Test Cupra León 2.0 TSI 300 CV 5 dører DSG 7v

De sier at fremtiden til bilen kommer til å være helt elektrisk på kort tid. Dette gjør oss triste på alle måter, men enda mer når vi snakker om sportsbiler eller radikale varianter av konvensjonelle modeller. Om veldig kort tid kommer vi til å savne biler som nye cupra leon 300 hk som vi nettopp har testet. Og vi vil løfte hendene våre for å ha gått glipp av muligheten.

Og det er at, selv om sportskompakter akkurat nå har svært høye priser på grunn av ulike faktorer, vil de gå fra å være dyre biler til forsvinne helt på kort tid… Av denne grunn er dette de siste mulighetene til å nyte og skaffe seg det som sannsynligvis vil være de siste GTI-ene slik vi har kjent dem i fire eller fem tiår.

Å se hvor grumsete ting blir med disse sportsbilene, og med tanke på hvor mye vi likte den cupra formentor som vi prøvde for noen måneder siden, hvordan kunne vi avvise Cupra Leon 300 femdørs? Sitt på passasjersiden og hold deg godt fast, for vi skal klemme den nådeløst.

Perfekt differensiert på utsiden

Som i tilfelle ateca i merkene Seat y Cupra, Cupra Leon også tar grunnlaget og hovedtrekkene i sete kompakt. Til tross for dette anser jeg at sportsmerket har klart å vri estetikken veldig godt slik at de er tydelig differensiert. Det er ingen tvil om at Kombi cupra ser mye mer aggressiv ut.

På denne måten bidrar Cupra León til frontal en radiatorgrill med et spesifikt mønster og knallgrå kontur, samt en støtfanger som er mer markant i alle retninger og med luftkanaler i endene hvor tåkelysene også er integrert. Selvfølgelig er en av de mest slående detaljene karakteristisk logo i merkets kobbertone.

Når det gjelder denne 300 hk versjonen kan vi velge mellom ulike dekkdesign, alle 19 tommer. Den testede enheten har alternativene kalt "Performance Sport Black & Copper”, som har en ekstra kostnad på 873 euro. Til dette må legges valgfrie Brembo-bremser, som for 2.300 euro legger til 370 mm perforerte frontskiver bitt av fire-stempel Brembo-kalipere.

De mest slående felgene av alle er den aerodynamiske "Aero Design Sport".

Følger logikken, i området posterior Det skjer som i fronten. Her skiller det seg ut spesielt for svært markert lav diffusor, der et par eksosuttak er integrert i hver ende, og etterlater noen aerodynamiske vedheng i det sentrale området. Karakteristisk, som i Seat León, er også lyslinjen som krysser hele bilens bredde. Det mangler ikke i den øvre delen en takspoiler for å gi enda et poeng av sportsånd.

Utvendige mål på Cupra Leon

Og radikalisere interiøret i Cupra León

Selvsagt er bunnen av kupeen den samme, selv om det er rimelig å erkjenne at Cupra har vært i stand til å finpusse visse detaljer slik at passasjerene føler seg i en bil med en viss sporty karakter.

For eksempel har vi en spesifikt sportsratt som inkluderer padleårene for endringen i solidaritet med sving på rattet, samt to ekstra knapper som betjenes med tomlene i det nedre området. Den på venstre side brukes til å skifte fra en kjøremodus til en annen, mens den høyre kun brukes til å starte og stoppe motoren.

Bak ham er digitalt instrumentpanel med utvidede og spesifikke funksjoner, data og displayer fra cupra. I tillegg til flere informasjonsvisningsmoduser, kan vi se olje- og vanntemperaturene, G-kreftene vi når, prosenter av dreiemoment og kraft, turboblåsing og til og med en stoppeklokke for å registrere tidene våre på banen.

Passasjerrommet beholder hovedlinjene til Seat-broren, men den vet også hvordan den skal tilføre sitt særegne preg, med større sportslighet og med noen kvalitetsforbedringer. Det mangler ikke på søm og innlegg i kobbertonen som er Cupras kjennetegn.

Infotainmentsystemet overbeviser oss fortsatt ikke

I midten av dashbordet har vi det samme infotainmentsystem enn i Seat León og Cupra Formentor. Som jeg allerede har fortalt deg ved en annen anledning, Jeg liker det ikke fordi alt styres med berøringsskjermen, uten å ha fysiske kontroller. Klimakontrollen er også taktil, og for å aktivere noen funksjoner utover å heve eller senke temperaturen må vi gå inn i en undermeny, og dekonsentrere mye fra kjøringen. Du vet allerede at der det er et godt differensiert klimaanlegg, med hjul og knapper, bør alt annet fjernes.

På kvalitetsnivå oppleves den bedre enn Seat på grunn av bruk av møbeltrekk med bedre materialer på dører og seter. Likevel, det er mulig å finne "sirisser" i noen lister som i sentrallufterne eller på selve berøringsskjermen. De er ikke overdrevet, men der er de. Og siden jeg har nevnt setene, er de virkelig attraktive på grunn av formen type bøtte med integrerte hodestøtter, sømmer i fargen Copper og elektriske innstillinger og minne (for sjåføren).

Uten å miste innvendig eller bagasjeromsplass

Når det gjelder beboelighet vi har samme plass som i alle andre Leon. Det er god plass i forsetene, selv om disse sidestøttende sportssetene, selv om de er komfortable for de fleste, ikke vil appellere til eldre eller bredbenede. I mitt tilfelle er de perfekte for komfort og sidegrep.

I mellomtiden har bakseter De nyter en riktig plass til å være en kompakt, selv om vi på grunn av den lukkede formen på forsetene har en følelse av mindre boplass, for å si det sånn. Vi ser ikke like mye fremover, men takhøyde og benplass endres ikke. Det sier seg selv at vi er i en C-segmentbil, ja, den er godkjent for fem, men sentralplassen er bedre forbeholdt spesifikke anledninger.

For sin del, bagasjerommet fortsetter å tilby 380 liter i denne versjonen med fem dører og forbrenningsmotor, med dobbelthøyde gulv. Plug-in-hybrid- eller PHEV-versjonene mister mye kapasitet på grunn av batteripakken, så mye at den holder seg på altfor greie 270 liter.

Cupra León: Hvilke mekaniske alternativer kan vi velge?

Cupra Leon er tilgjengelig både i femdørs kombikarosseri, og i den kjente Sportstourer. Det er bensin og PHEV mekanikk, alltid med DSG endring. Alt bensin ty til 2.0 TSI-blokken, som tilbys i varianter av 245 og 300 hkpluss et alternativ til 310 CV kun tilgjengelig i det kjente som også er kombinert med 4Drive trekkraft obligatorisk.

På den annen side, alternativene plug-in hybrider De bruker 1.4 TSI-motoren som forbrenningsdel, akkompagnert av en elektrisk drift i den 6-trinns DSG-girkassen. I dette tilfellet er maksimal effekt 204 CV for det mest tilgjengelige alternativet og 245 CV for de mest presterende. Takket være deres elektriske autonomi, som overstiger 60 kilometer, bærer de DGT Zero Emissions-merket.

Hvor mye gir 2.0 TSI på papiret i sin 300 hk-versjon?

Som vi nevnte i begynnelsen, for denne testen har vi valgt det som sannsynligvis er det mest lidenskapelige alternativet. Vår Cupra León har 2.0 TSI med 300 hk, som alltid er forhjuls-trekk og dessverre tilbys den kun med girkasse 7-trinns DSG. Vær forsiktig, jeg sier "dessverre" fordi kanskje noen sjåfører foretrekker den manuelle girkassen, men jeg skal fortelle deg på forhånd at DSG er mye raskere og mer effektiv.

Hvis vi tar en titt på det tekniske arket, den velkjente 2.0 TSI fra Volkswagen Group gir 300 CV mellom 5.300 og 6.500 runder, i tillegg til 400 Nm mellom 2.000 og 5.200 o/min.. Ja, det er en veldig flat motor med god punch i praktisk talt alle regimer, eller så er teorien.

Denne varianten erklærer en akselerasjon på 0 til 100 km/t på 5,7 sekunder, noe som er veldig lite med tanke på at vi har å gjøre med en forhjulsdrift, og en makshastighet på 250 km / t som vi selvfølgelig ikke har verifisert. Det samlede forbruket ligger på mellom 7,4 og 7,9 l/100 km i den homologerte WLTP.

Ved rattet på Cupra León 300 hk

Jeg innrømmer at jeg, som en fan av sportskompakterer, hadde ventet i flere måneder på muligheten til å teste Cupra León. Dessuten ville jeg ha denne versjonen med forhjulsdrift og 300 hk; det blir tid til plug-in hybrider og til 310 hk Sportstourer med 4Drive.

Det første jeg gjør når jeg henter bilen er å ta en titt utenfor, så inn, sette meg inn og starte motoren. i en garasje det er en fryd å starte 2.0 TSI, spesielt hvis Cupra-modusen allerede er aktivert, da den åpner eksosventilene slik at den får en kraftigere lyd. Jeg fikler med skjermen mens jeg tar temperatur, justerer sete, ratt og speil, og jeg forlater parkeringsplassen i Comfort-modus.

Når du går de første kilometerne gjennom byen, skjønner du det allerede Det er en veldig allsidig bil., som passer perfekt som en daglig bil selv om med en mer aggressiv karakter enn den som tilbys av den konvensjonelle Seat Leon. Den føles stivere, spesielt på humper eller skarpe humper, og med mer fart som respons på gassen, men fullt kontrollerbar.

Vi har kommet for å leke!

Snart er jeg på vei mot en svingete veistrekning, med lite trafikk og god asfalt, som er hva denne 300 hk Cupra León ble født for. Med venstre tommel trykker jeg på knappen for å gå til sportsmodus. Den automatiske endringen går fra D til S, retningen blir fastere og støtdemperne stivner innstillingen til den adaptive DCC-fjæringen. Og hvis det ikke var nok, eksosen åpner ventilen for å lage en høyere lyd.

Det er overraskende hvor smart den 7-trinns DSG dobbelclutch-girkassen er. Han har stort sett alltid det ideelle giret valgt, og er rask til å gire opp mens han akselererer og tenker litt lenger på å gire ned.

Øst Cupra Leon viser en flyt mellom kurver som er verdig til beundring. Endre retning veldig raskt, med knapt tid for overganger i støtteendringer. Den blir også flat, men uten å være radikal når man finner en regularitet i kurven. Følg alle instruksjonene våre med rattet og gassen, med en oppsiktsvekkende grepsgrense og gir mye selvtillit. Det er veldig enkelt å komme raskt i gang uten å få opp pulsen.

Til det ytterste aktiverer vi Cupra-modusen

Men selvfølgelig, hvordan kan jeg ikke aktivere cupra-modus? Også, jeg ønsker å ha kontroll, så jeg satte girkasse i manuell modus. Padlene er av plast og de er også litt mer gjemt inn mot rattets midtakse enn jeg ønsker, men det tar ikke lang tid å glemme det.

Takket være 400 Nm dreiemoment, det er ikke nødvendig å alltid bære motoren i det høyeste området, bare pass på at den ikke går under 2.800 omdreininger eller så. Ja, jeg vet at det maksimale dreiemomentet er teoretisk tilgjengelig fra 2.000 omdreininger per minutt, men i virkeligheten du føler ikke et sterkt trykk før rundt 2.500.

Jeg øker tempoet mer og mer, selv om jeg logisk tar i betraktning at veien ikke er en krets, og etterlater en bred sikkerhetsmargin. Du ser etter kilene til bilen og han svarer deg som for å si "er dette alt du kan gjøre?" Ikke gjør den feilen å spille med ham.

Dens effektivitet, det er nøkkelen

Trekkraften er veldig god, og til tross for at den er en forhjulsdrevet bil, hvis asfalten er i god stand og Bridgestone Potenza Sport-dekkene allerede er varme, du må være veldig ekkel for å se lyset for trekkontroll blinke. Faktisk har jeg bare sett det når jeg går full gass ut av lukkede gafler, i andre gir og tester Launch Control-systemet.

Oppførselen ved grensen er veldig nøytral, med en veldig avgjort bakdel og en front som adlyder og alltid søker å bite i toppen.

I denne Cupra kjøremodus føler du enda mer arbeidet til elektronisk styrt VAQ-differensial, som sender mer dreiemoment til det ytre hjulet i hjørnet for å forbedre hjørneeffekten. Du merker det på rattet når du går i høyt tempo, og trekker deg innover. Du må være forsiktig når du kommer ut av trange hjørner, selv om dette Momentstyring Det kommer ikke til at du blir nervøs som i andre biler.

Brembo-bremsesettet er nesten obligatorisk på denne varianten

Og hva med bremsene? Hvis du kommer til å overopphete bremsene på åpen vei, er det fordi du går for langt, i hvert fall med dette overdimensjonerte laget signert av Brembo. Jeg har som sagt gått ned ganske bratte stigninger og i et veldig glad tempo, og praktisk talt det minste tretthetstegn har ikke dukket opp.

Bremsene er i stand til å stoppe sports compact veldig bra trygt og ved gjentatte anledninger. Det er sant, det Jeg forventet litt mer bite i den første delen, men hvis du tenker på det, har Cupra rett i å ikke lage en veldig ekstrem konfigurasjon siden, tross alt, det er også en bil designet for daglig bruk. Hvis det hadde blitt gjort med et veldig sterkt bitt, ville mye komfort gått tapt på rutinereiser.

Til slutt, jeg ønsker ikke å avslutte denne delen uten å snakke om eksos lyd. De har alltid fortalt deg at det er veldig enkelt å bli hekta på tobakk, men jeg har allerede fortalt deg at det å lete etter baktanten til de fire eksoshalene er mye mer vanedannende (og sunt). Jeg vet ikke de hundrevis av gangene jeg har provosert popcorn lyd under denne testen. For enkelt. I Sport- eller Cupra-modus akselererer du relativt jevnt og mellom 2.700 og 3.500 korte runder gass på en gang. Det gjør den også når den bremser ned og forlater motoren med omtrent samme hastighet.

Forbruk

Og vi avslutter testen med å snakke om forbruk. I dette aspektet avhenger det mye av kjørestilen. Har vært praktisk talt 850 kilometer som vi har reist med ham i løpet av denne uken, med en totalforbruk på 8,6 liter. Kjøringen har vært veldig variert, med avslappede rytmer til tider, og andre ganger utløser bilens fulle potensial.

Vi har også kjørt flere hundre kilometer pr motorveier og motorveier, hvor det er fornøyd med 7,2 l/100 km kjører med 120 km/t spikret. For sin del, i byen er det vanskelig å miste 8,5 liter, og i fjelloverganger avhenger alt av aggressiviteten med gasspedalen og terrengets orografi, men i et lykkelig tempo vil vi være rundt 12. I 100 km ringveier /t og flate biveier med lite trafikk har vi kommet til å se gjennomsnitt på 6,3 l/100 km i kjørecomputeren.

Konklusjoner

Som konklusjon kan vi si at Cupra Leon følger linjen merket av Seat León Cupra, forrige generasjon. Det er en perfekt bil for de mest utbrente som ønsker å bruke den både til rutineturer, samt til å gå en rute gjennom havner eller tilbringe en dag på en banedag.

Relatert artikkel:

Test Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 7v 4Drive (med video)

Den har alt det praktiske og mye av komforten til en Seat León, men med en brutal respons på å sluke kurver, rette linjer og alt som blir lagt i veien; å kunne sette fantastiske tider på en lukket bane.

Du må også ta med i betraktningen at det ikke er nok av sportsutstyr, men det er det likevel rivaler som måler opp som Hyundai i30N, Honda Civic Type R y Volkswagen Golf GTI. Sistnevnte kan bare sidestilles med Cupra i sin Clubsport-versjon, som også har 300 hk og et mer dynamisk oppsett enn den tørre GTI (som gir 245 hk).

De mest krydrede når det gjelder sensasjoner vil være Civic og i30, men de byr ikke på komfortnivået som Leon gjør i daglig bruk. Cupra León ligner mer på Golf i den forstand at den er svært allsidig og enkelt skifter fra komfort til sportslighet, men den spanske kompakte sportsbilen er mye mer effektiv. Når det er sagt, nå vi må ringe Volkswagen for å forlate oss en Golf GTI Club Sport og se hvilken som overbeviser oss mest.

Cupra Leon priser

Redaktørens mening

• Redaktørens vurdering
• 4.5-stjerners rangering
• eksepsjonell

^€38.167 a ^€44.207

• 80%

---

• Cupra Leon 300
• Anmeldelse av: Diego Avila
• Postet på:
• Siste modifikasjon:

• Utvendig design

  Redaktør: 85%
• interiørdesign

  Redaktør: 65%
• forseter

  Redaktør: 75%
• bakseter

  Redaktør: 75%
• Stamme

  Redaktør: 75%
• Mekanikk

  Redaktør: 90%
• Forbruk

  Redaktør: 70%
• komfort

  Redaktør: 75%
• Pris

  Redaktør: 60%

---

Galleri Cupra Leon 2.0 TSI 300

Mer informasjon om denne modellen

cupra leon

• plazas 5
• makt 150 - 310 hk
• forbruk 1,2 - 8,5 l/100 km
• vurdering 4,6