Test Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV, eksteriør og interiørdesign

Det er lenge siden Dacia ikke bare kom, men også komfortabelt slo seg ned på bestselgerlistene. I Europa, men spesifikt i Spania, har krisen ført til å velge mindre segmenter og lavkostalternativer. Blant dem er Dacia Duster, en bil som vi setter testing denne uken med en 1.5 dCi 110 hk dieselmotor og forhjulsdrift.

SUV-er er på moten, og selv om Dacia fokuserer på grunnleggende og rimelige serier, ville de ikke gå glipp av muligheten til å få tak i en del av SUV-salgskaken på sin egen måte. Med andre ord, å tilby et produkt med alt det essensielle, med et behagelig, men ikke altfor forseggjort design, og til en overkommelig pris.

Den lave kostnaden som fenger

Jeg tror jeg har rett når jeg sier at ingen Dacia er en av de bilene som vekker oppmerksomhet ved første blikk eller som får deg til å bli forelsket. Duster kan til og med være unntaket. Det er ikke et spesielt fengende design, men det klarer den vennligst publikum med et mye mer attraktivt design enn resten av sine brødre.

Fronten som hadde premiere i sin restyling, tok i bruk en ny layout av lysene, noe mer moderne og fremfor alt en ny grill mer jobbet foran. Det som ikke endret seg var noen overdrevet muskuløse hjulbuer og, nettopp, det jeg tror er kjennetegnet til Duster.

Las takstenger de ønsket nå navnet på modellen velkommen, uten å skamme seg, og den bakre viser knapt noen forskjeller med noen veldig enkle piloter som er supplert med en slags pukler på bakluken som fortsetter sin linje og det, etter min mening, er den minste verdsettelse av helhetlig design.

den bunner i sort plast og plastbeskytterne som er montert på bunnen foran og bak bidrar til å formidle en større følelse av robusthet, mens hvis vi er gjengangere som går av asfalten, vil de bedre kamuflere noen riper. Duster ser også ut som en bil ganske høy og dyktig av asfalten med det blotte øye, og legger til den offroadfølelsen som kjøperen sannsynligvis vil være ute etter.

inkonsekvenser

Interiøret i Dacia Duster er et solid interiør. Og jeg mener solid på grunn av det robuste utseendet og ingen utseende av luftige materialer. Alt er bygget i hardplast og restylingen har gitt den et mer forsiktig interiør, med større innpakning og hvor situasjonen til enkelte kontroller har blitt endret.

Imidlertid må vi snakke om inkonsekvenser, fordi plassering av noen kontroller er det merkeligste. Kontrollen for å justere speilene er under girspaken, regulatoren/hastighetsbegrenseren er i midten av dashbordet (den nærmer seg sin naturlige plass, men oppnår det fortsatt ikke) og ECO-modusknappen må være bokstavelig talt flyttet for å trykke på den.

derfor, ergonomi er ikke dens sterkeste side, som også vises av posisjonen til nettleserskjermen, overdrevent lavt. På den annen side har den positive sider, som vindusløfterknappene på dørene eller et nytt dashbord som er mer attraktivt og veldig lett å lese. Den er identisk med Dacia Sandero.

Ved kontrollene kommer vi ikke til å oppfatte en hytte der kvaliteten dominerer, men sannheten er at kjørestillingen er komfortabel og lett å innta i mangel av et ratt som også var justerbart i dybden. Rattet er i mellomtiden knapt utstyrt med knapper (hastighetskontroller) og radioen håndteres gjennom en satellitt plassert bak den.

Beboelighet

Dacia Duster må konkurrere i beboelighet, og sannheten er at den klarer å skaffe seg en fortjent nisje. Alle setene har god mengde ledig plass, de foran er ganske komfortable og med ganske rimelig tilgjengelighet på grunn av høyden, til tross for at de er en SUV.

Tilbake går det samme veien, med en benk som gir ly til tre passasjerer men hvor bare to vil være veldig komfortable. Sentralsetet er egentlig ikke ubehagelig i det hele tatt, men det mangler form og den sentrale tunnelen kan være irriterende. Plassen til bena (selv om den ikke er størst) og til hodet bør ikke utgjøre noe problem selv for de høyeste.

Oppbevaringsrommene ser ut til å ha vært et punkt som ble jobbet med i restylingen av Dacia Duster, og startet med to nye hull i den øvre delen av dashbordet. For savnet ville vi savne en hull med deksel i midtkonsollen å fungere som armlener. Bak er det overraskende at det ikke er hull i det minste for en flaske i dørene, men det veier opp for det med et hull i den sentrale tunnelen og noen nett bak forsetene og sidene på disse.

475 liter bagasjerom

El stamme av Dacia Duster er en av dens styrker, med 475 litros i sin tohjulsdrevne versjon (vårt tilfelle) er den plassert i midten av segmentet. Den skiller seg imidlertid ut for sine svært regelmessige former som gjør at bilen kan lastes uten stort behov for å ta vare på plassering av gjenstander.

Nedfelling av baksetene får vi opptil 1.600 liter lastevolum, selv om gulvet som er tilgjengelig ikke er helt flatt. Heldigvis er det ingen trinn som kan hindre inntrengning av lange og tunge gjenstander. På den annen side er lastemunningen noe høyt over bakken, men noe som kan tilskrives praktisk talt enhver bil med disse egenskapene.

I morgen er det tid for å starte den 1.5-hestekrefters 110 dCi-motoren som var gjenstand for vår test. Den er forbundet med en 6-trinns girkasse og et enkelt drivsystem. Det er på tide å kjenne dens oppførsel på veien og i felten, samt forbruket gjennom hele testen.

Du kan lære mer om Dacia Duster 1.5 dCi 110 hk 4×2 i vår dynamisk og forbruksanalyse og i pris- og utstyrsanalyse.