Test Cupra Leon ST 4Drive 310 CV (med video)

Vi setter oss tilbake bak rattet på en Leon, selv om det i dette tilfellet ikke er en Seat, men en cupra leon i Sportstourer stasjonsvognkarosseri. I tillegg har vi for denne anledningen valgt den mest ytelsesmotor av alle, 2.0 TSI med firehjulsdrift, som utvikler en kjempeeffekt på 310 hk.

For meg er det en ideell kombinasjon. Faktisk, for praktisk og balanse liker jeg det mer enn cupra formentor, selv om jeg forstår at crossover-estetikken er i stand til å trekke flere kunder. Men når alt er sagt ovenfor, skal vi gjøre en veldig rask gjennomgang av hele bilen og vi fokuserer mer på kjøredelensom er det viktigste i dette Cupra.

Kjent og lite belastet, en ulv i fåreklær

Som du kan se, på designnivå basen er en Sete Leonselv om det er veldig forskjellig. Cupra introduserer sine støtfangere, gitter, kobberfargede logoer, fotstøtter, hjul og diffusor for å endre den fullstendig og slik at når vi ser den på gaten, kan vi tydelig skille den fra en Seat.

Det visuelle skillet er totalt, med en veldig racingstil som vekker oppmerksomhet i hver gate Se på tilstedeværelsen gitt av de 19-tommers hjulene og de fire eksosuttakene, som forresten er helt ekte og funksjonelle.

Cupra León har gode detaljer inni, men den kan også forbedres

Del kupeen Jeg liker spesielt to ting. Den første er den fantastiske stilen hans skinnseter så sporty med kobber-tone broderier som, til tross for ser veldig Racing og de er veldig støttende, de er også veldig komfortable. En 10 til dem, uten tvil. I tillegg har vi elektriske justeringer, minne og varme.

Den andre detaljen det Jeg liker også veldig godt rattet. I tillegg til dens estetikk, som jeg synes er veldig kul, virker det for meg å ha kjøremodusknappen her som en suksess i denne bilen, siden vi endrer oppførselen til kjøretøyet på et øyeblikk og uten å ta hånden av felgen.

Men også Det er et par ting som ikke overbeviser meg så mye. Det minste er skjermen multimedia. Ja, den er veldig stor, veldig visuell og veldig komplett. Men det er tider når den er litt treg, og fremfor alt har den for mange menyer og klimakontrollen er ikke lett å kontrollere, noe som tvinger deg til å avlede øynene fra det som er viktig, som er veien.

Den andre detaljen som jeg ikke liker så godt er den noen justeringer. Knirking oppfattes i områder som luftventilene eller instrumentpanelet, og satellittknappene på rattet gir ikke en stor følelse av soliditet. Jeg tror de har rom for forbedring her.

Romslig for fire voksne og med god bagasjerom

For resten har vi optimal kjørestilling På grunn av de riktige justeringsmulighetene til rattet og setene og på plassnivået er det ingen problemer for voksne uansett størrelse i forsetene. Som i enhver Seat Leon.

Det samme skjer i andre rad, som gir god tilgang og en riktig plass for to voksne av størrelser innenfor det vanlige gjennomsnittet for å reise med nok komfort. Det sentrale torget er ikke praktisk nok, men det er der for spesifikke tilfeller. I mellomtiden er det ingen mangel på et sammenleggbart sentralarmlen, lufteventiler eller noen nett for å plassere magasiner.

For sin del, stamme Den har en automatisk port og når den er åpen finner vi en volum på 620 liter. Den mister ikke kapasitet fordi den er 4-hjulsdrevet og plassen er ganske god til å frakte hele familiens bagasje på ferie eller et sett reservedekk for å tilbringe dagen på banen, fordi vi kan slå ned baksetene med noen håndtak bakfra her.

Mekanisk tilbud av Cupra León

Når det gjelder motorene, for bare noen få uker inngangsversjonen til Cupra León-serien er 1.5 hk 150 eTSI-motoren med mikrohybridisering og DSG-endring (se video test), mottar Eco-miljømerket fra DGT. Det er også innarbeidet 2.0 TSI med 190 hk, men i dette tilfellet uten elektrisk støtte.

Relatert artikkel:

Testsete León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 dører (med video)

Det neste trinnet er 1.4 eHybrid, en plug-in hybrid tilgjengelig med krefter på 204 og 245 hk. Derfra skulle vi tilbake til blokken igjen 2.0 TSI uten elektrifisering, tilbys i krefter på 245, 300 og 310 CV, sistnevnte kun i ST-karosseri og med firehjulsdrift, varianten vi tester.

En rask oppfriskning av teknikk før handling

Som vi sa, vi har blokk 2.0 TSI godt kjent i Volkswagen-konsernet. Den har 1.984 cc, 16 ventiler og turbo. utvikle 310 CV mellom 5.450 og 6.500 omdreininger, samt et motormoment på ikke mindre enn 400 Nm mellom 2.000 og 5.450 rpm. Blant fordelene finner vi en maksimal hastighet begrenset til 250 km/t og 0 til 100 på 4,9 sekunder, det vil si praktisk talt et sekund mindre enn dens forhjulsdrevne motstykke. Gjennomsnittlig godkjent forbruk er 8,1 liter.

Ifølge suspensjon, vi har et uavhengig McPherson-system på forakselen og et uavhengig multi-link-system på bakakselen. Til dette må legges at støtdempere er adaptive hydrauliske, varierende hardheten avhengig av kjøremodus. Forresten, i den individuelle modusen som vi kan tilpasse, er det mulig å justere hardheten deres på ikke mindre enn 15 forskjellige nivåer.

Hvis vi snakker om bremser, i dette tilfellet tar vi valgfri Brembo front med 370 mm frontskiver i diameter bitt av 4-stempels kalipere. Utvilsomt, et nesten obligatorisk alternativ hvis vi skal praktisere glad kjøring under visse omstendigheter fordi de gir mange garantier. Vi har ikke fått det meste ut av det på runden, men på fjellklatringen i godt tempo har de ikke vist noen tegn til tretthet.

Ved rattet på Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive

Cupra Leon Den skiller seg hovedsakelig ut for sin allsidighet, for sin tilpasning til terrenget. Du kan sirkulere i normalt tempo i total komfort mens du leter etter fjellovergangen, og når du ankommer, kan du slippe løs potensialet. Ved rolig kjøring oppfører den seg som enhver Seat León, det vil si at den er komfortabel, jevn og behagelig å kjøre.

Alt endres når vi bestemmer oss for å gå videre til Sport- eller Cupra-modus. Styringen reduserer assistansen, fjæringen stivner, motoren er mye mer disponert for å sette deg fast i bøttene og DSG strekker ikke bare girene mer, men gjør også overgangene raskere.

Den åpner også eksosventilene for mer ekstern lyd, og etterlater litt pop når du løfter gassen og legger til en omgivelseslyd inni som, for å fortelle sannheten, er en liten falsett... Den ser ut til å ville etterligne en V8 og jeg tror ikke den er særlig vellykket, men vi kan alltid deaktivere den.

småtteri til side, bilen går mye, skyver godt nedenfra og skiller seg ut fra omtrent 2.800 til den når turtallsgrensen litt over 6.500 runder. dessverre i sekvensiell modus går den automatisk opp til et høyere gir, ikke holde seg kort, noe som ved visse anledninger ikke hjelper. Det er den eneste ulempen jeg kan sette på girkassen.

Grepet er oppsiktsvekkende, spesielt i motorikk

La adresse er veldig direkte og presis, og gjør noen veldig raske støtteendringer, men Jeg savner litt mer følelse, av informasjon til hendene våre om grepet gjennom rattet. Jeg håper at i VZ Cup-versjonen, som kommer med et enda mer ekstremt oppsett, vil dette forbedre seg litt.

Et av nøkkelpunktene til denne bilen er trekkraft. Den griper mye i bremsing og i sidestøtte, men Kommer ut av kurven er det et ekte beist. For et år siden nå prøvde jeg den forhjulsdrevne versjonen og den var allerede veldig god i trekkraft, men å komme ut av slike trege kurver med full gass er der 4Drive utgjør forskjellen. Enda mer i områder der asfalten er litt våt.

Det er enestående!, virkelig. Det er opprørende hva som løper og hva det griper. Det virker som en løgn. En romslig familie, behagelig å dra på tur med familien og samtidig endre chip og transformere. Alt dette med 0 til 100 på mindre enn 5 sekunder, tall inntil for ikke lenge siden forbeholdt supersportsbiler.

Konklusjoner

4 hk Cupra León ST 310Drive er en ekte kameleon. Komfortabel og stillegående for dag til dag og et beist som sluker rette linjer og kurver når vi ber det om det. Den allsidigheten er det jeg liker best med ham, uten tvil. Det eneste aspektet jeg savner med ham er litt informasjon eller renere sensasjoner, men det vil selvfølgelig gjøre det mindre behagelig på rutineturer.

Før jeg testet bilen var jeg i tvil. Vil det være forsvarlig å endre oppførselen til varianten med 4Drive trekkraft sammenlignet med frontversjonen? Vel, ærlig talt, jeg har fortsatt noen tvil. Fra mitt ståsted, hvis du skal kjøre ofte gjennom veldig kalde områder eller med mye regn, er det lurt å velge firehjulsdrift, men hvis dette ikke er tilfelle, kan du spare forskjellen på 3.000 euro og invester i andre ekstrautstyr...

Utstyr Cupra Leon

Seriene

• Kjøreprofil (kjøremoduser)
• progressiv styring
• XDS elektronisk låsedifferensial
• Full LED frontlykter
• Baklykter med uendelig stråle og dynamiske indikatorer
• Cruisekontroll og fartsbegrenser
• Front Assist
• Utilsiktet filskifteassistent
• automatisk fjernlys
• utmattelsesdetektor
• parkeringssensor bak
• 7 kollisjonsputer (inkludert midtkollisjonspute foran)
• Regn- og lyssensor
• Tre-sone klimaanlegg
• Nøkkelfri adgang og start
• 10,25 tommer digitalt bilde
• 10-tommers berøringsmedieskjerm
• Elektrisk parkeringsbrems
• 18-tommers hjul
• Mørkede bakruter
• Forseter med korsryggjustering og kobberfargede sømmer
• Multifunksjonsratt i skinn
• opplyste fotpinner

VZ

• Adaptiv chassiskontroll (DCC)
• Cupra-modus i Drive Profile
• Start kontroll
• VAQ differensial
• Sportsratt med satellittstartknapper og kjøremoduser
• syltetøyassistent
• Adaptiv og prediktiv cruisekontroll
• blindsone detektor
• Trafikkvarsel bak
• Anerkjennelse av trafikkskilt
• Parkeringssensor foran og bak med parkeringsassistent
• 12-tommers multimediaskjerm med navigasjon, Apple CarPlay og Android Auto
• Bøtte sportsseter
• Oppvarmet sportsratt med årer
• Aluminiumspedaler
• Flerfarget ambient interiørlys

VZ Cup

• Bridgestone Potenza Race semi-slick dekk
• Brembo bremser
• Matrix LED-frontlykter
• Åpningsbart panoramatak
• Beats Audio System lydsystem med 9 høyttalere
• 19-tommers Performance Sport-hjul
• Spesifikke skjørt
• CupBucket-seter foran med karbonfiberskall

Cupra León utvalg priser

Redaktørens mening

• Redaktørens vurdering
• 4-stjerners rangering
• Utmerket

^€33.340 a ^€59.135

• 80%

---

• Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive
• Anmeldelse av: Diego Avila
• Postet på:
• Siste modifikasjon:

• Utvendig design

  Redaktør: 75%
• interiørdesign

  Redaktør: 75%
• forseter

  Redaktør: 80%
• bakseter

  Redaktør: 85%
• Stamme

  Redaktør: 85%
• Mekanikk

  Redaktør: 90%
• Forbruk

  Redaktør: 60%
• komfort

  Redaktør: 75%
• Pris

  Redaktør: 60%

---

Galleri Cupra Leon Sportstourer 310 CV

Mer informasjon om denne modellen

cupra leon

• plazas 5
• makt 150 - 310 hk
• forbruk 1,2 - 8,5 l/100 km
• vurdering 4,6