan bare kritiseres at det koster litt å måle med total presisjon når vi manøvrerer i en bratt skråning, noe som er typisk når vi parkerer i en skråning og på et veldig trangt sted, men ellers er det en veldig hyggelig avveksling. Ganske rask og også veldig jevn. Til dette må vi legge til at vi har rattpadler for når vi vil ta kontroll over boksen selv.

Priser sammenlignet med sine rivaler

Gitt den dynamiske delen, vil jeg kommentere det jeg nevnte i begynnelsen av priser sammenlignet med noen av konkurrentene. Jeg husker at Cupra León 1.5 eTSI på 150 CV, som nødvendigvis inneholder DSG-endringen, koster 33.340 euro uten rabatter. Det er en mikrohybrid og har derfor et Eco-merke fra DGT. Tre eksempler:

• Vet du hvor mye en 5-dørs Seat León FR koster, også en mikrohybrid men med en 1.0 hk 110? Kun 1.770 euro mindre.
• Vet du hvor mye en Peugeot 308 GT finish med 130 hk og automatgir koster uten å være en mikrohybrid? 2.000 euro mer.
• Vet du hvor mye en VW Golf i R Line-finish med akkurat denne motoren koster, 1.5 hk 150 eTSI? Nesten 7.000 euro mer.

Alle av dem er konfigurator PVP-priser. Slik at du kan se forskjellene, at sammenlignet med rivaler er det ikke et dyrt produkt. Faktisk, og selv om alt avhenger av budsjettet vi administrerer, på grunn av utmerkelsen det gir og for å tilby 40 flere CV, Det merkelige er at mange kunder som leter etter Eco-klistremerket ikke går fra Seat León 1.0 eTSI 110 til denne Cupra León 1.5 eTSI 150.

Avslutningsvis, det beste og det verste av Cupra León

Hva er det beste med denne bilen? Etter min ydmyke mening, at vi har en veldig sporty estetikk, en bil som er tydelig differensiert fra Seat León og mer enn nok utstyr; Alt dette til en pris som jeg anser som rimelig. Og ja, jeg vet at mange av dere vil si at 150 CV kanskje ikke er nok for en Cupra, men det finnes mange kunder som ønsker den utmerkelsen og som ikke krever 200 og mange eller 300 CV fordi de ikke trenger det.

Hva kan forbedres i Cupra León? Vel, du vet allerede fra andre videoer at det er visse detaljer som ikke virker riktig for meg. Den viktigste er medieskjerm. Jeg forteller deg alltid det samme, tilsynelatende er det veldig prangende og veldig stort, men det virker for meg ikke veldig intuitivt og komplisert å håndtere mens vi kjører. Jeg tror heller ikke det er lurt å styre klimaet med en touchpad. Det andre negative punktet er montering av enkelte områder av dashbordet fordi de lager visse lyder.

Nedenfor har du det omtalte utstyret for hvert trimnivå, samt hele listen over offisielle priser for Cupra León.

Utstyr Cupra Leon

Seriene

• Kjøreprofil (kjøremoduser)
• progressiv styring
• XDS elektronisk låsedifferensial
• Full LED frontlykter
• Baklykter med uendelig stråle og dynamiske indikatorer
• Cruisekontroll og fartsbegrenser
• Front Assist
• Utilsiktet filskifteassistent
• automatisk fjernlys
• utmattelsesdetektor
• parkeringssensor bak
• 7 kollisjonsputer (inkludert midtkollisjonspute foran)
• Regn- og lyssensor
• Tre-sone klimaanlegg
• Nøkkelfri adgang og start
• 10,25 tommer digitalt bilde
• 10-tommers berøringsmedieskjerm
• Elektrisk parkeringsbrems
• 18-tommers hjul
• Mørkede bakruter
• Forseter med korsryggjustering og kobberfargede sømmer
• Multifunksjonsratt i skinn
• opplyste fotpinner

VZ

• Adaptiv chassiskontroll (DCC)
• Cupra-modus i Drive Profile
• Start kontroll
• VAQ differensial
• Sportsratt med satellittstartknapper og kjøremoduser
• syltetøyassistent
• Adaptiv og prediktiv cruisekontroll
• blindsone detektor
• Trafikkvarsel bak
• Anerkjennelse av trafikkskilt
• Parkeringssensor foran og bak med parkeringsassistent
• 12-tommers multimediaskjerm med navigasjon, Apple CarPlay og Android Auto
• Bøtte sportsseter
• Oppvarmet sportsratt med årer
• Aluminiumspedaler
• Flerfarget ambient interiørlys

VZ Cup

• Bridgestone Potenza Race semi-slick dekk
• Brembo bremser
• Matrix LED-frontlykter
• Åpningsbart panoramatak
• Beats Audio System lydsystem med 9 høyttalere
• 19-tommers Performance Sport-hjul
• Spesifikke skjørt
• CupBucket-seter foran med karbonfiberskall

Cupra Leon priser

Galleri Cupra Leon eTSI 150 CV

Mer informasjon om denne modellen

cupra leon

• plazas 5
• makt 150 - 310 hk
• forbruk 1,2 - 8,5 l/100 km
• vurdering 4,6